ujauto 30 - Totalcar

Most megmutatjuk, apukám!

Elvileg nem is direkt ellenfelek, de hasonló koncepciójuk miatt mégis megér egy összehasonlítást: a török puszták Fiatja a román hegyek Daciájával szemben.

Kár lett volna ezért a dízelért

Nagyon komoly átváltozáson ment keresztül a Jeep Compass az elmúlt tíz évben, szerencséjére nem a kafkai értelemben, inkább fordítva. A közepesen nyomorúságos első generációt most nem lenne elegáns felemlegetni, az utód viszont már egy szépen megoldott feladat volt. Csak a belseje nem állt össze, valahogyan sikerült elérniük azt a bravúrt, hogy sokkal jobb volt hozzáérni, mint ránézni. Most ott nyúltak hozzá, ahol a leginkább kellett.

A Ferrari-kerekű Seat története

A Cupra R nemzetközi sajtóbemutatóján ott voltam, gondoltam, megnézem, mit írtam róla akkor. Íme, az utolsó két mondat: „Az előzetes kalkulációkhoz még annyit: 8,8 millió az alapára, de előtte tessék megnézni, hol a legolcsóbb 98-as benzin, mert az kell bele. És hogy mennyié' adják a legjobb 235/35-ös gumikat, mert szükség lesz rájuk.”

Ültetett tehén

A Santa Fé maga a megvalósult amerikai, mármint koreai álom: már a 2001-es első generációból nagy siker lett a világ legnagyobb SUV-piacán.

Az autó, mint műalkotás

A DBX az angol luxusmárka első terepjárója, tehát nem láttunk még ilyet – természetes, hogy szokatlan az alakja. Az is természetes, hogy a márkához méltó árcédulát tűztek rá, az egyetlen meglepetés, hogy nem teljesen ugyanazt kapjuk tőle, mint más luxusterepjáróktól.

Dínórajongók figyelmébe

Körülbelül hatéves kortól felfelé mindenki tisztában van vele, hogy valaha a dinoszauruszok uralták a földet, majd úgy eltűntek, hogy csak a csontjaik maradtak utánuk. Hozzájuk hasonlóképpen valaha létezett egy autófajta, a vérbeli terepjáróké, amelyeknek ma már csak hírmondójuk maradt. Terepjárónak látszó SUV-ok persze akadnak szép számmal, sőt, jelenleg azok a legnépszerűbbek, azonban az igazi terepjárók kicsit mások.

Szükség nincs rá, igény van

A BMW M3 1986 óta az autózás lázmérője. Nem mindegyik sikerült egyformán jól, de mindegyik csodásan leképezte, hol járt az aktuális divat, hol tartott az autós közízlés. Ennek fényében az új verzió egy kicsit ijesztő, de egy dolog biztos: pontosan ugyanúgy megtalálja a közönségét, mint az elődei.

Észre sem vesszük, pedig milyen jó

A világ legjobb Mercedese

Nincs az az autó, ami megér 58 milliót? Burzsuj hóbort a masszírozós ülés? Gombok helyett gigantikus tablet? A Mercedes-Benz S 500 megmutatja, hogy lehet ezt jól is csinálni. Méghozzá veszettül jól.

///M, mint meghág!

Az M4-es BMW-t vártam is, meg nem is: tudtam, hogy nem mehetek vele pályára, épp csak egy nap jut majd vele, ráadásul már az előző két generációnak is szűk volt a világ. Ugyanakkor az is igaz, hogy az M3/M4 érkezése autóipari ünnep, ezek is olyan gépek, amelyek túlmutatnak önmagukon, német sportkupék alapintézményéről beszélünk. Ez eddig a sztori papíron, viszont amikor beleültem, és megtaláltam az első kanyart, nem tudtam önfeledten vigyorogni. A videóból kiderülnek a részletek, alatta pedig cikket is találsz.

Őstermelők, vállalkozók, örvendjetek

Gyanúsan fekete autó gurul a falu főutcáján, hátsó ajtaján ripacspiros betűkkel az áll, Isuzu. Az öregek a fejüket vakarják a padon, Isuzu, rosseb tudja mi az, a Mitsubishit, a Toyotát névleg ismerik, drága holmi mindkettő, hangzásra az Isuzu is valami japán lehet. Jógyerek ez a Mukinakafia, dolgozik, nem nagyzol, nem kell neki a márkás.

Aki ráérez, imádni fogja

Ugyanazon műszaki alapokra magasabb has és tető: úgy lett CX-30 crossover a Mazda 3-ból, ahogy a nagykönyvben le van írva. A hátsó utasok azonban ebben sem lesznek igazán boldogok, cserébe végre van használható csomagtér.