ujauto 38 - Totalcar

Két jó dolgot összegyúrva is lehet hibázni

A BMW számozási rendjében a 2 az 1 kupéváltozata, innen nézve a 220d Gran Coupé léte tökéletesen logikus. A tervezők viszont mintha szem elől tévesztették volna, hogy jó autót kéne csinálni, nem csak látványost.

E-től még nem esünk hasra

Jól megdrágultak az autók tavaly óta, egy turbódízel kiskocsi manapság öt, öt és fél millió forintba kerül. Onnan szinte csak egy ugrás a villany, ugyanabból…

A lóerő csak egy szám, a kanyarban dől el a bölénysorrend

Porschét néhány óra helyett néhány napig próbálni különleges esemény a magyar ugaron. Ennyi idő alatt a Cayenne GTS Coupé simán bebizonyítja, hogy hiába bolond ötlet, mégis van értelme, sőt szerethető.

Amit megszoktál, csak ez elektromos

A támogatási értékhatár, vagyis 11 millió forint alá árazott villanyautóknál nem árt az önmérséklet, és kiderül, hogy egy 230-as töltőkábelen kívül nem sok fér bele az árba. Viszont a család belefér, mármint a kocsiba, és ezzel a villamosított 2008-as olyan típusok ellenfele lesz, mint a Kia e-Niro, a Nissan Leaf vagy a valamikor megérkező, kis akkus VW ID3.

Ezt még könnyű lesz kimagyarázni

Egy BMW városi terepjáró, amin ott zöld a rendszám?! Még ne átkozd. Valahol itt van a felső határa a vállalható plug-inságnak, amivel még nem kerül önellentmondásba, aki tényleg jó szándékból venne villanyt az autójába.

1,1 liter/100 km? Lehetséges! :DDDDD

Gondolom az autóipar azért állt át ilyen nehezen az elektromosságra, meg a fél-elektromosságra, mert azt hitték, köze kéne hogy legyen a környezetvédelemhez. Ha azt mondják, békaügetés letolt gatyával, te is vársz egy kicsit, mielőtt kicsatolnád az öved, de amikor már mindenki ugrál, csak beszállsz te is.

Suvot akartok, suvot kaptok

A franciák ráéreztek: ha nem viszik az egyterűeket, suvként kell elsütni őket. Ma úgyis minden csak a látványról szól, a 2008-as pedig ügyesen adja el magát varacskos terepjárónak, miközben lélekben szolid kis egyterű.

Drágán mérik a "sportosságot" a Peugeot-nál

A Peugeot tett egy apró tipegést a prémiumság felé. Az árazással mindenképp, minden más meg inkább véleményes, mint objektív ugrás a mezőnyből. De a magasra lőni akarás nagyon átjön.

Csepp motor 80 lóval

Előképzett olvasóink felhördülhetnek: már teszteltük az új Puntót! Ez mégsem a harmadik bőr ugyanarról a rókáról. Karak egyszerű, kissé molyrágta irhabundája (1.2 8V ELX) és a távoli rokon Lajka kutya pilóta-overálja (Road GT) után következzen most az ifjú dzsigoló Vuk égővörös, elegáns dzsekije.

Nem az extráktól prémium

Meglepetésként ért, hogy nem csak Kínában létezik limuzin az A osztályból. Az igazi döbbenet, hogy mennyire jó ez az autó gyenge motorral, olcsó futóművel és manuális váltóval.

El kell vonatkoztatni

A luxust nehéz beárazni, hiszen sokszor már önmagában az is luxus, hogy valami nagyon drága. Lásd Range Rover, ami kisebb az X5-ösnél és a Q7-esnél is, de 20 millióval drágábban adják. Na, a Lexus RX-ben az öt centis hátsó hosszabbítás kerül hárommillió forintba.

A batárság alapesete

Még nem tudjuk, lassítja-e, vagy gyorsítja a vírus a villanyautózás terjedését, de a klasszikus dízel utazóbatár egyelőre nem hal ki. Legalábbis a németek mindent megtesznek az ügy érdekében, például a GLA-ban csak azért hagytak néhány hibát, hogy legyen miért drágábbat választani.