1990-ben került az európai piacra az MPV, a Mazda nagy családi autója, kezdetben csak kétliteres benzinmotorral árulták. Az MPV lassan átalakult: a dobozforma kigömbölyödött, a motor a kukába került, és tavaly kétezres, korszerű common rail dízel és egy 2,3 literes, 141 lovas négyhengeres benzines került a helyére.
Végül megjelent – sok más mellett – az átlátszó hátsó lámpabura és a
cicaszem is, így az MPV korai elődjével ellentétben tökéletesen
belesimul a forgalomba.
Persze nem ez a lényeg, az áttervezett front, az új felnik és hátsó
lámpák
eltörpülnek ahhoz a változáshoz képest, ami a beltérben ment
végbe. A vezetőülésbe felkapaszkodva azonnal számos változás tűnik
szembe. Kellemesebb, puhább, finomabb kárpitozás, sportosabb és szebb
műszeregység, kézreálló és szép – bár csak sugárirányban állítható –
háromküllős kormány. És még ez sem a lényeg, mert mi is az MPV? Multi
Purpose Vehicle, azaz többcélú jármű: a
korábbi modellel pont
az volt a bajunk, hogy ezt a több célt nehezen valósíthattuk meg. Az új
hétüléses MPV a karakuri rendszerű hátsó üléssorral már pillanatok
alatt átvariálható: a háromszemélyes pad egy-két mozdulattal a padlóba
süllyeszthető. A könnyeden elegáns itt egy busz – hopp – és itt egy
kombi varázslatot csak a fejtámlák akadályozzák: ezeket sajnos ki kell
húzni a művelet előtt. Butaság ez, kérem!
Ha akarom fellengzős, ha akarom semmitmondó, hogy egy gyár egy
modelljét a kategóriával azonosítja. A Mazdánál ez a megfontolás
mindenesetre érthető, például itt a motor. A kétliteres, 136 lovas, az
erőátvitelt kétezres fordulatnál 310 Newtonméterrel terhelő, változó
geometriájú turbóval lélegeztetett 16 szelepes dízel
városban 8,6 liter gázolajjal vonszolja el a terheletlenül 1800
kilós, teljes terheléssel akár 2,4 tonnás dobozt, ugyanakkor 176
kilométerrel is száguldozhat óránként a bátor MPV-pilóta.
Az autó 13,2 másodperc alatt van százon, és az új modellt már hátul is
hűtött tárcsafék lassíthatja. Mazochistáknak van másik motor is, a 2261
köbcentis, négyhengeres, 16 szelepes DOHC, ez minimálisan jobb
menetteljesítményeket nyújt – másfélszeres fogyasztásért cserébe.
Mindennél többet mond, hogy
Magyarországon a dízelmotor megjelenése óta nem adtak el benzines
példányt; másként fogalmazva a 2003-ban kb. nyolcvan darab eladott
MPV-tömkeleget (a teljes piaci szegmens 12%-a), kizárólag gázolajos
autók teszik ki.
A beltér
a karakuri mellett egyebekkel is szolgálja a többcélú
felhasználhatóságot. Az autó rendelhető öt, hat, vagy akár hét
üléssel. A hatszemélyes MPV alapértelmezésben 405, kihajigált ülésekkel
1600 literes rakteret biztosít akár az ablakok szintjéig mérve. A
karakuriverzió középső üléssora hosszirányban csúsztatható az utastér
és a csomagtér épp megfelelő arányának beállításához. Van mindjárt
nyolc pohártartó és négy palacktartó az Anonim Alkoholisták éves
kirándulására, van két oldalsó tolóajtó gyors beugrálásokra, vannak
ruhaakasztók, kisasztalok, fiókok, polcok, rekeszek, csomagrögzítő
kampók mindenféle célokra. A hátsó blokk klimatizációját az utasok a
sofőrtől függetlenül is kezelhetik, jól megfér egy autóban a bantu
törzsfőnök és az eszkimó pilóta.
Az autót Olaszországban, olasz közlekedési viszonyok közepette, azaz
ámokfutó kaminosokkal, sport- és kisautósokkal bőven megszórt hegyi
utakon és sztrádákon próbálhattuk ki. Nem maradtunk szégyenben, de
igazi latinos vonást azon kívül, hogy a sok ülésen egy négy- vagy
ötgyerekes olasz család is kényelmesen elfér, nem igazán találtunk az
autóban.
Csendesen, kényelmesen, puhán suhanó nagy batár ez, az MPV
karaktere a Zoom-Zoom reklámkampányt méltóságteljesen utasítja el.
|
Ez a kiváló, már a
Mazda 6-ban is megcsodált dízel valószínűleg igen frusztrált tehát: az autóval
szembeszegülve teljes erejével azon igyekszik, hogy hozza a Zoom-Zoomot
– és ami rajta múlik, azt nem is csinálja rosszul. Előzéseknél, a
kanyarokból való hirtelen kigyorsításoknál, lámpás indulásoknál, tehát
az észt nem kívánó nyomjadnekitökig-szituációknál nincs is gond.
De mozgassuk csak meg a kormányt egy kicsit olyan 100-110-nél! A
lágy csillapítástól a karosszéria hajmeresztő himbálózásba kezd, az MPV
mintha egy ütemmel késve követné a kormánykerék iránymutatását. Hiába,
az MPV fő piaca mindig is Amerika volt.
Valószínűleg szintén a Zoom-Zoom jegyében alakították úgy az
MPV-kínálatot, hogy az autó
csak ötsebességes kézi váltóval kapható, automata nincs. Aztán
valahol egy mérnök mégiscsak hibázott, és győzött az MPV: ilyen hosszú
váltókart személyautóban én talán még soha életemben nem láttam.
Gondolom ennek ellensúlyozására húztak a botra egy sportosságot
prezentáló krómgyűrűt, ami nagyon mókás odalenn.
És ha már ott tartunk, hogy mi nincs: továbbra sincs mindenütt
automata ablakemelő.
Nincsenek a francia nagy autókban megszokott izécskék; jobbára
feleslegesek, de azért lehet velük villogni. Sem esőérzékelős
ablaktörlő, sem sötétedésérzékelő világítás, sem automatikusan sötétedő
belső tükör. Nem nagy dolgok ezek, de épp ezért illett volna
telepakolni velük az MPV-t - ha már ezen a piacon versenyez.
Biztonság tekintetében az MPV-ben már jóval több a van, mint a
nincs. Blokkolásgátló, kipörgésgátló, elektronikus fékerőelosztó
menedzseli a kerekek tapadását. Ha mégis gond van, a Mazda tudatosan
tervezett gyűrődéssel fogadja a sorsot, még neve is van: MAIDAS, azaz
Fejlett Mazda Ütközésenergia-elosztó és Elnyelő Rendszer. Tripla H
névvel illetik a merev oldal- és kereszttartókból kialakított
vázszerkezetet. A karakuri-MPV minden üléséhez hárompontos öv jár.
Milyen fogadtatásra számíthat az új MPV Magyarországon?
Ez, ugye, nálunk javarészt az árazáson múlik. Bár a sajtóanyag
még hét és félmilliós induló árról beszél, az időközben megócsított
forintból már 7699 000 darabot kell kifizetni egy 2.0 CDH jelzésű,
ötüléses dízel MPV-ért. Amiben van a fent taglalt négy légzsák, ABS,
ASR és EBD, van teljesen villamosított ablak- és tükörhálózat, manuális
klíma, kormányról vezérelhető négyhangszórós idézem: „moduláris audio
rendszer”.
A navigációs rendszerrel és hét üléssel szerelt 2.0 CDH TE Navigator
8 699 000 forint. Majdnem pont ennyiért vihetnénk haza egy 130
lovas PDTDI Ford Galaxyt - alapfelszereltséggel, hétszázezerrel többért
ülhetnénk 2,2 literes 130 lovas Citroen C8 HDI-ben. Ha a Mazda ügyesen
kampányol itthon, az utakat vélhetőleg hamarosan MPV-k borítják majd
el, és az importőr valóban elérheti célját, azaz a 14,2%-os részesedést
a nagy családi autók piacán.
További cikkeink
