




Ennyiért még puruttya is lehet
A Dacia Spring újraértelmezi, mitől jó egy villanyautó: gurul és nem esik be az eső. Minden mást rosszul tud, vagyis egy 90-es évekbeli autót tessék elképzelni villanyhajtással és a ma törvényileg kötelező biztonsági extrákkal. Mégsem beszélnék le róla senkit (aki belefér), mert a hatótáv mindennél többet ér, és ez tud annyit, amennyi városi használathoz kell. Bónusz: összenéztük a használtan népszerű Mitsubishi iMIEV-vel is. Összességében imádtam!

Tessék, ettől majd megnyugszol
Az erős villany Volvo terepkupé a prémium autózás élményét kínálja azzal az ígérettel, hogy közben nincs pazarlás, mert olcsón és a környezetet kímélve járhatunk vele. De van egy bökkenő: csak tehetősek kezében lesz tényleg zöld, az amúgy is meglehetősen drágán kínált kompakt crossover.



Volkswagen, de gyúrás után, kiöltözve
A Volkswagen ID sorozat nem lett makulátlan, nem is csinált akkora forradalmat, amekkorát vártak tőle. Pedig egészen biztos, hogy a termékmenedzserek villanypásztorral kerítették el a mérnököket, addig ki nem jöttök innen, mondták, amíg Elon a lábaink előtt nem hever. A kompakt ID.3 technikáját megöröklő Cupra Born jóval később érkezett, két évük volt lereszelni azokat a sorjákat, amik a feszített tempó miatt az ID.3-on rajt maradtak. Ez látszik is az autón, konszenzus van afelől, hogy a Born, bár valamivel drágább a Volkswagennél, jobb termék, megéri a plusz párszázezer forintot. A hibátlantól mondjuk messze van.

Nem pöfög, de azért fogyaszt
A Kia EV6 és testvére, a Hyundai Ioniq 5 berobbantak a piacra. Az első vélemények szerint alaposan kielemezhették a koreai tervezők, hol botlik a többi villanyautó, és remek érzékkel kerülték el szinte az összes csapdát. De a siker kulcsa nem csak a jó ár-érték arány, meg a nagy akkumulátor, hanem hogy mennyire könnyű együtt élni velük. És ez elsősorban a fogyasztáson, illetve a tölthetőségen fog múlni, tehát kipróbáltuk ezeket!


