javítás 5 - Totalcar

Otthon meg se próbáld, úgyis elrontod

A használtautók egyik legriasztóbb hibája, a foszlott tetőkárpit nem feltétlenül vall ridegtartásra. Az erős napsütés miatt csak idő kérdése, mikor adja meg magát az anyag, ráadásul az újabb autóknál ez már szinte mindennapos hiba. Javítani legtöbbször alig pár tízezer forint, ezért a jobb nepperek inkább megcsináltatják. Ha mégsem, annak általában oka van.

Kétségbeejtően lehörög a motor

Induljunk ki abból, hogy eleve érzékeny a pengeéles beállításra, és ehhez jönnek hozzá a kicsi hengerek.

Ezért kerül sokba az alukarosszériás autó javítása

Sokan gondolják úgy egy-egy bontóba leadott rozsdakupac után, hogy a reménytelen lakatolgatás-spirálból egy alumíniumkarosszériás autó lehet a kiút. A javítási költségekről azonban horrortörténetek keringenek – valóban jobban járunk egy alumínium karosszériával?

Nincs autószerelőd? Nem is lesz

A használatautó-dömping megtette a hatását, csak máshol, mint gondoltuk. Senki ne vegyen olyan autót, amiről sejthető, hogy rövidesen szerelőre szorul.

Kínai rétegvastagság-mérő 5800-ért?

A rétegvastagságmérés az a lépés a használtautó vásárlásnál, amit nem érdemes kihagyni. Nem feltétlen baj, ha törve volt a kocsi, de az már inkább, ha tákolva csinálták meg. Egy 30-40 ezres rétegvastagságmérő beszerzése nehezen indokolható, ha valaki mondjuk 5-6 évente venne autót. Viszont a kínai rendelős oldalak most is csábítanak, hiszen már 5800 forintnyi dollárért is kapni műszert.

Ötmilliós kártérítés ezért?

Bármilyen gyakran vezet valaki külföldön, könnyen hasonló helyzetbe kerülhet mint Péter, akit csaknem tíz éve ért közlekedési baleset Angliában, és akitől több millió forintos kártérítést akartak behajtani, évekkel később, jogtalanul. Ezért figyelj, hogy az autódon mindig be legyen fizetve a kötelező biztosítás.

Ezért ilyen drága az autóalkatrész

Veszel egy 5, 10, de inkább tizenöt éves használt autót és szeretnéd életben tartani. Vásárlás előtt nem néztél utána, hogy mennyibe kerülnek a drágább alkatrészek. Vásárlás után viszont sorra döglik a kéttömegű, a részecskeszűrő vagy a magasnyomású szivattyú. Új kalandod: megtalálni a megbízható szervizt, ahol minden problémát megoldanak, de nem húznak le. Ez a történet itt kezdődik és az alkatrészárak sajátos hullámzása felé vezet. Miért nem vállalja a műhely a szerelést, ha te viszed az alkatrészt és mitől kerül 100 ezer forinttal többe a klímajavítás, ha mindent rájuk bízol?

Mit lehet tenni a gányolt vázzal?

Honnantól nem elég a javítás, mikortól kell a csere? És ha már csere: be lehet papírozni?

Mennyit kell egy 150 ezres autóra költeni?

Régi francia kiskocsit már gombokért kapsz, de rámegy-e a gatyád utána?

Kilyukadt a gumi? Semmi gáz

Isztambulban láttam először, vagy öt éve. Megtaláltunk egy szöget a haverom autójával, betértünk egy gumishoz, ő pedig ahelyett, hogy leszerelte volna az abroncsot és behúzott volna egy jó öreg gumigombát, előkapott egy dugóhúzót, és elkezdte döfködni a futófelületet. Csak tudja, mit csinál, gondoltam, a törökök már nem egy furfanggal leptek meg. Begyömöszölte a gumikukacot, lecsípte a végét, felfújta a gumit, és mentünk tovább. A haverom azóta is azzal a gumival jár, én pedig a találmány egyik legnagyobb rajongója lettem.

Művészet a Suzuki ajtón

A közösségi oldalak legnagyobb problémája az információ szűrésének teljes hiánya.

Megpatkolják a gázpedálom, tralala!

A következő mail esett be a levelesládánkba.