ujauto 22 - Totalcar

Az igaz út, amihez nem vagy elég bátor

Soha nem volt még annyira könnyű nagyot ígérni, mint most. Simán mondhatjuk, hogy olcsó lesz a villanyautózás, kiköltözhetünk a Marsra vagy jobban élünk, mint akárhány éve, mert az internet bármit elbír, és a nagy virtuális zajban könnyen felejt. Innen nézve tét nélkül kijelentheti a Peugeot is, hogy a 308-asnál kevés jobb kompakt van. A franciák viszont nem vették fel ezt az attitűdöt, hanem csináltak egy baromi jó autót.

Lábon és tréleren is állatul ment

A Volvo és a Geely megcsinálta az autószerető ember villanyautóját, de vajon beleszámít-e a hatótávba, amikor a daruskocsi viszi? Brembo fék, Öhlins futómű, Android oprendszer, kattintson a videóra haladéktalan:

Az utolsó veretés

A Toyota GT86 megváltóként hozta vissza a kicsi, könnyű, elérhető árú sportkupét évtizeddel ezelőtt, mégsem lett annyira sikeres, mint a műfaj fanatikusai – például én – remélték. De annyit azért eladtak belőle, hogy legyen folytatás, tehát itt van ugyanaz, alaposan átdolgozva, GR86 néven. Turbó továbbra sincs, de így is a motor megerősítése szól a legnagyobbat.

Pofán ver, de élvezed

A boldogsághoz nem kell sok, nekem például elég volt egy 97 millió forintos túlmotorizált kabrió is. Kellemes 20 fokban csurogtam be az M3 bevezetőn hetvennel, tető nyitva, a panelházak kilátástalanságát taglaló rap zene szólt, és úgy éreztem, összeállt az élet. Korábban önbizalomhiányos ember voltam, de az Aston tíz perc alatt csinált belőlem bonvivánt, pedig nem is tudom, mi az. Ha még nem utálsz eléggé, akkor hozzátenném, hogy nap végén még csak nem is nekem kellett belecsorgatni a 80 liter 100-as benzint.

Megoldotta, amit a Volkswagen nem

Tudod mi a különbség aközött amikor 50 év konyhai rutinjával nagymamád hámozza a krumplit és amikor te először megpróbálod 11 évesen? Előbbi olyan lesz, mint a folyó erodálta, tökéletesen sima kavics, utóbbi pedig olyan csücskös, mint a faceliftes Grandland. De a krumpli attól még krumpli marad.

Fricska a világnak, hogy ilyet ma még lehet

Araszoltunk a St. Moritz-i dugóban, miközben a mélygarázsból kihajtott a kissé korosodó fegyverkereskedő. Mellénk érve biccentett, mi pedig vissza. Ez volt az a pillanat, amikor tudtam, hiába kerül csak annyiba a BMW X4 M Competition, mint egy négytagú család heti sínyaralása a svájci síparadicsomban, mégsem ez lesz az autó, amivel majd kinéznek a tényleg gazdagok közül.

Ha így kezdtük volna a villanyautózást, nem lenne ekkora siránkozás

Az 1975-ös Hyundai Pony egy merevhidas, laprugós, akár a japán, akár a nyugati konkurensekhez képest suta konstrukció volt. A Hyundai, mint első saját gyártású modelljére így is büszke volt, attól függetlenül, hogy tervezőket a British Leylandtól kerítettek hozzá, motort a Mitsubishitől vettek, a formát pedig az Italdesign Giugiaróval rajzoltatták. Nyugaton persze kiröhögték, kicsivel érezték csak többnek a vasfüggöny alatt átdugott Daciáknál és Ladáknál. Persze könnyen fitymáltak fél évszázad tapasztalattal a hátuk mögött, miközben a koreaiak épp csak ismerkedtek az iparággal. A Pony simán el is süllyedt volna a jellegtelen szürke klónok levesében, de 2021-re megszületett az Ioniq 5, amelyben formailag és eszmeileg is tovább él az ősapa: óriási ambíció eredménye volt mindkettő, különbségük a 30 évnyi szakértelem.

Szélcsend

Vagy az autós múlt ismeretének hiánya, vagy a konszernfőnök Ferdinand Piech által szorgalmazott agymosó-kúra homályosította el a VW marketingeseinek elméjét annyira, hogy a névadásnál figyelmen kívül hagyják azt az ádáz, villogó szemű, elborult elméjű autómániások által legendásnak vélt, ámbár a józan, polgári emelvényről legfeljebb elhanyagolhatóan rövid ideig, gazdasági szempontok szerint pedig szinte mérhetetlenül kicsiny darabszámban készült sportautót, melyet egykoron Maserati Borának hívtak.

A haszontalan dolgoktól jó az élet!

A 2-es Coupé létezése csakis tévedés lehet. Talán a titkárnőt vették rá, hogy dugja bele egy aláírandó paksamétába a hátsókerekes 2-es gyártását engedélyező papírt, bár a főnök, aki figyelmetlenül odakanyarította a nevét, talán nem bánta meg. Sőt, azzal magyarázza a tettét, hogy lám, most megmutattuk: még ezt is megengedhetjük magunknak.

Elefántháton nem számít a szembeszél

A Mazda, bár viszonylag kis cég, az európai piacon egyike az erősebb japán játékosoknak. Azt mondják, akár 200 ezer darabot eladnának itt egy évben, ha tudnának eleget gyártani, és még így is nyereségesnek vallják magukat. De azért a BMW X3 közvetlen vetélytársát elkészíteni úgy, hogy hathengeres lesz belőle, tisztán elektromos viszont nem, nagyjából 2010-ben lett volna időszerű. Csak akkor még nem állt készen a márka ilyen szintű prémium támadásra.

Van még helye a dízelnek 2022-ben?

A Peugeot a 308-assal egyértelműen a 8-as Golfot célozzák a franciák. Voltak így már ezzel sokan, de ne felejtsük, hogy amikor a szokásosnál is kellemetlenebb ember benyomását akarom kelteni, akkor én is azt mondom, hogy Golf-osztály, nem pedig azt, hogy kompakt, annyira meghatározó a Golf. A baj viszont az, hogy a 8-as Golf alapján a Volkswagen sem akar már igazán hagyományos kompaktot gyártani, minek is, a villanyautók és az SUV-k elszívják a levegőt a kategóriától. Egy dologban garantáltan tovább jutott a franciák pályaműve a Golfnál: a 308-asnak van karaktere.

Apokalipszis majd

A Renault Kangoo harmadik generációjának nem elég azt tudni, mint eddig, mert már az Express viszi az alap kis dobozos feladatokat. A Kangoo tehát úgy kell komolyabb autóvá alakuljon, hogy közben nem nőhetett túl a kategórián. A Renault polcán akadt ötlet és technológia megkülönböztetni a kettőt, a kérdés csak az, mi van, ha kocsiból lakássá alakítjuk?!