Véres dulakodás várható a kompakt családi autók piacán.
Nyakunkon az új Golf, Astra és Focus, de mielőtt ezek bármelyikét
megcsócsálhattuk volna, hogy kiderüljön, finom-e, befutott a Mazda3.
Amióta a Mazdánál végre nem kötelező elektrosokkal kiütni a dizájnerek
agyi neuronjainak felét munkakezdés előtt, csupa pofás autót terveznek
. A Mazda3 vonalai például annyira kellemesek, hogy észre sem vesszük,
hogy lelógnak a rajzlapról.
Majdnem 30 centivel hosszabb a kifutó Golfnál és Focusnál
(4420mm), a 2640 milliméteres tengelytáv pedig nagyobb, mint a 626-osé
volt. A hatalmasság külsőre nem feltűnő, ahogy maga a külső sem. A
Mazda3 nem sokkolóan szép, de mindenképpen csinos jószág, barátságos
részletekkel. Kirívóan ritka fejlemény, hogy a négyajtós verzió, ami
rendszerint a legiszonyúbb variáns minden többkasztnis modellből,
ezúttal talán szebb, mint az ötajtós. A nyúlánk fenék és a lejtős tető
jót tesz neki, kicsit sportosabbnak hat, pedig persze nem az. Az
ötajtós az apukáké, a négyajtós a nagypapáké a futóműhangolás alapján,
de a jelek szerint mindkét gondviselő szeret fogócskázni a
gyerekekkel.
A Mazda3
a következő Focus (és Volvo S40) padlólemezén ül, de érdekes
módon a kerekeket nem a Focus agyonimádott futóműve vezeti, hanem a
Mazda6-é, némileg átdolgozva. Elöl rugóstag, hátul multi-link, és mivel
a Mazda6-ot is nagyon szeretjük, ettől sem féltünk előre.
A 3 szeret kanyarodni, sőt, kanyarogni is, boldogan szalad az
első kerekei után. Érezhetően élményorientáltabbra van véve a figura, a
rövid összeszokási idő ellenére hamar kialakult a meghitt bizalom autó
és sofőrje között, így alkalmunk nyílt egy életre meggyűlöltetni az
ámokfutó magyar szakújságírókat a békés Chantilly-környéki francia
autóstársadalommal. A kormány nem dőlésre hanem irányváltásra készteti
az autót, és bár a menetbiztonsági elektronikát áldozatkészen
kikapcsoltuk, a Mazda3 meglepően kedvelte a grabancnál fogva
rángatást.
A kétliteres futóműve keményebbnek érződik, finnyásabb
családosoknak talán túlzottan is, de aki az ilyesmitől viszolyog, azt
úgysem hatja meg a zumzum-szlogen. Az 1,6-os is kellemesen feszes, de
egyik autó sem kényelmetlen. A rossz utak rossz utaknak érződnek, de
legalább egy jó autóval mehetünk rajtuk, ráadásul elég gyorsan.
Egyelőre a két nagyobbik benzinmotort próbálhattuk ki, a 105 lovas
1,6-ost és a 150 lóerős kétliterest. Egyik kutya, másik eb; mindkettő
szépen harap mindenhol, és egyik se feltűnően erős. Az 1,6-os nagyon
kellemes mindennapi partner, karakterileg inkább egy lustább 1,8-asra
emlékeztet, mindenhol húz, sehol se nagyon. A kétezres 150 lóereje
papíron sok, életben pont jó, 9 alatt visz százra (1,6-os:11mp).
A Mazda3
felnőttes autó, amihez nagyon passzol a nagyobbik motor, jó
érzés, hogy nem kell a kiontott belein ugrálni egy vehemens
gyorsításhoz. Az 1,6-ost forgatni kell, amitől zajos lesz, de gyorsan
megy. A gyorsan menéstől egyébként szintén zajos lesz, futómű és
szélzaj egyaránt akad, különösen a lassú haladás feltűnő csendességéhez
képest. A váltó rendes szakmunka, könnyen jár, szépen kapcsol, és ugyan
a Mazdától láttunk már ennél jobbat, nem lehet minden fenékig MX-5.
Mindezekkel együtt kifinomult, már-már prémiumízű autót kapunk a
fenekünk alá.
Az ordas külméretek között nem kunszt tágas belsőt csinálni, és a
Mazda3
akkora belül, hogy aligha késztet nagyobb autó megvételére. A
méltatlan szívatás jegyében megkértem Bencét, rettenthetetlen 190
centis operatőrünket, hogy üljön be a számára beállított első ülés
mögé, és befért. Igaz, hogy ekkor a lábfeje az első ülés alá került, a
térde pedig a háttámlába nyomódott, de bent volt, és a feje búbján még
egy mosolygós piros alma is elfért volna a tetőkárpit alatt.
Mindezt az ötajtósban;
a szedán lejtős teteje ront a képen, de a 190 centi itt is
elfér, csak nem szabad kövérnek lenni hozzá. Az ötajtósban a
csomagtartó 300 literes, azaz nem nagy. Ennek tűnődő elemzése során
derült ki, hogy a hatalmas külhossz jó tizenöt centije
kihasználhatatlan: felülről nézve a Mazda3 hátsója némileg V alakú,
azaz középtájt kacsafarokként kitüremkedik, ami csak optikailag
hasznos.
A belső szerencsére nem csak nagy, szép is. A kárpitok jók,
főleg a bordás, kétszínű drágábbik, a műanyag pedig, bár nem puha, de
látszólag olyan, és a felülete kellemes. A kormány, a kézifék és a
váltó az alapmodellt kivéve bőrbevonatú, és hál' istennek nem valami
szörnyű rikító színnel, mint a Mazda6-ban, hanem feketével. Az ülés
kényelmes, a műszerfal szép, az RX8-ban megismert csőműszeres - kerek
légbeömlős Alfa Romeo dizájn.
Fontos kulturális üzenetet hordoz a rádió:
a japán népnek van humorérzéke. Nyomkodáskor ugyanis a gombsorok
között KITT keresőfénye szaladgál jobbra-balra, ami annyira abszurdul
vicces, hogy a nevetéstől szörnyülködni is elfelejtettem rajta. A
sajtótájékoztatón feltárt néprajzi érdekességek közé tartozik, hogy a
Mazda japánul Macudának, a zoom-zoom züm-zümnek ejtendő, ezeket igényes
autókedvelők a továbbiakban törekedjenek helyesen használni.
A friss modellt még nem volt ideje az NCAP brigádjának rommá törni, de
a Mazda az ismert tesztmódszerek alapján minimum 4 csillagot
vár. Ezért a jó erős kasztni mellé első, oldal és
függönylégzsákokat ad. Minthogy azonban a balesetet megúszni lényegesen
kellemesebb, mint szerencsésen átvészelni, a jobban felszerelt
1,6-ostól felfelé széria a kipörgésgátló és a menetbiztonsági
elektronika. ABS-t és vészfékezés-rásegítőt mindenki kap alapáron, és
velük 37 méteres fékutat, ami kiugróan jó.
A versenytársak között jelenleg a Mazda3 az egyik legjobb autó, de
nyakán az európai új generáció. Magyarországon novembertől kapható az
1,6-os és a kétezres ötajtós, jövő januárban jön az 1,4-es benzines és
a 110 lóerős dízel, aztán az év második felében a 4 ajtós karosszéria
és a 90 lovas dízel. Az árképzés szigorú,
a gyártó szeretne hozzászoktatni minket a gondolathoz, hogy a
minőséget meg kell fizetni. Az 1,4-es, 75 lovas alapmodell is négy
légzsákkal, ABS-szel és légkondival érkezik 3,8 millió forintért, a
legolcsóbb 1,6-os 4,5, a kétliteres pedig 5,8 millió forint, mind 3 év
garanciával. A képet bonyolítja, hogy a felszereltség igen busás,
elvileg a japán konkurensek azonos beltartalom mellett nagyjából
ugyanennyiért vihetők haza. Ismétlés a tudás anyja: Macuda és züm-züm.
További cikkeink
