xinstalinkinbio 36 - Totalcar

A Ford Focusból is elkészült az új

A Fiestához hasonlóan a Focust is átdolgozzák a 2022-es évre: változik a külseje, és néhány műszaki megoldása is.

Bemutatkozik az új, VW alapú Ford Connect

Nem nehéz felismerni benne a Caddy formáit, csak a hűtőmaszk és a jelvény változott, más alig.

Az egész autóipart megfojtja az acélhiány

Még a chiphiányra sincs megoldás, és már jön a következő anyaghiány, amely az egész autózást sújtja, az új autók gyártásától kezdve a régiek karbantartásáig - és egy dolog biztos: olcsóbb egyik sem lesz. Viszont a drágára is többet kell várni. Ugyanis akadozik az acélellátás.

Hülye, aki megveszi

Annyiféle módon lehet egy autót eladni, hogy könnyű azt hinni, ennél már nincs tovább. A fura nevű Lynk & Co. márka autóit azonban egészen újszerűen próbálják értékesíteni. Persze, hozzá kell tenni, nem is akármilyen autókról van szó.

Zanza: az új BMW egy mérges hörcsög?!

Második virágkorát éli a Lamborghini Countach, egy egész ország rokkan bele az állami Maserati flotta fenntartásába. De vajon miért tiltakozik a Dühös Motorosok Francia Föderációja, és ficsúrkodhatnak-e tovább az F1 pilóták?

Kinek fog hiányozni a kézi váltó?!

Csak pár, nagy hangú embernek, de a többség nem hogy siratná, pezsgőt fog bontani a kézi váltó temetésén. Az első váltójavításig.

Itt az újabb hódfogú BMW, a 2-es Active Tourer

A típus valamit ugyan veszített egyterű-jellegéből, de legalább túléli a kategória kihalását.

A jónak az alja

A használható villanyautó viszonylag új dolog, ez mégis kiforrott: még szép, mert már vagy nyolc éve velünk van, csak közben többször frissítették, javították, fejlesztették. Most, amikor a villanyautókat két nagy kategóriára lehet osztani - jóra és bénára - ez a jóhoz tartozik. De csak éppen. Használtan pedig van egy kockázata, és nem az, hogy elromlik.

Ennyi pénzért ennyi szórakozást senki más

A Mustangot annyi kulturális réteg fedi, hogy nehéz objektíven szemlélni. Ha viszont sikerül lefejteni róla a greenpeace-es átkokból rárakódott üledéket, lemosni a gyanakvóan irigy kelet-európai köpéseket és a német prémiumos gőg céltévesztett ejakulátumait, egy esendőségében is szerethető kupé marad hátra, ami pénz/mosoly arányban kvázi megközelíthetetlen.

Két kis rohadék, ha egymásnak feszül

A kis hot hatch az utolsó esélye a polgári sportos autó műfajának. Vannak komoly célgépek, gyorsabbak mint valaha, de a 10 millió forint alatti ársávban tiszta mókát már csak ezek a 200 lóerő körüli, kéziváltós, sperrdiffis kisautók adnak. A Hyundai most először lép pályára ebben a ligában, és azt eddig is sejtettük, hogy érzik a bugit, de az i20 N-nek meg kell küzdenie a kategória eddigi bajnokával, a Ford Fiesta ST-vel.

Magyar garázsból jön a legjobb Toyota sportautó

A jó tuning drága, de legalább, ha tényleg jó, észre sem vesszük. Talán ezt keressük a teljesítménynövelésben: legyen az autó gyorsabb, de közben az érzés legyen olyan, mintha a gyárból jött volna. Mivel a tuning kifejezés maga hangolást jelent, ezért az egész művelet olyan, mintha egy mérleg serpenyőit pakolgatnánk: ha az egyik oldalt súlyozzuk, borul az egyensúly, viszont most itt egy Toyota GT86, ami úgy lett gyorsabb és élvezetesebb, hogy közben sehol nem csorbult.

Mégis lehet ólomból jó autót építeni?

Az E-Pace a tavalyi frissítéskor kapta meg a háromhengeres turbómotort és a konnektoros hibrid rendszert, ami papíron rossz döntések halmazának tűnik, vezetve azonban jó. De annyira, hogy ebben a fából vaskarika, a benzinmotor és a villanyhajtás összes hátrányát egyesítő, kétmotoros városi terepjáró kategóriában talán ez a legjobb. Kár, hogy hülyeségi versenyben kétes dicsőség elsőnek lenni.