ujauto 29 - Totalcar

Mégis lehet ólomból jó autót építeni?

Az E-Pace a tavalyi frissítéskor kapta meg a háromhengeres turbómotort és a konnektoros hibrid rendszert, ami papíron rossz döntések halmazának tűnik, vezetve azonban jó. De annyira, hogy ebben a fából vaskarika, a benzinmotor és a villanyhajtás összes hátrányát egyesítő, kétmotoros városi terepjáró kategóriában talán ez a legjobb. Kár, hogy hülyeségi versenyben kétes dicsőség elsőnek lenni.

A Tinderen tuti jobbra húznám

Kár azon keseregni, hogy minek ez a sokadik kis SUV. Használati értékét tekintve a Bayon a ‘90-es évek végi, 2000-es évek eleji kompaktokkal van egy mezőnyben. 4,18 méter hosszú, a tengelytávja 2,58 méter, a magassága 1,49 méter, a csomagtartója 411 literes, a súlya pedig 1095 kilogramm. Ugyanezek az értékek a IV-es Golfnál: 4,148 (hossz), 2,512 (tengelytáv), 1,44 (magasság) méter, 380 liter és 1215 kiló. Ahogy akkor a Golf, most úgy a Bayon is egy simán vállalható méretű autó, akár 2 gyerekkel is.

Mintha nem lenne holnap

A villanykorszak eljövetele minden bizonnyal össze fogja mosni a márkák közötti identitás-különbségeket. Az elektromos hajtásnak se íze, se bűze, a luxust a minél nagyobb kijelzőkön élvezhető minél több applikáció nyújtja majd. Jelen állás szerint alig nyolc évünk van még arra, hogy kiélvezzük azt a tudást, amit a Mercedes-Benz több mint 100 év alatt a hagyományos automobil témájában felhalmozott.

Kapudrog a villanyautózáshoz

Szpojler, vagy nem szpojler, előre kimondható, hogy a Škoda Enyaq iV nagyon jó autó. Igaz nem olcsón, de mindent tud, ami egy mai elektromos családi autótól elvárható. Illetve majdnem mindent, mert itt is akad olyan, amire nem árt vásárláskor odafigyelni.

Játszópajtásnak tökéletes volt, na de munkatársnak?

Megkockáztatom, hogy a Suzuki Jimny a legsikeresebb kei-szökevény valaha. Nem kockáztatom. Tényleg az. Ugyanazért lett apró, amiért a tufa crossoverek nemrég még alibihibrid-hajtásokkal csúfolták a bürokratákat, adókedvezményért. Eredendően a japán, méret alapú szabályozásoknak és igényeknek megfelelően készült – mégis forgalmazták 194 országban, és elkelt belőle szűk hárommillió.

Bőr, metálfény, de azért ez még munkagép

Az új D-Max kicsit lassan ért ide, és a várakozásokkal ellentétben most se tért vissza a háromliteres motor, valószínűleg nem is fog, hiszen a gyárnak elég sokat kéne dolgoznia azon, hogy megfeleljen a környezetvédelmi normáknak.

Harcosok klubja

443 lóerő, 435 Nm, négy kipufogó és négy hajtott kerék az eredmény, ha összeadunk egy Honda Accord Type-R-t egy Mazda RX-8 High Powerrel. Vajon melyik a gyorsabb, melyik a szórakoztatóbb? Elsőkerék-hajtás a hátsó ellen, VTEC kontra Renesis. Induljon a harc!

Ennél forróbb kompakt nincs!

Kompakt autóba évtizedek óta raknak vad motort a gyártók, azok számára, akiknek nem futja rendes sportkocsira, vagy nem akarják elengedni a praktikumot. Ez a dolgozó nép sportja, ismerjük, szeretjük, de mivel a Mercedes is gyárt fronthajtású kompakt autókat, elkerülhetetlen volt, hogy ők is kipróbálják a műfajt. Az eredmény drága lett persze, de ezúttal nem csak a jelvényért fizetünk.

Ha valami tartósat akarsz

Alaposan megfészliftelték az i30-ast, pont ugyanezt az ábrázatot kapta a sima ötajtós és a Fastback nevű ferde hátú verzió is, mint a kombi tesztautó. De a lényeg az új motor, azoknak, akik hosszú távra terveznek.

Vasököl, bársonykesztyűben

Ha az utolsó hordó táltosbenzint kéne elégetni, akkor egész biztosan az Aston Martin Vantage Roadsterrel tenném. Mert ma semmi nem emlékeztet ennyire a klasszikus vezetésre, a 60-as évek stílusos gran turismoira és a modern kor legcsodálatosabb sportautóira egyszerre.

És a BMW X6 hasonmásverseny vigaszdíjasa pedig...

A kupésított hobbiterepjáró semmi másról nem szól, mint a kivagyiságról. Annyit mutatunk meg, hogy van pénzünk egy ilyen krumplira, de semmi szükségünk rá, hiszen lecsapott tetővel vesszük, ami megöli a praktikumot. Meg hát nettó átverés is: egy rendes, jól használható BMW X5 23,7 mihályért hazavihető, ugyanaz a technika X6-ba csomagolva 26 millió úgy, hogy közben valójában kevesebbet kapunk. És akkor itt a Renault Arkana, ami egy Clio platformján adja elő a féktelen urizálást.

Az áramosítás ára

Nem eleve elektromos hajtásúnak tervezett autó a Mercedes EQA, hanem a belső égésű motoros GLA átdolgozásával jött létre. Van, ahol ez meg is látszik rajta.