A helyzet az, hogy a jelenlegi Mazda kínálatot elég nehéz kikezdeni. Hol van már az ocsmány 626-os, vagy a vicces Demio, amelyikről bármelyik kezdő komikus órákig tudna rögtönözni? Ha tehát egyszerre kell tesztvezetni mindenféle Mazdát, abból elkerülhetetlenül lesz effajta szégyenteljes, píárszagú írás.

hirdetés

A Mazdának igen jól megy mostanság. Minden új modellük sikeres, a
cég 2002-ről 2003-ra Magyarországon 60, Európa egészén 26 százalékkal
növelte értékesítését. Az idei év első negyedében itthon 501 Mazdát
adtak el, 170%-kal többet, tehát 2,7-szer annyit, mint tavalyelőtt.
Több pénz jut hát ránk, újságírókra is.

Nem is olyan rég 1800 kilométert autóztak kedves kollégáim, hogy az
MX-5 új színeiről és keréktárcsáiról forgathassanak dokumentumfilmet. A
Mazda Motor Hungary most csak Tolna megye szívébe, Hőgyészre vitte az
autós újságírókat a legkülönfélébb Mazdákkal, hogy kipróbálhassuk
azokat, aztán visszajöjjünk velük Budapestre.

A Mazda fél kilencre tűzte ki a találkozó időpontját. Esélyem sem volt
eltévedni a sok klinkertéglás épület között, a 20-30 darab tiszta új
autó - és a Mazdás napernyő - egyértelműen mutatta, hova kell
beszégyenkeznem tizenhárom éves, kormos-karcos Tipómmal.
Kettesével-hármasával gyorsan autót választottunk és többé-kevésbé egy
tömegben elindultunk az autópálya felé.

MX5 - 1.6

Mivel főszerkesztőnk civilben egy MX5-össel közlekedik,
kötelességemnek éreztem, hogy egy ilyennel keljek útra.
Sajnos az egyetlen 1.8-ast már elhappolta egy fürgébb
újságírópáros, így nekünk egy
110 lóerős 1.6-os
maradt. Gyorsan bedobáltuk táskáinkat a várakozásaimhoz mérten
meglepően öblös, 144 literes csomagtartóba, lecsaptuk a tetőt,
bekapcsoltuk a rádiót és tűz. Egészen a Lágymányosi hídig, mintegy
száz-százötven méteren át élveztük a hifit, aztán rájöttünk, a
kabriózás a reggeli csúcsforgalomban nem beszélgetős műsorok
hallgatásáról szól.

A merev karosszéria jól viselte az Egérút borzasztó kátyúit és
nyomvályúit - mi kevésbé, még az immár 16 colosra növekedett kerekek
sem tudták háttérbe szorítani Budapest nevezetességeit.
Bőséggel kaptunk az arcunkba az Ifák-Ikarusok-negyventonnás
szerelvények orrmagasságban lévő kipufogóiból. Derekasan tűzött a nap,
izzott az aszfalt, forrón nyomult combomnak a kardánalagút - a klíma
pedig sajnos nem része az alapfelszereltségnek. Nem volt egy
lélekemelő, míg kivergődtünk a városból.

Volt, aki egy óra tíz perc alatt tette meg a 160 kilométeres távot, mi
azért ilyen szintű KRESZtelen száguldozásra nem vetemedtünk.
Épp csak megnéztük az M7-esen, mennyit megy az autó nyitott tetővel
(197), aztán megálltunk egy percre. Mivel mindketten 180 centi fölé
nőttünk, nagy egyetértésben csuktuk be a tetőt, és kellemesen
mormoló-zúgó-visszhangzó 130-cal folytattuk a túrát Siófok felé.

A motor 110 lóerős - öt lóerővel gyengébb, mint ami a legelső,
1989-ben piacra került MX5-ökben.
Autópályán csak az tűnik fel, milyen hosszú ideig tart, amíg a
fordulatszámmérő mutatója harmadikban 3000-ről 7000-re vánszorog. De ha
az ember Siófokról elindul Hőgyész felé a dimbes-dombos, itt-ott
kanyargós 65-ös úton! Hamar kiderül, hogy hogy az 1035 kilogramm
könnyedén arat győzelmet a 134 Nm felett.

MX5 - 1.8

Más világ. Változó szelepvezérlés, 146 lóerő hétezres
fordulaton, hatsebességes váltó - ez a motor és erőátvitel méltó
igazán az MX5-höz. Gázadásra tolja a fenekét, visszaváltásra pedig
olyan mérvű motorfék jelentkezik, amivel akár már számolni is lehet egy
kanyar előtti keresztbefordításhoz.
Volt már nálunk, akkor
imádtuk és nincs ez másképp most sem. Igaz, hogy több mint másfél
millióval drágább az alapmodellnél, de aki nem csak lányokat (fiúkat)
szeretne fűzni egy piros kabrióval, hanem igazán jókat akar autózni a
világ legjobb roadsterével, annak épp az MX5 motorján nem szabad
spórolni. Inkább szóljon kicsit gyengébben a tucctucc.

RX8

Bár vagy öt darab Wankel-motoros csoda állt az újságírók
rendelkezésére, valahogy mégis ehhez a típushoz volt a legnehezebb
hozzájutni. Sok újat nem mondhatok róla, hiszen a nemzetközi
sajtóbemutatón már
kipróbálhattuk az autót . Tényleg nagyon jó, a hangja valami isteni, nem robbanások
sorozata, inkább
mintha valaki nagyon-nagyon gyorsan tekerne egy húsdarálót. És
háromezrenként ugrik egy oktávot, egészen kilencezerig.

Az RX8 ráadásul sokkal kevésbé élményautó, mint az MX5: normálisan,
bár kissé erős szélzajban lehet vele családi autózni, négy fős családig
bezárólag. A család beszállításánál
ügyeljünk arra, hogy a Mazda szekrényként működik: először a
hátsó ajtó záródik, aztán az első. Ha nyitott hátsó ajtó mellett
csapjuk magunkra az elsőket, csúnya döndülés és zavart értetlenség lesz
jutalmunk. Ez a B-oszlop hiányának ára. Maga a 192 lóerős alaptípus ára
7 499 000 forint, a legdrágább RX8 9 799 900 forintba kerül. Eddig
Magyarországon több mint 100 megrendelés érkezett rá.

MPV 2.0 CD

Az új, ráncfellvarrott MPV-t
tavaly decemberben, Olaszországban vezettük , szintén a kétezres, 136 lovas dízellel. A
mostani menetpróba után nincs mi újat mondanunk: az MPV ugyanúgy húz,
ugyanúgy kanyarodik, mint eddig - és ugyanúgy kusza kissé belül,
legalábbis a vezetőülés környékén: itt egy kapcsoló, ott egy váltókar,
amott egy rádió.

Az
MPV Magyarországon
idén márciustól már hat üléssel is rendelhető. Az ötüléses dízel 6 699
900 forinttól indul, a 2,3 literes hétüléses benzines 7 449 900
forintba kerül. De ilyet még nem nagyon vett senki,
nálunk eddig 100% a dízelarány az MPV-értékesítésben. Az MPV
piaci szereplése is jól mutatja a Mazdák sikerét: a 2001-es hét darabos
értékesítéshez képest tavaly 80 darab autót adtak el, idén 120-at
szeretnének.

Mazda 3 - 1.6 benzines

Ezt az autót
februárban, Marseilles mellett próbáltuk ki az új 1.6-os dízellel és az 1,4
literes benzinmotorral. Most az 1.6-os, 105 lóerős autóval tehettem meg
egy próbautat,
jelentem ez is jó: a motor elmegy, semmi különös, de csendes, és
elegendő erőt produkál - a négy tárcsafék és a támogató elektronika
viszont kitűnő, ahogy ezt egy útra belógó faág és egy velem szemben
száguldó őrült MPV-s kolléga szerencsétlen egybeesése folytán volt
alkalmam megtapasztalni. A négyajtós kizárólag kulccsal, fogantyú
nélkül nyitható csomagtartótetején kívül semmi rosszat nem találtam
rajta - a hármas méltó ellenfél a Golf-Astra duó számára.

Így gondolja ezt a Mazda is, jól beárazták tehát négymillió forintra
az induló modellt, a 84 lóerős 1.4i CE-t, amiben van négy légzsák, ABS,
EBD és EBA névre hallgató féktámogató rendszerek, van klíma, villanyos
tükrök és első ablakok, valamint egy rádió.
A taktika eddig bevált: tavaly 130 darabot tudtak eladni az év
utolsó két hónapjában, de csak azért, mert nem kaptak több autót.
2004-re 800 darab 3-ast terveznek értékesíteni, márciusig 204 autót már
el is vittek. Így a Mazda a tavalyi egy százalékos
kategória-részesedést másfél százalékra tornászhatja fel.

Mazda 6 2.0 CD

Na, ez az én autóm. Nagy, kényelmes, húz, mint az ökör, csendes
nagy sebességnél is - akárcsak a
kombi, a limuzin
kivitelű középkategóriás dízel-Mazda is remek járgány. Nemesen
egyszerű, könnyen kezelhető és takarékos (ez az egész cikk kezd
PR-szagú lenni, pedig bizisten nem), igazán racionális választás a
Mondeo-Passat témában. Nem is nagyon drága, a dízel 5 399 900 forintos
árával a Mondeo TDCi alatt kezdődik.

Mazda 6 Sport 2.3i

Ezzel jöttünk haza. Már nem is merek mondani semmit, akit érdekel
egy 166 lóerős, kényelmes túraautó, az
itt talál részletes beszámolót róla. Hét és egy negyed millióba kerül, az egyetlen
rossz tapasztalatom: a dízelnél többet fogyaszt. 11-12 literes átlaggal
jöttünk vele vissza Hőgyészről, az egy napra zum-zummoló Mazdák és
vigyorgó újságírók rémuralma alá került kis tolnai faluból.

Epilógus

Mi is volt ez voltaképpen - tettem fel magamnak a kérdést
otthonosan ütött-kopott Tipómban a szerkesztőség felé araszolva a
péntek reggeli pesti borzalomban. Egy autógyártó, vagy autóimportőr
erőfitogtatása? Kellemes kirándulás? Fene tudja, az bizonyos, hogy a
hazai autós újságírás immár szinte tökéletesen megismerkedett a Mazda
autóival.

Mivel Premacy
már járt nálunk
korábban, csak azt sajnálom, hogy
nem sikerült kipróbálni azt, ami számunkra valóban újat jelentett
volna, a Mazda 2-est. Az indulásnál még volt pár a placcon, de úgy
alakult, hogy ebből Hőgyészre már nem hozott egyet sem a Mazda. MX5-ök,
az RX8 és egy 2,3 literes 6-os vezetése után elég skizofrén helyzet
pont egy kisautóra vágyni, de hát ez van: mindig az kell, ami nincs. De
lesz, jövő héten kapunk egyet.