bemutató 10 - Totalcar

Ilyen az első konnektorba dugható Alfa Romeo

A hűtőrácsot már megmutatták az új Subaruból

Napokon belül megérkezik az Impreza új generációja, itt az első részletfotó.

Négyhengeres lesz a mindennél durvább Mercedes C osztály

Rövid előzetes érkezett az új C63 AMG-hez, ami ezúttal már várhatóan négyhengeres lesz.

Ilyen hibridek mellett esélyük sem lett volna a dízeleknek

Sokan nevettek a korai hibrideken, mert bár takarékosak voltak, viszont semmilyen más szempontból nem vették fel a versenyt a hagyományos hajtásláncú autókkal. Igazán praktikusak sem voltak, és még vezetésük közben is furcsa tapasztalatokra lehetett szert tenni. A Honda Civic legfrissebb, csak hibrid hajtáslánccal készülő tizenegyedik generációja azonban megmutatja, lehet ezt másképp is, igaz, képességeinek meg is kéri az árát.

Most már látom rajta, hogy nem Corolla

A régi Corolla nem szólt konkrétan senkihez, és erre nagyon vigyáztak is – egyszerű, megbízható autó vagyok, ne bántsatok! – üzente minden porcikájával. Aztán a Toyota kitalálta, hogy a Corolla maradjon a mindenki autója, s a fiatalabbaknak készít majd mellé egy izgalmas Corollát is, amit úgy hívnak: Auris. Előszörre nem sikerült. Talán majd most.

Értő kezeq faragtáq

A Magyarországon hülyén hangzó név kivételével hajszálpontosan ráéreztek, hogy miből mennyi kell ahhoz, hogy egy hobbiterepjáró kiváló legyen. Öt évvel a bemutató után eljött a faceliftes változat, amin grammra kimatekolták, hogy mennyit kell sorjázni rajta, hogy jobb legyen az elődnél, és mennyit szabad ahhoz, hogy ne vágjon alá a Volkswagennek.

Ilyenje sem a BMW-nek, sem a Teslának nincs

Jó ideje kötelező gyakorlat, hogy ha egy autógyár bemutat egy újdonságot, abban mindenképpen legyen valami, amire rá tud mutatni, hogy tessék, ez annyira új, hogy ilyen senki másnak nincs. Ezek közül sok a parasztvakítás kategóriájába esik, de azért még mindig előfordul olyan, amire felkapjuk a fejünket. A Lexus RZ 450e-vel bemutatkozó technikai újdonság az utóbbiak közé tartozik, egyszerűen újraírja azt, amit eddig az autókról tudtunk.

Nincs helye sem kérdésnek, sem kételynek

Kerek perec megmondták, ez azoknak szól, akik nagyon tudnak motorozni, és pontos elképzelésük van arról, hogy mindezt mivel művelnék. Nem is nagyon tudok vitatkozni, tényleg nem a kezdők motorja, nem praktikus, nem gazdaságos, nem sokoldalú, inkább ezek ellenkezője. Nehéz is mellette érvelni, de valahol ez a lényeg: aki már sokat látott, azt nem kell győzködni, pontosan tudja magától is.

Bemutatkozott a vadonatúj Maserati Grecale

Műszaki értelemben egy erősebb Alfa Romeo Stelvio lesz a Maserati új alapmodellje, ami nem csoda, hisz együtt készül a két típus.

Kanapé, ami megfutja a 180-at

A népmesékben is hülye feltételekhez van kötve a királyi cím: szerezd meg a griff tojását, küzdj meg az óriással, mentsd meg a lányom, és tiéd a birodalmam, így ne lepődjünk meg azon, hogy 2001-ben a robogók királya címhez sportos váz és bika kéthengeres blokk kellett. A TMAX már akkor is egy fel nem tett kérdésre adott választ: hogyan lehet a legsportosabbra megépíteni egy díványrobogót, ami egyébként a kényelemről és a praktikumról szólna?

Mit csináljunk jó dolgunkban

Egy ismerősöm a honvédségnek újított fel teherautókat, amiknek a kabinjának a fa vázát pár évente újra kellett gyártani, mert elrohadt. Amikor megkérdeztem, hogy miért nem építették meg fémből, csak legyintett, "gondoltunk rá, de akkor mit dolgoznánk jövőre?" A BMW K 1600 sorozatához sem azért nyúltak, mert kellett, hanem mert be volt tervezve. Oké, ott vannak a fránya kibocsátási normák, de minden más csak illendőség.

Egy autógumi sosem lehet elég jó!

Gumit tesztelni nehéz feladat. Annyi a változó körülmény, annyi az apró nüansz, ami eltérésekhez vezet, hogy napszaktól és hőmérséklettől függen jöhet ki más-más eredmény. És ha ki is próbáltunk egy jónak gondolt gumit, még mindig ott a kérdés, hogy de milyen a többihez képest? A Continental most a Sportcontact 7 nevű UHP, azaz Ultra High Performance gumiját mutatja be, ennek megfelelő járműveken.