Technika
volkswagen
2019. 02. 10. 14:45
A V6 TDI halála és feltámadása
Ha a hatókörömben valaki autót szerel, igyekszem odamenni, hátha leszűrhető valamilyen érdekes tanulság. Ez a 2010-es Volkswagen Phaeton egyszer csak megállt, utána el sem indult, mint kiderült, a befecskendezőrendszer adta fel. Amiért igazán érdemes odafigyelni a dologra, az az a tény, hogy ez a 3 literes V6-os TDI a korszak legtöbb konszern termékében előfordul, az A4-es Auditól a Touaregen át a Panameráig. Viszont ismét jól látszik, hogy a modern dízelek takarékossága és ereje pénzbe kerül: itt a 3-3,5 milliós piaci értékű autóba 1,5 millió forintnyi alkatrész és munkadíj ment bele.
Ti zötyögjetek csak!
A C5 megjelenésekor kezdtük kapizsgálni, hogy a Citroën összeszedte magát. Valóban, kis motorral is elmegy, a tömeg-kétliteres HDI-vel egészen kiváló. Most pedig fogyasztóvédelmi küldetésünk tudatában úgy éreztük, ellenőriznünk kell, hogy a 2,7-ről 3 literesre növelt dízel is jó-e. Eláruljam? Csodálatos.
Mit tud a hírhedt 2.5 V6 TDI?
Megy a Totalcar Erőmérő sorozata, dolgozik a profi és hitelesített mérőpad és megdolgoznak a járművek is az Autokorbelnél. Korábban már elmondtuk, hogy mi ez, sorban választjuk ki az jelentkezők autóit, most egy népszerű dízel kerül a mérőpadra, hogy megtudjuk mennyi ló maradt a ménesből 400 ezer kilométer után.
