bemutato 76 - Totalcar

Mezítlábas melós

Az Isuzu az a márka, amelyikről az emberek többségének éppen csak az ugrik be, hogy van ilyen. Típusokat, modelleket már annál kevesebben tudnának felsorolni.

Végre egy pofás hétüléses!

Tanulságos, amikor az ember ösztönösen próbálja megragadni egy autó lényegét. Indulás előtt kérdezték a kollégák, melyik is az Orlando, én meg azt mondtam, egy új Chevy egyterű. Nem úgy néz ki, de az, hiába crossoverezi a gyártó.

Keletről jön a Renault bálnája

A Renault vett egy mély levegőt és ismét a felső-középkategóriában próbálkozik. Európában készülő motorokkal Dél-Koreában szerelik a Latitude-öt, ami a közepesen fejlett országok luxusautója lehet. A Laguna száját és szemeit átszabták a plasztikai sebészek, de nemcsak szebb lett, okosabb is. Én csak okosabb: Portugáliában jártam, a Renault ez évi utolsó menetpróbáján.

Lobogó pöccsel rohanni a lejtőn

A BMW-nél a hármas szám az őszinteséget jelöli. A limuzinok között is a legkisebb az, amelyik nem akar többnek látszani, mint amennyi. Ugyanígy az X3-as is bőven tud mindent, amit egy szabadidő-autónak tudnia kell, viszont nem esik túlzásokba. Talán ezért olyan jó vezetni.

Kukába a szelepekkel!

Jó harminc évig úgy tudtuk, hogy a technika előrefelé halad. Például át tudtuk repülni az Atlanti-óceánt négy óra alatt, hangsebességgel, az autómotorok pedig ezalatt egyre technikásabbak lettek. Aztán leállították a Concorde-ot, a Mazda pedig most drasztikus egyszerűsítésektől sem riadt vissza, hogy a 3-as új dízelmotorja teljesítse a normákat.

Ezek rászálltak a németekre

A kilencvenes évek elején jártam először Franciaországban. Akkor tízből kilenc taxi francia volt. Mára a taxik többsége német, esetleg japán – egyértelmű a helyi autók kisebbségbe kerülése. És akkor még nem beszéltünk a magánautókról, a Golfok, BMW-k, Audik özönlötték el a francia utcákat.

Audi a BMW 5 GT és a CLS ellen

Bajban vagyok. Egy olyan autót kellene jellemeznem, amelyiknek nincsen jelleme. Akárhogyan próbálok fogást találni rajta, ázott szappanként siklik ki kezeim közül, amikor az igazán érdekes, számokban nem kifejezhető tulajdonságokra kerülne sor. Bevallom, egyedül a rétegelt lemez hagyott bennem maradandó nyomot az Audi A7 Sportback bemutatóján.

Balta-e? Éles-e?

Hogyan lett a legkevesebb angol szót ismerő osztrák testépítőből Kalifornia kormányzója? Aranyos néger kisgyerekből csúnya fehér néni? A világ legszebben virágzó autóipari központjából kihalt, életveszélyes nyomortelep? A stabilnak hitt dolgok is sokszor radikálisan megváltoznak körülöttünk, csak hogy újabb stabil állapotot vegyenek fel. Szerencsére van, ami jó irányba megy el.

Ez a Swift már nem az a Swift

Sokkal-sokkal jobban felszerelt, sokkal-sokkal kulturáltabb, még mindig jó vezetni és még mindig jól néz ki. De mielőtt ezerrel rohannának megvenni, azért olvassák el ezt a cikket.

Esőben is sármos a spanyol Sharan

Megizzadnak a vevők, mire a felszereltség összevetésével kiszámolják, hogy (nagyjából) ugyanazt az autót VW Sharan vagy Seat Alhambra emblémával érdemesebb-e megvásárolni. Na, de erre mondják mifelénk, hogy nagyobb bajunk sose legyen.

Ha még szép is lenne...

Egy Fordnak jónak kell lennie. Hiszen a márkanév nem sugároz különösebb presztízst, azért nem fogják megvenni. Árban sem szoktak nagyon versenyre kelni a konkurenciával, csak arra figyelnek, hogy túl drága ne legyen. A dizájn - hát, az sem feltétlenül a legerősebb oldala a kölnieknek. Az új C-max pont ilyen, tipikus Ford: nem túl szép, de a tartalom eléggé rendben van. Vajon elég lesz ez ahhoz, hogy maga alá gyűrje konkurenseit?

Legyen velem Amarok, hogyha sárban kavarok

Beleadott apait-anyait a Volkswagen az Amarok fejlesztésébe, hiszen ahhoz, hogy betörjenek a japán gyártók által uralt piacra, olyan autót kellett alkotniuk, amely nemcsak utoléri, de némely paraméterével túl is szárnyalja a konkurenciát. Magyarországon például jövőre ötszáz darabot akarnak értékesíteni, amivel a pickup-torta negyedét azonnal ki is hasítanák maguknak.