Traffix

Nem mindenki elégedett az új, igazságosabb brit KRESZ-szel

Elégedetlenek a britek az új KRESZ-ükkel, már aki egyáltalán tud róla, hogy van ilyen és érdekli is a téma. Az autósok háborognak, a kerékpárosok heccelnek, pedig mindenki csak értelmezi valahogyan az angolosan udvariasan javasló szabályt. Idő és néhány kampány kell, hogy rend legyen az utakon.

Egy jó parkolási rendszer, színes csíkokkal

Országúti előzés: ritkán van belőle baleset, de akkor nagyon súlyos

Az országúti előzésből kialakuló baleseti forma viszonylag ritkán fordul elő, a következmények azonban annál súlyosabbak. Egy német kutatás szerint a vidéki utakon bekövetkező halálos balesetek mintegy kilenc százaléka előzés miatt történik. Miért van ez így, és mit lehetne tenni, hogy máshogy legyen?

Európa-szerte megoldásra vár a rollerkáosz

2020-ban a németországi Szövetségi Statisztikai Hivatal 2155 személyi sérüléssel járó e-rolleres balesetet regisztrált. Öt ember meghalt, 386 közlekedő súlyosan, 1907 könnyebben sérült meg. A német biztosítók és a Drezdai Műszaki Egyetem az új típusú, esetenként súlyos kimenetelű közlekedési balesetek kapcsán kutatást szervezett az e-rollerek használatával és a vezetők magatartásával kapcsolatban. Itthon még nem láttunk hasonlót, de már nálunk is formálódik valamiféle terv a káosz megszüntetésére.

Miért nem jelenik meg a mobiltelefonozás a baleseti statisztikában?

A hivatalos hazai álláspont szerint a személysérüléssel, halálozással járó közúti balesetek okai egyértelműek. Az idei évben október 31-ig a tortadiagram legnagyobb szeletét a gyorshajtás teszi ki, utána jön az elsőbbség meg nem adása, kanyarodási hiba, követési távolság nem tartása, satöbbi. Ezek szerint a mobiltelefon-használat miatt nem is történnek balesetek?

Szeretnénk olyan egyszerűen tölteni a villanyautókat, ahogy a benzineseket tankoljuk!

Szegény villanyautóra váltóknak nem elég nehéz megszokni az elektromos autók technológiai sajátosságait, még a töltési szolgáltatók furfangos csapdáival, akadályaival is meg kell küzdeniük. Még töredékében sem épült ki az európai töltőhálózat, a szolgáltatások rendszere máris követhetetlenül bonyolult, igénybevételük kényelmetlenül nehézkes. A probléma megoldása láthatóan nem fog menni üzleti alapokon, az Európai Unió beavatkozására volna szükség egy egységes, átlátható keretrendszer megalkotásához.

Ezen az úton négy hétig azért kellett 40-nel menni, mert négy hét múlva elkezdték felújítani

Szó se róla: a környéken élők nagyon örülnek, hogy újraaszfaltozzák a helyenként kicsit életveszélyesre bakhátasodott utat. Annak viszont nagyon nem örülhet senki, aki felelősséget érez a hazai közlekedésbiztonság és a közlekedési morál ügye iránt, hogy a felújítási folyamatban négy héten át teljesen feleslegesen, indokolatlanul és értelmetlenül szórt meg a felújító cég egy végig érintetlen, hosszú országúti szakaszt 40-es táblákkal.

Így NE fizess 5000 forint büntetést a MOL Bubi használatakor!

Vége a türelmi időszaknak: aki nem MOL Bubi gyűjtőállomáson teszi le a bérelt kerékpárt, 5000 forintos büntetésre számíthat. De hogy lehet mégis parkolni a gyűjtőállomásokon kívül? Nem egyszerű, a bubis appban kell matatni kicsit. Lépésről lépésre megmutatunk mindent.

A helyi lakosoknak szóló parkolók pont nem oldják meg a problémákat

Értjük az okokat, de nem vagyunk meggyőződve arról, hogy Budapest közlekedésében bármilyen szinten javulást tudna hozni ez az új szabályozás.

Elalvás előtt jönnek az úton ugráló állatok

Létezik egy érdekes szakkifejezés a koncentrációval, figyelemmel kapcsolatban: csatornakapacitás. A járművezetők másodpercenként átlagosan 7 információt tudnak befogadni (plusz-mínusz 2-t, tehát 5 és 9 között) – ez a csatornakapacitás. Információ, hogy milyen táblát látok, hogy kanyar következik, hogy kanyarodom, hogy előttem előz egy autó, hogy de rossz ez a zene, hogy marha éhes vagyok, hogy milyen büdösség jött be az autóba... és akkor még nem is álmodoztunk szebb életről, szeretőről. És ami a legfontosabb: az is a csatornakapacitást csökkenti, hogy érzem, észlelem: fáradt vagyok.

Te megállnál a vasúti átjáró előtt, ha nem működne a fénysorompó?

A helyszín: a Székesfehérvárról Veszprém felé kivezető főút, a régi 8-as (ami a 8-as és M7-es között épült elkerülő út átadása óta a 801-es számot viseli) és a Székesfehérvár-Komárom vasútvonal kereszteződése. A vasúti átjáróban fénysorompók és félsorompók gondoskodnak arról, hogy lehetőleg ne legyen egyszerre ugyanazon a helyen vonat is és közúti jármű is.

Amikor a navigáció már nem könnyíti, hanem nehezíti az életet

Budapesten számos olyan, korábban nyugodt utca van, ahol az utóbbi időben megsokszorozódott a forgalom. Az agglomerációból is egyre többen jelzik, hogy míg néhány éve a gyerekek még az utcán fociztak, ma már szinte élhetetlen a lakóhelyük.