A fantáziadús elnevezés az összeszerelés helyéül választott spanyol település, Vitoria kezdőbetűjéből eredeztethető. A hosszas töprengés végeredményét először a 66. Genfi Autószalon közönsége csodálhatta meg, amikor a multi-funkcionális járművet megpillantotta a Mercedes standján. Álló helyzetből hátraszaltót bizonyára nem mutatott be egyik konkurens gyártó vezérkara sem, hiszen külsőre nagyon ismerős volt az újdonság.

hirdetés

A kilencvenes évek végén a Voyager divatot teremtett. A
Mercedes V-osztálya majd' egy évtizeddel később, 1996-ban került a
kereskedőkhöz. Ekkor már gyakorlatilag minden jelentősebb gyártó
megfogalmazta a maga MPV értelmezését, sőt a Chrysler már a maga
buszlimuzin-szériájának harmadik generációját harangozta be
reklámkampányában.

A késedelem oka Mercedes-vezetés bizonytalankodása lehetett - a
donorként használt Vitóval enyhén szólva is megdöbbentő
hasonlóságot mutat a V-modell. Így sokan eleve azzal a szándékkal
vásároltak Vitót, hogy-
az ÁFA visszaigénylést követően - V-osztályhoz hasonló
kényelmi szolgáltatásokat felvonultató buszlimuzinná alakítsák. Egy
pazar felszereltségű V-modell árából épp három alapkivitelű Vito
beszerzése lehetséges (nem beszélve az ilyen esetben elérhető
flottakedvezmény nyújtotta előnyökről).

Nyugat-Európa útjain járva is igen ritkán találkoztam ezzel
a modellel. Pedig a csillag nyújtotta presztízs, a tekintélyt
parancsoló méretek és az ülések komfortja tagadhatatlanul az
MPV-szegmens egyik vezéregyéniségévé teszik, bár a kis haszonjármű
kategóriában küzdő márkatárssal való közeli rokonságot nem
feledtetik.

Tesztünk főszereplőjét, a V 220 Cdi Ambiente kivitelű modelljét, a
modellcsalád legnyomatékosabb (122 lóerős 230 Nm) és
leggazdaságosabban üzemeltethető tagja. A gyár által közreadott
adatok, valamint az üzembentartó tapasztalatai deciliterre azonos
értékről tájékoztatnak: a több, mint 2 tonnás monstrum az említett
olajkályhával szerelve, vegyes használat mellett beéri 8,8 liter
gázolajjal.

Utaskabin helyett helyénvalóbb lenne lakosztályról, de
legalábbis szobáról beszélni, hiszen a 4660 milliméter hosszúságú,
1880 milliméter szélességű és 1844 milliméter magasságú
kocsiszekrény, már az első szemrevételezés alkalmával mobil türelmi
zóna létesítésére ösztönözné Földi Ágnest. Egy pörgősebb
punkzenekarnak pedig megfelelő utazótársa lehetne fárasztó turnék
alkalmával, hiszen - a harmadik üléssor eltávolítását követően - a
hátsó traktus megfelelően tágas teret nyújthatna egy koncert
előtti, pogóval történő ráhangolódáshoz.

A V-osztályt hat- és hétüléses kivitelben is kínálja a
gyártó. Nekem a hatszemélyes verzióval sikerült közelebbről
megismerkednem, és eddigi, számos kategóriatárssal tett
hosszabb-rövidebb utam alapján azt mondom, a decens luxus és a
hanyag elegancia kedvelői tudnák szeretni.

Mérete, borsos ára és nem túl illusztris ikertestvére
ellenére szerethető autó. Erről már akkor meggyőződhetünk, ha
miután a mindkét oldalon megtalálható tolóajtók egyikét elhúzva, a
hosszú utakra tervezett, mercedeszesen kellemes keménységűre
tömött, hamuszürke bőrrel kárpitozott fotelek valamelyikében helyet
foglalunk és a hat ülés mindegyikén megtalálható fej- és kartámlák
segítségével beállítjuk a megfelelő üléspozíciót.

Kevésbé szeretünk bele, ha a prospektusban szereplő több tucatnyi
belső elrendezés valamely összetettebb enteriörjét szeretnénk
kialakítani, ugyanis a fotelek mozgatása nehéz perceket okoz. Ha a
szerelés fáradalmain túl vagyunk, a végeredmény minden
kellemetlenségért kárpótol.
A márkára jellemző masszivitás minden egyes alkotóelemen
érzékelhető, a le- és kihajtható asztalkától, a karfákon át a
vállfákig. Nem elírás - az Ambient kivitelben a beépített és vállra
akasztható hűtőtáskán és a rendkívüli precizitással elhelyezett
Mercedes- esernyőn túl vállfákat is találunk, mégpedig a harmadik
üléssor két foteljének háttámláin.

A szürke függönyöket behúzva akár egy exkluzív divatáruüzlet
árukészletét is megóvhatjuk az intenzív ultraibolya sugárzás káros
hatásaitól, nemhogy a két vállfa egyikén elhelyezett sötét tónusú
zakónkat. Az utastér asztalkái pedig épp oly könnyedén viselik egy
maratoni tárgyalás megpróbáltatásait, mint azt, ha az utasok
valamelyike Quake-ezik a laptopján, vagy akár húst klopfol.

A futómű a V-ben kényelmes, és a konstruktőrök ebbéli
igyekezetüket az átlag felhasználó számára értelmezhetetlen
lengőkarok és stabilizátorok emlegetésén túl a hátsó tengely
kerekei fölé szerelt légrugókkal is kifejezésre juttatták. Ezek
bármilyen terhelés esetben vízszintesen tartják a járművet.

Ha már a magasság szóba esett, mindenképp
említést érdemel, hogy a V padlólemezének pozíciója csupán
néhány milliméterrel alacsonyabb egy átlagos képességű
hobbiterepjáró hasmagasságánál. Ez egyrészről előny, mert az
elsőkerék meghajtáson túl ez a körülmény is nagyban hozzájárul,
hogy a méretes jármű egy kiadósabb havazás alkalmával se valljon
szégyent, de hátrány azoknak, akik hozzám hasonlóan tériszonyban
szenvednek. A rendkívül magas üléspozíciót talán jól érzékelteti,
ha a mellettünk elhaladó Grand Cherokee-ra áttekintve olyan
érzésünk támad, hogy akár az ott helyet foglalók ölébe is
huppanhatnánk.

Szélcsendes időben, az egyenes szakaszokon
még csak-csak tartható a 160-170 kilométeres utazósebesség,
de már 20-25 fokos ívekben sem okoz kellemes érzést, ha 130-nál
gyorsabban haladunk. Az üléspozíciót ezért a legmélyebbre, a
tempomatot pedig 130-ra állítottam, így mindaddig nem veszítettem
biztonságérzetemből, míg el nem érkeztünk egy szelesebb szakaszhoz.
A kanyarokban sodródást még síkos úton sem igen érzékelhetünk,
hisz' épp ennek kiküszöbölésére építettek ATS-t, azaz Anti Traction
Systemet (amit később EPS-sé kereszteltek át) az autóba. Bizonyára
a kis híján 1,9 méteres magasság okozta légellenállás teszi, de
100-110 táján zavaróvá kezd válni a szélzaj.

A hűtő- és fűtőberendezés légcsatornáit csupán a második
üléssorig vezették. Melegben javít a helyzeten, hogy a hátsó
oldalablakokat villanyvezérlés segítségével két pozícióban is
nyithatjuk. A Chevrolet Lumina, a Pontiac Transsport és az
Oldsmobile Shilhouette már 1991-ben kapható volt osztott
légkondicionáló berendezéssel, melynek légkivezetései még a
harmadik üléssorban is lehetőséget nyújtottak a bent ülőknek, hogy
mind a lábtérben, mind mellkas magasságban külön szabályozzák a
beömlő levegő erősségét.

Hűvös levegőre nem csak nyáron volt szüksége az antracit
metál fényezéssel ellátott Ambient V tulajdonosának, ugyanis alig
több mint 20 ezer kilométer megtételét követően az amúgy finom
járású - extraként rendelt - automata váltó máig ismeretlen okokból
felmondta a szolgálatot. Először még elegendő volt
végigkapcsolgatni oda-vissza a fokozatokat, hogy betaláljon
hátramenetbe, de néhány nap elteltével már végképp nyilvánvalóvá
vált a helyzet tarthatatlansága.

Megkímélt V-modellt használtan vásárolni rendkívül
kifizetődő - lenne. A vezérképviselet korabeli árlistájának
tanúsága szerint közel 19 millió forintra taksált autóból rendkívül
kevés fut az utakon. Ezek közül is elenyésző a vételre kínált
példányok száma, de 10 millióért négy hónap leforgása alatt nem
talált gazdára a két esztendős autó, és ez semmiképp sem a kiugróan
jó értékállóság bizonyítéka.

Hét év egy modell történetében manapság már történelem, Bár
egy készülő új MPV modellel kapcsolatban a Daimler-Chrysler idén
őszre ígéri a nyilvános bemutatót a Frankfurti Autókiállításra; a
nem kevéssé telített piaci szegmens mai versenyzőit szemügyre véve
egy önálló, a márka presztízsét részletmegoldásaiban és összképében
egyaránt jól érzékelhetően magán viselő modellel talán
megközelíthetnék a házi versenytárs Voyager eladási mutatóit. Bár
az is lehet, hogy nem ez, hanem csupán a jelenlét a cél?