Papp Tibor

Elkészült a BMW-motor, és tényleg nagyobb lett

A hengerfej és a fűzött blokk végre egymásra talál, és elkészül a motor! Vanos-"felújítás", a valós sűrítési viszony megmérése, filozofálgatás arról, miért fáj a szerelőnek, ha sokat kell kulcsolni, miért hátul púpos az olajteknő, mindez leöntve sok olajjal.

Javíthatatlanul zörgő Mercedes 10 millióért

Nico vett egy Mercedes CLA-t, aminek az ablakai, tetőkárpitjai és a műszerfal bizonyos részei zörögtek. Mivel többszöri nekifutásra sem tudták garanciában kezelni a problémát, engem is megkeresett, mert én írtam a tesztet a típusról, amiből kiderült, hogy a tesztautó is zörgött. Mivel nem akarta a nyilvánosságot fegyverként használni, annyiban maradtunk, hogy ha már túl van a történeten, leírja, mi történt. A sztoriban elég jól beazonosíthatók a szervizek és a kereskedések, ezt szándékosan hagytuk meg: nem ellenreklámot akarunk csinálni, viszont hátha egy kis visszacsatolás segít a minőség javításában, mert ez egy többszörösen félrekezelt probléma volt. Azóta CLA eladva, Nico talán megkönnyebbülve, íme a történet. (A képeken nem a szóban forgó CLA látszik, hanem a nálunk járt tesztautó.)

Ha négy alatt eszik, megérheti?

Lerobbantál? Nem baj, van lámpád!

Az Osram Hiéna játék nyertese pedig...

...mikor ugrik át a vezérlés?

A Fiat Punto 2 milliószám készült, olcsón megvehető és a fenntartása sem dönti csődbe az embert – elvileg. Mi a véleménye a fotel-közösségnek erről az állításról? 1,3-as Multijet motor, 329 ezer kilométer, utólagos extrák hegyekben. Egy gondos tulajjal képes lehet mindez egy csodára, vagyis egy újautó-közeli élményre és használhatóságra?

Egyszer kell egy V10 TDI!

A Volkswagen Phaeton egy furcsa kísérlet volt a szó szerint Népautónak hívott gyártótól, hiszen luxusautónak szánták, abban bízva, hogy Amerikában is ráharapnak a népek. Azonban ott bukott meg a leggyorsabban, egyedül a Kínai Népköztársaságban talált vevőkre egészen sokáig. Európában sem jött be a gyár számítása, de volt egy meglehetősen egyedi motorja, a tízhengeres PD TDI motor, 313 lóerővel, ezt rajta kívül csak a VW Touaregbe szerelték. Fotelnepperek, ti is így spórolnátok?

770 ezer km? Örök, mint a nyomorúság!

Olajfogyasztás, vezérműlánc problémák, soroljuk?

Más tempó, más érzés – más autójával

Létezik autós tréning bérelt autóval? Sokáig volt, aztán megszűnt, de most újra van lehetősége azoknak, akik nem a sajátjukkal szeretnének ügyesedni.

Egy Mercedes a mélypontról

A Mercedesnél nem volt zökkenőmentes a W124-es széria leváltása. A W210-es széria megszenvedte, hogy újfajta, vízbázisú festékeket használtak rá, és a vezetékek szigeteléseit is megpróbálták környezetbarátabbá tenni. Így viszonylag hamar váltak eggyé a természettel ezek az E osztályok, de még mindig akad jó pár kitartó példány. Bemutatjuk azt az E 220 CDI-t, amit a következő MűhelyPRN-epizódban vizsgálunk át.

Hihetünk még a koreai szívómotorokban?

A Hyundai i30 második generációja nagyot lépett előre minőségben és dizájnban, elvileg a szívó benzines változatok az örök élet zálogai: se turbó, se vezérműszíj, se közvetlen befecskendezés. Tényleg ez a valóság? A Fotelek népe most megmondhatja, mit gondol a Hyundai és a Kia 1,4-es alapmotorjáról: nyerő vagy pénznyelő?

Autót ennél olcsóbban?!