hasznaltauto 96 - Totalcar

Okozhat csalódást egy Toyota?

A legegyszerűbb Passat a legbiztosabb?

Az Audi-keresés végén Passatot vettem, ráadásul ismét B5.5-öst, csak fiatalabb, kevesebbet futott példányt gyengébb motorral, mint a korábbi 1,8 literes turbó.

Ezért áll meg a legtöbb autó

Turbóhalál, megmakkanó automata váltó, csattogó kettős tömegű lendkerék, elkokszosodó szívó oldal – ezek a mumusok biztosan szerepelnek a legtöbb hazai autós lidércnyomásaiban. Na persze, mitől is féljünk? Talán az akkumulátoroktól? Pedig a statisztikák szerint sokkal több lerohadást okoznak az akksik.

Ő javítja meg az autód, amikor más feladja

Az olajcseréket akár meg is várhatják az ügyfelek, de amikor a vezérlést cserél egy láncos motoron, Tamás inkább egyedül marad a műhelyben. Máskor a telefont sem veszi fel, amit tökéletesen értek, elvégre kevés autószerelő javít bonyolult vezérlőáramköröket. Csakhogy neki a kétféle művelet közt szinte minden a napi rutinjához tartozik, így nem csoda, hogy olyan autók állnak az udvarán, melyeket máshol méregdrágán javítanának, vagy már félrekezeltek.

A legolcsóbban fenntartható autó?

Menthető-e a cigiszagú autó?

Az eladásra kínált használt autók hirdetéseinek több mint felénél külön jelzik az eladók, hogy nem dohányoztak az utastérben. Ilyen arányok ismeretében még akkor is elég nagy esélyünk van, hogy dohányoztak a kiszemelt autóban, ha feltételezzük, hogy minden eladó igazat mond. A bűzös beltér elég riasztó lehet, de egyáltalán nem biztos, hogy emiatt el kell állnunk a vásárlástól.

Amikor megszólal az öthengeres

Joggal lett a magyarok kedvence

185 ezer kilométer. Ez már tisztességes szám, különösen ha hozzátesszük, alig négy év alatt jött össze. Nem egy tágas dízel kombiban, hanem egy szívó benzines Vitarában. A Suzuki crossovere különösebb megerőltetés és terven felüli szervizlátogatások nélkül nyomta le a közel ötvenezer kilométert évente.

Ötezer köbcentihez nem kell magyarázat

Öt javítási kísérlet, totális kudarc

A Citroen Xsara Picassót szokatlanul hosszú ideig 1999 és 2010 közt gyártották és manapság akár félmillió forintért vehetünk ilyen egyterű családi autót a magyar piacon. A kétféle egyhatos benzinessel, kétféle egyhatos, illetve egy kétliteres turbódízel motorral gyártott típusnak létezik 1,8 és kétliteres, benzines változata is, melyek közül az utóbbi csak automata váltóval készült és igazi ritkaságnak számít. Spacsek úr autója éppen ilyen, napi használatban van, de egy ideje 25 litert fogyaszt száz kilométeren és ez még csak az egyik probléma. A többi az igazán elkeserítő, illetve az, hogy a korábbi javítási kísérletek során tovább rontottak a Picasso állapotán.

Mitől lett ez ilyen olcsó?

A legtöbb autógyártó vígan elvan a tudattal, hogy szépen eladja a száz éve jól felépítgetett márkájába bújtatott, aktuális trendeknek megfelelő technikát, és örül, hogy 50 eurocentet spórolt a gyártási költségeken anélkül, hogy büntetőkrediteket kellene fizetnie a környezetvédelmi kvóta miatt. A Mazda más utat választott, és ezt a CX-5-tel mutatta meg először. De mit érez ebből, aki ötévesen veszi meg az autót?

Mi fontos, az állapot vagy a kilométerszám?

A MűhelyPRN mai epizódjában egy BMW 320d (e91) Touringot vizsgáltunk át. Ebben a 2011-es autóban a mostanában a tűzesetek miatt emlegetett N47D20 kódú soros, négyhengeres, közös nyomócsöves turbódízel motor található, az autó 299 ezer kilométerrel érkezett meg a Pryma Autócentrumba és nagyon kíváncsiak voltunk, hogy gazdája, Botond jól választott-e amikor megvette ezt az autót. Vezetett szervizkönyv? Ismert előélet? Most kiderül, mennyit érnek ezek egy ilyen 2,5 milliós BMW esetében.