ujauto 24 - Totalcar

Egyhangúan érdekes, kiemelkedően átlagos

Nehéz a mai mezőnyben megfelelni a júzernek, az elvárások sokrétűek: sportos kiállás, terepjáróra emlékeztető formavilág és a prémium-érzet szele mind kellenek a sikerhez. Ez az elmélet, de amíg egy seggel sem lehet két -vagy több- lovat megülni, addig ezekben a fura összvérekben is távolról mindig elősejlik egy kis izzadtságszag. A Honda ügyesen dezodorál, de közben elfelejt maradandó lenni. Sőt, mivel nem kamu, hanem rendes hibrid, olyat is tud, amit a szegmensben sokan csak papíron ígérnek: tényleg jól fogyaszt.

Itt tartunk most: ez a hagyományőrzés

Ez nagyon hiányzott a Toyotának. Mármint egy olyan kis szabadidő-autó, mint a Yaris Cross. A vetélytárs márkák némelyike már évek óta kínál hasonló típust, nem beszélve a hazai vásárlók kedvencéről, a Suzuki Vitaráról. A Yaris Cross egyik ütőkártyája, hogy a hibrid mellett teljesen hagyományos hajtáslánccal is árusítják. Mert még mindig akad, aki ilyenre vágyik.

Egyenes vonalú, dinamikus mozgás

A SUV-őrület csúcsa, hogy az emeletes autókból úgynevezett sportváltozatok születnek, M-es BMW-k, SQ-s Audik, AMG Mercik – egy kategóriával lejjebb nézve pedig ott a viszonylag köznépi Kodiaq RS. A többi tömeggyártónál maximum a plugin-hibridek ilyen erősek, itt viszont szó nincs ilyesmiről. A facelift során kivették a kétturbós dízelt az RS-ből, és lett helyette egy kétliteres, turbós benzinmotor.

Ennyiért még puruttya is lehet

A Dacia Spring újraértelmezi, mitől jó egy villanyautó: gurul és nem esik be az eső. Minden mást rosszul tud, vagyis egy 90-es évekbeli autót tessék elképzelni villanyhajtással és a ma törvényileg kötelező biztonsági extrákkal. Mégsem beszélnék le róla senkit (aki belefér), mert a hatótáv mindennél többet ér, és ez tud annyit, amennyi városi használathoz kell. Bónusz: összenéztük a használtan népszerű Mitsubishi iMIEV-vel is. Összességében imádtam!

Tessék, ettől majd megnyugszol

Az erős villany Volvo terepkupé a prémium autózás élményét kínálja azzal az ígérettel, hogy közben nincs pazarlás, mert olcsón és a környezetet kímélve járhatunk vele. De van egy bökkenő: csak tehetősek kezében lesz tényleg zöld, az amúgy is meglehetősen drágán kínált kompakt crossover.

A Swift igazi utódja

A Vitara nyilván nagyobb presztízst jelent az esztergomi gyárnak, hiszen elegánsabb, drágább, de a lelkem mélyén sajnálom, hogy nem a Celeriót kezdik gyártani nálunk az év végén. Mennyi elégedett, a kocsijával csak évente egyszer, a szervizeléskor törődő, fejfájás nélküli honfitársam lenne, ha ez itt népautó lehetne megint. Talán megint el lehetne felejteni a sok gyanús állapotú, kérdéses futásteljesítményű, hajdan elegáns, ma inkább csak problémás, nagy, használt batárt.

Az üzemanyag neve benzin!

A dízelt megölték, kellett valami. És az olaszoknak volt egy jó ötlete azoknak, akik tudják mi az, hogy Maserati, de azt még nem, mi az a V8. Titkos Maserati-videó a TC fiókjából!

Volkswagen, de gyúrás után, kiöltözve

A Volkswagen ID sorozat nem lett makulátlan, nem is csinált akkora forradalmat, amekkorát vártak tőle. Pedig egészen biztos, hogy a termékmenedzserek villanypásztorral kerítették el a mérnököket, addig ki nem jöttök innen, mondták, amíg Elon a lábaink előtt nem hever. A kompakt ID.3 technikáját megöröklő Cupra Born jóval később érkezett, két évük volt lereszelni azokat a sorjákat, amik a feszített tempó miatt az ID.3-on rajt maradtak. Ez látszik is az autón, konszenzus van afelől, hogy a Born, bár valamivel drágább a Volkswagennél, jobb termék, megéri a plusz párszázezer forintot. A hibátlantól mondjuk messze van.

Nem pöfög, de azért fogyaszt

A Kia EV6 és testvére, a Hyundai Ioniq 5 berobbantak a piacra. Az első vélemények szerint alaposan kielemezhették a koreai tervezők, hol botlik a többi villanyautó, és remek érzékkel kerülték el szinte az összes csapdát. De a siker kulcsa nem csak a jó ár-érték arány, meg a nagy akkumulátor, hanem hogy mennyire könnyű együtt élni velük. És ez elsősorban a fogyasztáson, illetve a tölthetőségen fog múlni, tehát kipróbáltuk ezeket!

Elmondom, miért ez Amerika kedvenc autója

A Ford F-150-et túlzó státuszszimbólumként kezelni balgaság, mert bár biztos van, aki villantani veszi, az autó maga lényegesen többet tud. Az F-150 tulajdonképpen egy mozgó munkaállomás, terepjáró, luxusautó, családi autó egyben, mellesleg megy is, mint a meszes. Persze hazai környezetben nehezen értelmezhető, de törtéelmi és műszaki szempontból baromi érdekes gépről van szó. Az F-150 nem csak egy jármű, az F-150 egy amerikai ikon.

Tőle féltett anyukád

Rég voltak ennyire ambivalens érzéseim egy autóval. A BMW iX üzenetében egy sor nincs, amivel azonosulni lehetne, hiszen ez egy 2,6 tonnás, 526 lóerős tank, vagyis hedonizmus biturbó, attól eltekintve, hogy itt most nincs biturbó, csak bi-villanymotor, ugyanis elektromos. És valahol itt kezdődnek a problémáim: egy X5 M-et még értenék is, hiszen felvállalja a féktelen élvhajhászást, a mindent lehengerlő megalomániát. Az iX ezzel szemben a reciklált kárpitjaival és a villanyhajtásával a fenntartható jövőt reklámozza, vagyis megmentjük hát a bolygót, ha beledöglik, akkor is.

Latin retro

A Lybra, mint kombi szinte mindenkinek, azonnal, nagyon bejön. A lépcsőshátúnál ugyanehhez kell egy kis átfutási idő. A beltér mindkét variánsban azonnal, nagyot üt.