50 ezer forintért vette, megmentette, imádtuk
A Trabant egy kényszerhelyzetekből álló korszak emléke, de ha mégis marad bármi szerethető a szocializmusból, hát az éppen az a leleményesség, amely segített létrehozni a minimális nyersanyagigényű, könnyen gyártható és szerelhető, ám mégis innovatív és praktikus kisautót. Igen, mai szemmel nézve egy 601S hihetetlenül balesetveszélyes, még kortársai zöméhez képest is nagyon környezetszennyező, ráadásul lakott területen kívül nehezen tartható vele a mai forgalom tempója. De mégis örökös helye van a keleti tábor közlekedéstörténetében. Tibor autóját már láthattátok a Fotelnepperben. Ez egy 1990-es példány, percekkel a négyütemre-váltás előttről. Gazdája 50 ezer forintért vásárolta nagyon rossz állapotban, majd jött a felújítás, mi pedig alaposan átnéztük az Avalon Bosch Car Service-ben, hogy megmutassuk nektek a MűhelyPRN 85. epizódjában. Meg fogtok lepődni, mennyire érti a Trabik lelkét az ezredforduló nemzedéke.
Technika
használt autó
2020. 11. 30. 18:57
Trabant-sztori: feltámadás a halálból
Nem minden autót azért hívunk be a MűhelyPRN-ba, hogy tömegeknek adjunk gyakorlati tanácsokat egy-egy gyakori típushoz. Szeretjük a kivételeket. Emlékeztek még az unokájával érkező nagymamára és a 120-as Skodára? Hát a Polski Fiatra és szerelmes gazdájára? Ezen a héten újabb gyöngyöt fűzünk erre a láncra amikor megmutatjuk egy 1990-es, tehát a kétütemű-éra utolsó napjaiban készült Trabant 601s történetét. Nézzétek meg a szép, zöld kisautót a Fotelnepperben, hallgassátok meg a hangját és döntsétek el, milyen állapotban találja majd az Avalon szerviz, amikor alaposan átvizsgálja a MűhelyPRN 86. epizódjában. Fotelnepperek, előre!
A szalagkorlátba vezette magát a BMW
Néhány hete részletes cikket írtunk arról, hogy az Európai Unió a következő években egy sor biztonsági megoldást tesz kötelezővé az új autókban. Ezektől a részben aktív vezetéstámogató rendszerektől a balesetek számának jelentős csökkenését várják. Abból indulnak ki, hogy a gép kevesebbszer hibázik, mint az ember. Csakhogy, a ma még többnyire érzékelésen alapuló biztonsági extrák távolról sem jelentenek teljes önvezető-képességet. Sőt, használatuk állandó odafigyelést igényel, amikor pedig baleset történik, a gyártó semmilyen felelősséget nem vállal. Olvasónk azután szembesült ezzel, hogy tavaly nyáron szalagkorlátnak csapódott mindössze 2600 kilométert futott BMW 6GT-je. Be volt kapcsolva az aktív sávtartó rendszer, fél kézzel fogta a kormányt, a másikkal pedig néhány másodpercig a navigációs képernyőt lapozta. Az eset egyéni és általános tanulságokat is hordoz, amelyekkel minden modern autó gazdájának érdemes számolnia.
W12-es Audi, 240 ezer kilométer után: gyengül?
Szívómotor, könnyűfém karosszéria: ugye mindenki ezt ajánlaná, ha öregedő használt autót szeretnénk venni? De mi van, ha mindez tizenkét hengerrel társul és automataváltós, illetve összkerékhajtású? A Totalcar Erőmérőben ezúttal egy harmadik generációs Audi A8 W12-öt hívtunk az Autokorbel profi, hitelesített mérőpadjára, hogy megtudjuk, mekkora teljesítmény maradt a különleges motorban, több mint 240 ezer kilométerrel a háta mögött.
