ujauto 23 - Totalcar

Ez az AMG Mercedes nem szól nagyot

Miroszláv beszélt nyelvtől teljesen független, egyúttal nemzetközileg érthető grimaszokkal nézi a mellé gördülő Mercedes-AMG EQS 53-at, ami leginkább egy büszke méretű folyami kavics másik univerzumból származó szobrának tűnik. Amíg eldönti, hogy neki ez most jellegtelen szappantartó vagy futurisztikus utazóbuborék, addig kinyitom a töltőnyílást. Ekkor Miroszláv a tengelytáv másik végéről figyelmeztet, hogy feleslegesen kezdek neki, mert úgysem fog normálisan tölteni, amíg ő az oszlopon lóg. Nem benzinkút ez, hogy minden pisztolyból ugyanúgy ömöljön a nafta.

Nem csak jelvényben BMW (úgysem hiszed el)

Előzetesen nem sok jót gondoltam az i4-ről. Egyrészt nem önálló platformra készült, márpedig a villany pásztorok mantrája szerint csak olyan elektromos autó lehet jó, amit eleve annak terveztek. És ugye ott a tény, hogy a sportosnak szánt elektromos BMW nem rendes kupé, hanem egy ötajtós. Még szerencse, hogy nem a papírforma dönti el, milyen élmény egy autó.

Bordó a Dacia nem szürke

A Dacia Lodgy állami pénzzel megtolt arany alkonya sokáig elnyúlt, de itt a vége: megjött a Jogger. Ám szemre mintha kicsit kisebb lenne, mint az elődje volt, főleg a plafon van sokkal közelebb a fejemhez. Úgyhogy ha már van otthon egy Lodgy, összehasonlítottuk, a már nem kapható szívó benzinmotoros régit a turbómotoros, full extrás újdonsággal.

A felokosodott Dacia, amiből Renault lett

Autót tesztelni simán tudok, hiszen elmegyek helyekre, közben lassítok, gyorsítok, használom a fedélzeti rendszert, pakolok bele, parkolok parkolok, vagyis autózom. Viszont kisáruszállítót kisáruszállítóként kipróbálni már egy fokkal nehezebb, szimplán mert nem vagyok árufuvarozó. És mindig van egy haver, akinek el kéne vinni egy mosógépet, mindig van egy rokon, akinek el kéne hozni valami nagyot az Ikeából, de a mindig az pont akkor nincs, amikor nálam van egy kishaszongépjármű. Na, jó, egy robogóval csak sikerült megpakolni.

Bezzeg a hülyeséget el lehet adni!?

A G Merciből is az AMG fogy, majd pont a Mininél hagynák ki egy trend meglovagolását? A Countryman JCW ellen vannak elméleti ellenérvek, aztán amikor állat módra megtol a turbó, valahogyan mindig elfelejted őket.

Nagy pénz, kis foci

Egy értelmes felszereltségű kisautó 7-8 milliótól indul, ha kicsit feljebb tekintünk, akkor azt látjuk, hogy egy kompakt is simán belekarcol a 10-be, az oly divatos hobbiterepjáróknál meg aztán főleg elszabadul a pokol. Most itt a következő szint: a színes-szagos, plasztikai műtéteken átesett Passat Pro Max, vagyis az Arteon R, aminél jelen állás szerint nem elírás az ára: 22,5 millió. Mármint az alapára.

A Balatonig tökéletes, de utána sem rossz

Gurulok lámpától-lámpáig az Alkotás úton, el a Mom park előtt, aztán kisorolok jobbra az M7 felé. Még a BAH előtti lámpánál kapok egy pirosat és megállok Fásy Ádám mellett. Nem tudnám, hogy ő ül a fehér Mercedes SUV volánjánál, de kissé előrehajol, és megnézi a T7-est. Nem csak ő van ezzel így, hanem szinte mindenki, ezt pedig a cuki T1/T2 óta egy Transporter sem tudta, még úgy sem, hogy a Multivan eddig is piszok drága volt.

Mindent és semmit

Mintha maga Hannibal Lecter faragta volna pokol tüzén edzett baltával, olyan a Volkswagen Touareg R irgalmatlan méretű krumpliszaggatóra emlékeztető hűtőmaszkja, melynek mindent elnyelő feketeségében észrevétlenül bújnak meg a fényszórók, sötét tekintetéből csak a több mint 40 millióért kimért mérhetetlen álszentség süt.

Az olcsó autók kegyetlen bosszúja

Ez itt a ma létező legdrágább Dacia Jogger: jobbik motor, legfelső felszereltség, összes extra és a legnívósabb szín. Persze papíron a korábbi Daciák is tudtak jól felszereltnek tűnni, a Jogger újdonsága, hogy ez élményre is jobb, mint az ára sugallná. Innentől minden más csak rongyrázás.

A helyzet nem rózsás

A Volkswagen kínálatának legújabb városi terepjárója a Taigo, mely ugyanúgy a Polo rokona, mint a T-Cross, csak sportosabb, stílusosabb akar lenni. A szépség érdekében szerencsére nem áldoztak fel túl sokat a használhatóságból, tehát akár négy felnőtt utazóautója is lehet a kissé emelt ötajtós. Ennek ellenére valahogy kellemetlen élmény közlekedni vele.

Akkor már inkább vegyél dízelt!

Vannak a matematikában olyan rejtélyek, amelyek megfejtése évtizedekig tartott, csak épp nem tudja senki, hogy mi szükség volt arra, hogy az emberiség legnagyobb koponyái megfejtsék. Törhették volna hasznosabb dolgon a fejüket. A BMW X5 tölthető hibridje is egy ilyen megfejtés. Autóként minden elismerést megérdemlő műszaki alkotás – viszont egy dízel X5 is az, minimum kétmillióval, maximum ötmillióval olcsóbban.

Most éppen ez az utolsó igazi BMW

1966-ban jelent meg a 02-es, és az élvezetesen vezethető, pont jó méretű kétajtós kupé a mai napig meghatározza a BMW-t. Ahogyan a világ változott, a recepten is mindig igazítani kellett, mostanra pedig az E46 M3-nál is erősebb és gyorsabb M240i lett az, amiben leginkább érezni, hogy miért is lehet örülni egy BMW-nek.