részecskeszűrő - Totalcar

Eddig kétszer tört el a DPF a 40 ezret futott autó alatt, egymillió lenne a javítás

A modern dízelmotorok tisztaságáért felelős berendezések cseréje és javítása rendkívül drága, de általában csak 150-200 ezer kilométer körül esedékes. Olvasónk Toyotájában azonban szokatlanul hamar jelentkezett a probléma, és többször. A garancia lejárt, a kiterjesztett pedig a DPF-re nem érvényes, ezért bő egymillió forintot követel tőle a szerviz a javításért.

A kereskedő katalizátor nélkül adta el az autót, a vásárló a pénzét követeli, a rendőrség szerint nincs igaza

Olvasónk vásárolt egy Citroën Berlingót, de nem sokkal később kiderült, hogy nincs alatta se részecskeszűrő, se katalizátor. A kereskedő vonakodva, de ügyvédi felszólításra elvállalta a javítást, olvasónk azonban inkább a pénzét kérné vissza. Jelenleg mégis úgy néz ki, hogy erre sem a kormányhivatal, sem a rendőrség szerint nincs lehetősége.

Ne trükközz a DPF szűrővel, hamarosan a magyar vizsgán is baj lesz belőle!

Miközben 768 ezer Ford személy- és teherautót hívnak vissza a DPF idő előtti elhasználódása miatt, a probléma biztosan nem csak a márka tulajdonosait érinti majd, hanem sok dízeltulajdonosnak okozhat fejtörést a műszaki vizsgán.

Részecskeszűrő? Kiiktatni! De legális ez?

A modern dízelmotorokhoz párosított részecskeszűrők fizikai és szoftveres kiiktatása mostanra nemzeti sporttá avanzsált. Tíz dízelmotoros autóból kettőnél garantáltan kigyomlálták már itthon. De miért lett ez gyakorlat és mit szól hozzá a jog?

Tehetek adalékot a DPF-es dízelbe vagy baja lehet tőle?

Eltömődhet a részecskeszűrő és tankoljak inkább prémiumot vagy nem lesz gond az adalékkal?

Amikor az autón minden rossz

Munkámból kifolyólag találkozom kisebb-nagyobb hibákkal az autókban - ez mondhatni általános, szokványos jelenség -, de egyszer-egyszer szembejön velem egy-egy olyan példány is, hogy legszívesebben pszichiáterhez fordulnék az átvizsgálás után. Egy ilyenről fogok most mesélni.

Nyugdíjas orvos autója (tényleg), amit NE vegyél meg

Én már kezdem nagyon unni ezt a részecskeszűrős témát. Többször írtam már róla, de sajnos nem jut el mindenkihez az infó. Sőt, pont azokhoz nem jut el, akik teljesen vakon vannak az autózás témájában. Persze az nem baj, ha nem értesz az autókhoz, én is hülyén érezném magam a lepkevadászok országos közgyűlésén. De az információ fellelhető az interneten, próbáljunk utánaolvasni a témának.

Ki kell szállni a dízelből, míg nem késő

Magyarországon tízezreket érintő probléma a dízel részecskeszűrők öregedése, és a helyzet csak romlani fog. Puskaporos hordón csücsülünk?

Részecskeszűrőt kapnak a benzines Minik

Úgy néz ki, a benzines autókkal nagyobb gond betartani az új Euro6 szabványt, mint a dízelekkel.

Ezért ne üttesd ki a DPF-et

A modern használtautó-vásárló biztosan megismerkedik néhány alkatrész elnevezésével, ha nem jó állapotú és nem a felhasználási módjához illeszkedő gépjárművet választ. A kettőstömegű lendkerék, a nagynyomású befecskendezőrendszer, a turbó és a DPF, azaz a részecskeszűrő egytől egyig olyan alkatrészek, amelyek az elmúlt 10-15 évben terjedtek el a dízelmotoros autók többségében. Cikkünkben a részecskeszűrőről lesz szó, ami közmondásosan az az alkatrész, amelyet inkább ki kell iktatni, mint cserélni. Elmondjuk, hogy ez miért nem jó, és meghibásodás esetében mit tehetünk.

Megöl-e a kipufogógáz? Na de, melyik?

Egyvalami biztos: ha valaki öngyilkos akar lenni a klasszikus, garázsba záródós módszerrel, ne egy Skyactiv-motoros Mazdával kezdjen, pláne ne egy plug-in Priusszal, hanem használjon inkább valami leharcolt, negyvenéves Zsigulit. Úgy nagyobb sikerrel kecsegtet a misszió.

Mi kerül egy részecskeszűrőn félmillióba?!

Ha kimúlik a részecskeszűrő, rendszerint drága mulatság. Utánajártunk, miként spórolhatunk százezreket. Szó lesz tisztításról, szűrőbetét cseréről, utángyártott és eredeti alkatrészekről. A sok választási lehetőség mellett rengeteg pénz forog kockán.