|
Összesen 245 csapat regisztrált 4 kontinens 39 országából. A
versenyzők részben főiskolai, egyetemi hallgatók, részben az iparban
dolgozó profik voltak, de jelentkezett néhány középiskolás csapat is. A
döntőben 27 csapat vett részt, a díjakat vasárnap délután az első 15
csapat között osztották ki a rendezők, összesen 10.000 Euró értékben. A
nyereményeket a támogatók képviselői adták át, a legjobb dokumentációs
videók készítői különdíjban részesültek. Az első helyet csakúgy, mint
tavaly, a Neting csapat (Blahut György, Kovács Gábor, Szabó Balázs)
szerezte meg 5490 ponttal (a megszerezhető 9000-ből). A tavalyi
második, a Trial Version (Tringel Mihály, Nagy Gáspár, Ugron Balázs) is
megőrizte pozícióját, 4326 ponttal; harmadik a svéd Jon Far Bestamma
(Kreitz Gunnar, Larsson Jon, Bennedich, Max) lett, 4229 ponttal. A
legjobb tízbe öt külföldi csapat került be. A részletes eredmények a
rendezvény alatt készült képekkel, videókkal, interjúkkal együtt
megtalálhatók a verseny hivatalos honlapján a
http://www.challenge24.org oldalon.
Idén a feladat legnagyobb részét - és ez az, ami miatt az eseményről a
TotalCaron adunk hírt -
egy terepjáró virtuális környezetben való irányítása tette ki. A
csapatoknak előre generált hegyvidéki környezetben kellett megoldaniuk
az autó navigálását a megadott pontok között - a sima
cruisingot célfeladatok nehezítették. Mindenkinek videót is
kellett készítenie a jármű legemlékezetesebb mutatványaiból, amelyet a
többi versenyző közösen értékelt. A legjobb videók készítői különdíjnak
örülhettek.
A szimulált jármű egy Volkswagen Touareg, ötsebességes manuális
váltóval és ABS nélkül. Így a verseny résztvevői által írt mesterséges
intelligencia-kezdeményeknek a gázadást, a fékezést, a váltást és a
kéziféket állt módjukban befolyásolni. A virtuális környezetre igaz
volt a newtoni egyenletrendszer, adott a gravitáció értéke, viszont
légellenállás nem nehezítette a szimulációt. Három különböző tapadású
felületen száguldozhattak a Touaregek, csúszós vízen, laza talajon és
kötöttebb földúton.
Szintén szerepet játszott az egyenletben az autó tömege, a kerekek
sugara, a motor karakterisztikája valósághű nyomaték- és
teljesítménygörbével.
A felfüggesztést a valóságos Touareg légrugói helyett egy egyszerűbb
háromlengőkaros futómű elméleti modellje képezte, a gumik
rugalmasságát a szimulátor nem vette figyelembe. Lassításkor - akárcsak
gázadáskor - a szoftver a pedál taposásának erősségét is figyelembe
vette. Amikor gombokkal próbáltam ki a programot, egy-egy kis
segédprogram végezte el a teljesgáz-teljesfék-teljes kézifék hatásának
kiszámítását. Igazi szépségében egy kormány-pedál egység használatával
mutatkozhatott volna be a szimulátor.
A versenyzők által írt irányítóprogramoknak nem kellett tankolniuk, de
volt takarékossági optimalizációs feladat: minél kevesebb üzemanyag
felhasználásával kellett érinteni adott ellenőrzőpontokat. A kis
mesterséges intelligenciáknak
váratlanul felbukkanó jávorszarvasokkal kellett még megküzdeniük
- a felborulás elkerülésével-, valamint el kellett fogniuk egy, a
szimulált világban véletlenszerű útvonalon haladó teherautót..
A verseny helyszínén mindebből annyi látszott, hogy az Infopark
közepén álló klinkertéglás BME Informatika épület kellemesre
klimatizált szobáiban különböző nyelveken halkan káromkodó egyenpólós
triók üldögélnek gépeik előtt. A számítógépeket mindenki hozta magával,
senki nem kockáztatta, hogy egy idegen gép szeszélyei akadályozzák a
munkát. Azért ezek a hi-tec laptoptól a papírdobozban zümmögő kókányig
terjedő minőségű számítógépek sem voltak tökéletesek, időről időre
megjelent a vezérkari teremben egy-egy kissé zavart, véreres szemű,
programozó és valamilyen érdekes akcentussal közölte, hogy
Houston, vívgátöproblemhír. Én a magam részéről jobban szeretem
az égett gumi és rosszul elégetett benzin szagával átitatott
versenyszínhelyeket, de azért ennek a steril, visszafojtott hangerejű
küzdelemnek is van egy diszkrét bája.
Azért végül a legtöbben leküzdték az akadályokat és megoldották a
problémát. Az egyszerűbb megoldások csak annyit csináltak, hogy alapul
vették az autó pozícióját, kijelölték az úticélt és padlógáz-padlófék.
A türelmesebb (vagy precízebb) versenyzők sebességet is váltottak néha,
sőt, képesek voltak elkerülni a felborulást is.
A legügyesebb team által szerkesztett mesterséges
intelligenciácska oly sokra vitte, hogy a tíz felugró
jávorszarvasból csak egyet gázolt halálra! Ahogy elnéztem a
csetlő-botló Touaregeket, némi elégtétellel töltött el, hogy még egy
darabig szükség lesz hús-vér kamionsofőrökre, taxisokra és talán autós
újságírókra is.
További cikkeink
