corolla 5 - Totalcar

Megbontsam a hibátlanul működő Toyotát?

Már túl van a 400 000 kilométerén - lényegesebb gond nélkül. Érdemes-e megelőző hengerfejtömítés-cserét elvégezni?

A Becsületesnepper visszavág: szóljon a Hacsi!

A szlalom verseny, ha egyszer elkapja az embert, nem engedi: a Becsületesnepper legutóbb a 400 ezret futott Priusszal állt rajthoz, és bár az autó meglepően ütőképes volt, megígérte, visszatér valami sokkal komolyabb célszerszámmal. És ha van autó, aminek lételeme a kanyar, az a Hacsiroku, azaz a Toyota Corolla GT hátsókerekes változata. A kicsi könnyű, erősnek nem mondható, de lelkes autó évtizedek óta kult státuszba lépett, és ugyan kell rajta reszelni, de nem nehéz belőle rendes élményautót építeni. Ezen az autón már megtették, amit kell, kapott rendes sperrt, feszes futóművet, és féket is. Meg egy slick gumit, ami nem biztos, hogy ide való.

Ésszerű döntés 200 ezer kilométerrel

Minden autóvásárlás valamiféle szempontrendszer meghatározásával kezdődik. Vannak, akiknél ez nagyon sokrétű, a méretektől a felszereltségen át a fogyasztásig mindent kőbe vésnek. Másoknak pedig elég annyi, ha az autó nem romlik el, és belefér a család.

Egy Corolla is lehet melléfogás

Biztosra menni. Sokan csak ennyit akarnak, amikor autót vesznek. Ők azok, akik kerülik a bonyolult technikát, nem hat rájuk a prémium-maszlag. Nem térnek le a járt útról egy vagány formaterv, vagy a bőséges extralista miatt. Ilyen szempontrendszerrel könnyű eljutni a Toyotáig.

A Toyota Corollából is Suzuki lett

Swace lesz a neve, és a Corolla kombi változatával készül egy soron, persze más orrkialakítással és jelvénnyel.

A fekvőrendőr nem ellenfél

A Corolla Trek megemelt futóművével kitűnik a mezei kombik közül. Inkább magával a tudattal, mintsem a két centis emeléssel, de a nagyobb hasmagasság az itthoni útviszonyok miatt nem jön rosszul. Más kérdés, hogy ez megéri-e a másfél milliós felárat, vagy továbbra is kerülgetjük a kátyúkat.

5 litert eszik, 184 lóerős, csak minek?

Szeretem a hibrideket, tök jó érzés, hogy az amúgy fékeken elsütögetett mozgási energia egy részét visszakapom, sőt, ma már egész sokat el lehet menni tisztán elektromosan egy jó hibriddel. Viszont ha van dolog, ami távol áll a hibrid autótól, az a sportosság. Nyilván vannak kivételek, de a Porsche 918-at, a McLaren P1-et és a Honda NSX-et most inkább ne tekintsük létező autónak, ott amúgy sem a fogyasztás, hanem a sebesség miatt kellett az elektromos segítség. Lelövöm a poént: most sem fogunk hibriddel sportolni.

Toyota újdonságok: Corolla hibrid és 4x4-es Prius

Két környezetbarát modellt is bemutatnak a japánok Los Angelesben.

Nem szereted a hibridet? Ettől megtérsz

Ma már alig van új autó, ami minőség tekintetében ne lenne bőven elegendő az adott kategóriában. Persze van néhány gyúlékony, vagy épp selejt hangulatú versenyző, de összességében elmondható, hogy akármekkora kerettel vennénk, akármekkora autót, egyre nehezebb objektív szempontok mentén különbséget tenni.

Hibridnek király, de autónak?

A Corolla kétliteres hibrid rendszert kapott, ami ekkora autóban már szinte sportváltozat. 10 millióért már a kinézete is vagány, csak közben hiba csúszott a kötelező feladatok elvégzésébe.

Ki az éhesebb, a dízel vagy a hibrid?

Ez nem is nagy vonalakban, hanem egészen közelről nézve is két egyenértékű autó. Igen, úgy is. Csak az egyiket az ördög üzemanyaga hajtja, a másik kipufogójából elvileg egészséges, zöld levelű bükkfák hajtanak ki. Lássuk, mennyit fogyasztanak azonos úton, sebességgel, távon, váltott vezetőkkel.

A Toyota legjobb hibridje ez?

Ennyire vagányul kinéző Corolla nem is tudom, mikor volt utoljára. Ennyire igényes Corolla sosem volt még, ez meg tény. Az erősebb hibrid pedig olyan jó a szériából, hogy az megérdemelne egy külön díjat, akár.