Szentkuti Ákos
LEAD EDITORS
848 Cikk
Még egyetem mellett kezdtem újságíróként 2014-ben, azóta folyamatosan publikálok. Tech irányból érkeztem, de az autós hobbi végül felülkerekedett. A Totalcarhoz 2021 végén igazoltam, 2022 óta én felügyelem a MűhelyPRN videósorozatunkat, valamint a Murvaélet használt autós műsornak és az Égéstér podcastnek is rendszeres műsorvezetője vagyok. Gépjármű mechatronikai technikusként különösen érdekel a technika és a furcsa hibajelenségek világa, autóimat igyekszem magam szerelni. Az autópiacra közgazdász vénával tekintek, időnként szakmai konferenciákon is felbukkanok moderátorkent. Villany vagy belső égés? Lehetőleg mindkettő, csak férjenek meg egymás mellett!
Cikkek
A világ legmegbízhatóbb autója 200 ezer forintért?
Egyszerű, de megbízható és igénytelen – az emberek többségének ez jut eszébe a Toyota Corolláról, éppen ezért a használtautó vásárlók egyik nagy kedvence a típus, és emiatt a nimbusz miatt az eladó példányok tipikus értéke is magasabb a hasonló korú és kategóriájú alternatívákhoz képest. A 2000-től 2006-ig gyártott E12-es széria benzines példányai használható állapotú példányai nagyjából 700 ezer forinttól indulnak magyar forgalmival, de a legszebbekért akár 2 millió forint fölötti összeget is kérhetnek. Ez viszont itt egy 200 ezer forintért vásárolt autó, 415 ezer kilométerrel, aminek elég sok hibájára derült fény az Avalon szervizben.
Ilyen autó márpedig nincs
A 90-es évek japán sportautói közül is az izgalmasabbak közé tartozik a Honda Integra Type-R, nimbuszának jelentős részét az orrában lévő B18-as motor adja. 1,8 literes szívó, 190 lóerővel, változó szelepvezérléssel: aki átélte már, ahogy 6000 fölött megtáltosodik, és elkezd üvölteni, annak valószínűleg már a piros szelepfedél és a tízezerig skálázott fordulatszámmérő láttán is elkezd hevesebben dobogni a szíve. Ritkán jár ilyen autó az Avalon szervizében.
Sokat költesz rá, mégis nagyon szereted
A luxusterepjárók egyik őse volt a Range Rover, eredeti jellegéből pedig igyekeztek sokat átmenteni a 2001-ben bemutatott harmadik generációra is. Furcsa érájából származik ez a Land Rovernek, a típus bemutatásakor a teljes Rover-csoport a BMW tulajdonában volt, tehát elég sok, főleg elektronikai részletében osztozik a korai BMW-kkel, később azonban már a Ford kezébe került a gyártó, a modellfrissítés utáni példányoknál Jaguar benzinesekkel és Ford dízelmotorokkal találkozunk – ez utóbbiaknak van rosszabb híre, éppen ezért hívtunk mi is egy ilyet az Avalon szervizbe.
