Papp Tibor

Pénzed, mint a pelyva

Egyáltalán: milyen az angol, akarom mondani brit autógyártás? Ha úgy vesszük, nem egy sikersztori. A XX. század végére nem maradt több néhány ósdi ipari ingatlannál, elavult gépsornál és néhány ismert márkanévnél.

Tényleg lehúzhatjuk a dízeleket a budin?!

Tavaly bekövetkezett az, amire 2009 óta nem volt példa az unió EU-15-nek hívott kemény magjában: kevesebb dízel személyautót adtak el, mint benzinest. Ez persze csak a tünet, méghozzá az emberi parázás tünete: atyavilág, mi lesz, ha kitiltják a dízeleket a városokból? Meg ki tudja, milyen upgrade-ekre kényszerítik rá az embereket? A németeknél az is felvetődött, hogy Berlinbe csak az SCR-es, vagyis Adblue-befecskendezéses dízelek hajhatnának be, az minden autónál egy félmilliós műtétet jelentene.

Tényleg nincs jobb a Vitaránál?

A Vitarát hazai pályán legyőzni nem feltétlenül lehetetlen, meg is próbálják sokan: íme a nagy kis-SUV-teszt.

De miért vennél mást?

Nincs ma még egy márka, amelyiknek annyira könnyű lenne a helyzete, mint a Škodának. A Favorit-korszakban megvette a VW-csoport, és bármit dobott a VW-technikából a piacra, megvették. Hisz ez már nem az a régi farmotoros szar – mondták a népek, és igazuk volt.

Mintha krumplit vinnél – csak gyorsabb

Szép autó, mondja a simsonos horgász a Duna-parton, de még házon belüli, keményvonalas autóesztétáink is úgy vélték, hogy ahhoz képest, mennyire téglaformájú egy ilyen busz, egész jól oldották meg. Lassan Koreában is megtanulnak autót gyártani – dünnyögte valaki más, de igazából már egy ideje tudnak. Csak most vettük észre.

Nehogy már lenyomjon egy TDI!

Nem hiszem, hogy egy autón sokat változtat az, hogy kombi-e vagy limuzin, azt leszámítva persze, hogy nagyobb cuccok is beférnek. Ezt az Insigniát is inkább a motorja tette izgalmassá: az 1,6-os turbós benzines volt benne, kicsivel a luxushatár fölé csúszó teljesítménnyel, 180 lóerővel.

Jó egy német a háznál

Nem legyünk álszentek. Már ezer éve megszokhattuk az átemblémázott autókat, Citroën Saxótól a Fiat Ducatóig. Ez viszont nem szimpla logócsere: a Peugeot 3008-ast úgy átgyúrták, hogy hihető alakítást nyújtson Opelként. Majdnem teljesen sikerült is.

Macska az úton

Péter, aki már öt éve a tulaj, rájött a lényegre: az XJ-S arra való, hogy autópályán döngess, vagy arra, hogy lassan menj, nagyon jól lehet vele például csajozni. Hirtelen mindenki kedves lesz, a lányok lelke megnyílik, satöbbi, szóval srácok, ahelyett hogy neont szereltek a Swift aljára, érdemes gyűjteni egy kicsit – egy ilyen kupéra.

Amikor az Opel mást jelentett

Gabeszról mindenki tudja, megőrül a régi Opelekért, és mivel egy folyosón dolgozunk vele, ez az infó a Totalcarnál is megvan. Aztán egyszer vigyorogva megjelent nálunk, hogy mostantól hívjatok csak Mantás Gabesznek. Tudtuk, mit jelent ez.

Hogyan került négy lyuk az Audim fenekére?

Nyugodtan kijelenthetjük: az utólagos tolatóradar műfaja halott. Rejtélyes törésnyomok, lökhárító háromszor le-fel, de Kína nem ereszt.

Szóljatok majd, ha eladó lesz

Aki most arra számít, hogy a kőolajlobbi végre elbukta a sunyítást, és a jövő autói vízzel üzemelnek majd, azokat hadd keserítsem el. Egyelőre a fizikát még mindig nem lehet átverni, az energia a Jóistennek sem lesz több, csak úgy magától. Átmenetileg be kell érnünk azzal, hogy a kipufogógáz nem mérgező, hanem sima vízpermet.

Kamerát az autóba, de melyiket?

A Citroën gyári menetrögzítő kamerát kínál, ezt vetettük össze tükörbe épített, wifis-GPS-es és egy alap kamerával – mind az orosz Navitel márka terméke.