Parkoláskor akkorát csattant valami elöl, hogy riadtan lestünk az
orra alá, nem történt-e nagyobb baj. Látszólag semmi. Amikor az autó
átadásánál említettem a jelenséget a márkakereskedőnek, megnyugtattak:
"Semmi gáz, csak újra kell zsírozni a futóművet". Hogy mondták?
Zsírozni? Ez biztos?
Nem vagyok nagy specialista, de úgy tudom, a modern futóműveket
nemigen kell zsírozni. A bronzperselyes zsírzásigényes csapszeg - mint
amilyen a Nysa mentőautóban volt - már csak Freddy Kruegerként tér
vissza a szerelők rémálmaiban. Olyanról már hallottam, hogy a hátsó
laprugókat zsírozzák - illetve a rutinosak motorlánc sprével fújják be
- és tulajdonképpen a Navarrában is laprugók voltak hátul, de jelen
esetben nem erről volt szó. A csattanás elölről jött.
Egy kis zsírzás biztos nem javítja meg a bizonytalan úttartást sem,
amit a Navara alakított. A kormány egyenesen haladva is körülbelül
harminc-negyven fokban elfordítva állt, a kocsi pedig ment, amerre
látott. De leginkább jobbra lefelé az útról. Ez a sebesség növelésével
vált kritikussá.
Ha ez a probléma a Navara sajátossága, akkor nagy a gáz, ha pedig
műszaki hiba, és a forgalmazó figyelmetlensége, akkor is baj van. Egy
ilyen dolog az alapjában kiváló tesztautó megítélését borzalmasan
lerontja. Nem arra emlékszünk, hogy micsoda nyomatékos a motor, vagy
hogy csodás az első lámpa: Navara? Ja, a borzalmas futóművel.
Semmi sem indokolná a futómű hibáját. A Navarának jól bevált, kissé
teherautós futóműve van. A masszív létraalvázra szerelt kettős
keresztlengőkaros felfüggesztés elöl, merevtengely és az említett
laprugó hátul.
A plató oldalán óriási Off-Road felirat volt, így hát a sóskúti
dombság felé is elnéztünk. A feliratot azért nem vettük komolyan, és
nem vittük igazi terepre, csak a Katalin-hegy személyautóval nehezen
járható utcáiban keveregtünk. Mindenhol nagyszerűen teljesített,
igazából itt érezte jól magát. Hasított az autópályán, ügetett a
városban, de az otthona a poros, sziklás domboldal.
 |
|
Egy autó vásárlásakor pozitív tényező lehet a kiszemelt áldozattal
elért bármilyen sportsiker. A Nissan Pickupok nevét még az is
megismerte, aki csupán csak egy Dakar összefoglalót látott. A sikeres
gyári csapatok mellett Magyarország színeiben Kis Sándor és Czeglédi
Péter is Nissan Pickuppal teljesített.
Tíz ember közül nyolc első ránézésre nem tud különbséget tenni a
konkurens pickup márkák között. Tudják ezt jól a cégek is, és
igyekeznek minél inkább a márka típusjegyeivel felruházni a gépeket. A
klasszikus forma megtartásával ez a lehetőség csupán az orron adatik
meg. A történet szerint a tervezőket a boxkesztyű formája ihlette meg,
és valóban ez a különleges forma köszön vissza az autó oldalnézetéből.
Gömbölyded, kicsit inkább mosottszappanos orr, fényezett lökhárító,
nagy lámpatestek. Ha azt mondják, legyen hát boxkesztyű.
A bozótrácsok - a hatályos biztonsági rendelkezések miatt - már nem
engedélyezettek, így végre láthatóvá válnak a pickup arcok. A Navara a
nagyobbik testvér, a Patrol stíluselemeit örökölte. A nissanos
hűtőmaszk, a ködlámpák, a síküveges fényszórók szemből
összetéveszthetetlenné teszik.
A motorháztető tetején a kidudorodás reményeket ébreszt. A turbó
töltőlevegőjének hűtője - az intelcooler - itt kapja a levegőt, alatta
a 2,5-ös turbódízel motor munkálkodik. Az új dízel négyhengeres, 16
szelepes és a Nissan M-Fire égésfolyamata segítségével 133 lóerős.
|
A gyári adatok szerint a 2488 cm3-es motor maximális nyomatéka 304 Nm,
amit már 2000-es fordulaton lead. Ez figyelemfelkeltő adat, és a
gyakorlati használatban is érezhető. Mindezek mellé az általunk mért
fogyasztás - szélsőséges körülmények között - 11 liter körüli volt. A
Navara motorja elismerést érdemel, bár olajfolyást láttam a turbó
környékéről, amit szintén nem szabadna figyelmen kívül hagyni.
A váltó terepjárós: felezővel, kapcsolható öszkerékhajtással,
részlegesen önzáró differenciálművel. Sajnos többen is pontatlannak
ítéltük.
A Navara a Nissan Pickupok legfelszereltebbike. Az alapnál például a
napfénytővel, a gyári vonóhoroggal, az ülésfűtéssel és - figyelem -
gyári rádióval gazdagabb. Ahogy a többi Nissan Pickupnál, itt is kilenc
szín közül választhatunk.
Hátulra a platóra - szintén a Navara felszereltség részeként -
bukócsövet szereltek. Ez nem csak jól néz ki, hanem igazán hasznos
extra. Boruláskor is védi a bent ülőket, ezen kívül a hosszabb tárgyak
szállításakor is elengedhetetlen.
A plató a nagy fülke miatt egy kicsit kicsi. Hossza 1395 mm,
szélessége 1390 mm, magassága 435 mm. Kollegám egy ízléstelen fekhelyet
erőltetett a platóra, és - mint a képek is bizonyítják - a túlnyúlás
tetemes volt. A vásárló igényeit figyelembe véve van lehetőség a hátsó
üléssor kényelemvesztése mellett nagyobb platóra is. (1865 mm) Aki
hobbizni veszi, az meg lesz elégedve a Navarával, nekem a nagyobb plató
kéne, pusztuljon a hátsó utas.
A plató ajtaja egy mozdulattal, egy kilinccsel lenyitható. Ez kiváló
megoldás. A lehajtott ajtó a plató meghosszabbított része, és rendkívül
stabil, így a KRESZ szabályok figyelembevételével a cipelt áru
hátrafele is kilóghat.
Az elcsépelt: "Beltér, mint a személygépkocsikban" hasonlat helyett
inkább a "beltér, mint a nyolcvanas évek személygépkocsijaiban"-t
használnám. Nem a rosszindulat szól belőlem, a Navara belsejét nem
lehet modernek nevezni. Kényelmes teherautó, minden a helyén van és
könnyen átlátható. Van elég rekesz a menetokmányoknak, és az üdítős
poharat is biztonságban lerakhatjuk.
A gyárak között lehet valami verseny, hogy ki tudja a leghülyébb
pohártartót kitalálni. Ebben a versenyben a Saab igen előkelő helyen
áll, bár a Navarában most láttam egy olyan megoldást, ami megcélozza a
dobogó felső fokát. A magnó fölül ugrik ki, és minden irányba elmozdul
egy komplex mechanikai szerkezet, hogy két poharat helyezhessünk bele.
Sajnos így viszont kitakarja a magnó nagy részét, ezért egy
figyelmeztető felirattal látták el.
Az első ajtókra szerelt villanyablak kapcsolóegyüttesének kivitelezése
borzalom. Látszik, hogy az alacsonyabb felszereltség esetén ablaktekerő
van a helyén, most meg oda van tapasztva a műanyag dobozka a
kapcsolókkal. Az utángyártott ablakemelőknél láttam ilyet. Nem olcsó a
Navara, ezért elvárható lenne egy igényesebb megoldás. Esetleg - ne adj
isten - lecserélhetnék az egész könyöklőt a villanyablakosoknál.
A kormány csak le- és fölfelé állítható, de az üléssel együtt szépen
össze tudtam hangolni. A magas padlószint miatt szinte vízszintes
lábakkal ülünk, mint egy sportkocsiban. A pedálok viszont túl magasan
vannak. Zsigulis emlékeket idéz a kuplungpedál rossz ergonómiája.
Cserében hosszú, váltásmentes utazáskor a bal lábam ki tudtam nyújtani,
kényelmesen elfért a kuplung mellett.
Hátul a padlószint tovább emelkedik. Az ülés lapja és a padló között
kb. 20 cm van, így a hátsó üléspozíció nem túl kényelmes. Hivatalosan
ötszemélyes a Navara, de én azt nem erőltetném.
A fehér számlapos műszerekkel - ami csak a Navarához jár - még nem
lenne különösebb baj, de a tipográfia csapnivaló. Sajnos ezzel a
problémával kevesen tudnak eredményesen megbirkózni, a keletről
érkezett járművek esetében ez általános. Cserébe sötétben, a hátulról
világított kontúros számok elfogadhatóak.
Egy hétig volt nálunk, többen is teszteltük. Véleményünk szinte
mindenben megegyezett. Kedves horgász barátommal, Zozóval is
nekiindultunk egy próbakörnek. Ő éppen pickup vásárláson töri a fejét,
és megfontoltan vizslatja a konkurenciát. A Nissan rendkívüli
kedvezményeket ad a vásárláskor, ezért elsők között szerepelt a
listáján. Sajnos a tesztút nem volt elég meggyőző. A magas vételár és a
tapasztaltak nincsenek arányban. Ha a Navara úgy harminc százalékkal
olcsóbb lenne, egy szavunk se volna. De hatmillió fölött hadd legyenek
már bizonyos alapelvárások.
|
|
a csattanás amit hallottál tipushiba...
a következő okozza:
a kormányzott kerék végállásán parkoláskor teljesen alászedett
állapotban a legkisebb döccenőn is hatalmas 'zaj' keletkezik, ahogyan a
futómű rúdrésze végignyalja az ívelt végállás idomot
a szervizben jól mondták, a zsírzás valóban megoldja a porblémát...
egészen az első esőig :-)
az olajszivárgás a turbón szintén tipushiba, nem vészes!
és van mégegy, amit ti nem vettetek észre, egy hét alatt nem derül
ki általában: a kézifék leragad egy idő után.
Rendszeres használat sem segít rajta, amit a szervizesek
javasolnak, xal lerozsdál állandóan, és menet közben is fog!
Nekem kérdés nélkül bontják az olajcserénél :-)
én L200-ból ültem át (nem jószándékomból, ellopták) akkor jött be ez
az új kaszni, meg az erősebb motor navaráéknál,
de már najjon megbántam.
Van ugye még 2 tipus a mazda/ford (no ez a lexarabb) és a toyota
(eszt egyáltalán nem ismerem) de ki merem jelenteni, hogy a micu a
legjobb!
a micuval a gond szintén a kezdőár, de az azé nem egy nisszán
minőség, és a szervizköltség ami a szijjazott motorból ered, ráadásul
sokkal sűrűbb a szervizciklusa (7500 km!!!!) de határozottan jobb
autó!
M. J.
Olvastam a cikked és sajnos több helyen is pontatlan
A neve Nissan Navara Di és nem TDI.
A TDI a régi 105 lovas ócskavas amit én is hajtok L az nagyon
gyenge, az új amit ti is teszteltetek az már jobb (olyat is
hajtok).
A nagy kattanás: elöl a Navarában és a Terrano II-ben is van
ütközésgátló az első felfüggesztésben. Az szól ekkorát (legalábbis a
Nissannál ezt mondják, meg a tapasztalat is ez, csak ha kanyarodva mész
bukkanóra akkor szól) Az olaj nálam nem folyik (9 hónap 48000 km).
A futómű az általam vezetett 5 Navarában jó volt (csak meg kell
szokni a hogy majd egy 180° egy előzés 140-el autópályán ).
Bocs nem okoskodni akartam, csak van vele tapasztalatom. Nagy
előnye: marha igénytelen
Ami nálunk van új Navara (amit ti is próbáltatok) az cool. Ez
munkaautó nem hobbyautó. Annak jó. Egy nagy hibáját találtam amit te
nem is említettél: hosszú távon nagyon kényelmetlen az ülése 6 hónap
alatt 33000 km után se olajos sehol (csak ahol kell). Komolyan tudom
ajánlani a barátodnak. Amit teszteltetek az szar volt tuti. A mienknek
semmi baja (ezek céges autók, tehát kapnak rendesen minden nap
terepeznek is szinte)
Üdv: B. Zs.
További cikkeink
