Az MPV-piac pang, de csak diszkréten, nehogy még megzavarjon valakit. A turbódízelek piaca ezzel szemben vadul nő, ez pedig még Magyarországon is életet lehelhet a Mazda MPV eladásaiba: a jármű eddig nem jött ki a 10-ből. De majd most, ezzel az ordas dízellel, ezzel pillanatok alatt elkapkodják.

hirdetés

Az MPV, a Multi Purpose Vehicle, azaz Számtalan Feladatú Járgány elsősorban amerikai műfaj, ilyen a Chrysler Voyager, a Ford Galaxy a Dodge Caravan. A Mazda kisbusza nem kapott ilyen fantáziadús nevet, úgyanúgy híjják, mintha a Mi Autónk nem Swift, hanem pl. Suzuki Gépkocsi volna.

Magyarországon az MPV legismertebb hétüléses konkurense, az Opel Zafira körülbelül egy Suzuki árával kerül kevesebbe, de annyival kisebb is. A Mazdában hét ember számára sem csupán a lét a tét - akkora a hely, hogy akár több napos utazás alatt sem szavaznak ki senkit.

Az MPV igazi varázsát nálam a magas, teherautós vezetési pozíció adja, itt ül Apu, a Mindenség Ura. A nagy egyterű pillanatok alatt elhiteti az emberrel, hogy utazása az autók világában véget ért, minden eddigi kacskaringó sportos, praktikus, kis fogyasztású, meg mindenféle más autók közt múló kaland volt csupán, ez itt a végállomás, a rév amibe a kiválasztottak előbb utóbb jutnak.

Az természetes, hogy elöl a modern mozikban használatos, ultrakényelmes, kartámaszos első ülésekben pöffeszkedhetünk. Az is hagyján, hogy a középső üléssor még mindig kényelmes, akár három ivarérett ember számára is. Ami kicsit már természetellenes, hogy a harmadik sor két székén még mindig el lehet férni, akár cilinderben, kalimpáló lábbal.

A második sor fűtését az elöl ülők külön vezérelhetik a középkonzolról, a hátsók viszont, akik talán már nincsenek is hallótávolságban, hogy utasítgassák a papát, saját klímavezérlést kaptak a jobb oldali ülés mellé. Ugyanitt kétszer két pohártartó, és baloldalt csukható rakodórekesz. Lehet, hogy ifj. George Bush nem tud írni-olvasni, de az amerikai életérzésnek nincs párja.

A fejünk felett két akkora napszemüvegtartó, hogy még pornósztárok, valamint Pál Éva (Neoton) bringái is elférnek. A fejtér akkora, hogy Iron Maiden koncert hallgatása közben a család kényelmesen csápolhat is, ezalatt természetesen mindenki tudja hová rakni a poharát.

Ezt a rendes, gusztusos belső teret pillanatok alatt meggyűlöljük, ha az egyterű-hagyományok szellemében megpróbáljuk átrendezni az üléseket. Márpedig ez olyan, mint sportkocsival sportolni, terepjáróval terepet járni; MPV-ben variál a gazda. Első szín: hét szereplő. Teljes kényelem, 4 db Lufthansa-kompatíbilis bőrönd fér a csomatgartóba, elkélnek tehát a tetősínek is.

Második szín: az első két sorban öt ember, vagy négy, ezesetben a második sor középső székének támlája tálca vagy kártyaasztal szerepkörben alakít. Hátul akkora nőtt a csomagtér, hogy a telítettségérzethez minimum költözködni kell.

A harmadik lehetőség: harmadik sor marad, a középső megy, ez már lakóautós távlatokat sejtet, akkora a hely középen. Ilyenkor látjuk a legjobban, mekkorák a tolóajtók (kettő van), amiket ráadásul nem lehet egyetlen taszajtással becsukni. Ennek biztonsági oka van: egy ekkora vas, mint az MPV tolóajtaja lejtős úton megállva és nyitva felejtve könnyen válhat guillotine-ná.

Akinek székiszonya van, kihajigálhatja valamennyit, ekkor 2500 literes, sima padlójú rakodóteret kap. A Mazda MPV lehetne tehát áruszállító is, 2500 literes raktérrel, ami elég jól kihasználható. A padló az ülések nélkül sima, az összes kötelező tartozékot eldugták az oldalfal mögé, a pótkereket meg alá.

Az egész székrendezgetéssel egy a gond : egyszerre igényel jelentős izomerőt és műszaki érzéket. Addig minden rendben megy, míg a támlát, vagy - a beszállást megkönnyítendő - az egész ülést előre döntjük. A kivétel, az a brutál. Az első két fázisban csak az emberi civilizáció jelen állásának megfelelő műanyag kallantyúkkal találkozunk. A szék kiemeléséhez azonban két vasrudat kell összeszorítanunk, miközben egy bivalyerős acélrugó szegődik ádáz ellenfelünknek.

A két vasat szorítjuk, miközben másik kezünkkel - a szék nagy tömege miatt vállal is besegítve billetjük. Hogy meddig, nem könnyű kérdés, mert semmilyen eligazító kattanás nem jelzi a megfelelő pozíciót. Ha kígyóemberként alánézünk, látjuk, hol görbül a vas a megfelelő szögbe, de ahhoz kell valaki, aki odavilágít, mert ilyen átrendező mutatványokat nem kizárólag déli verőfényben, tengerparton ad elő az ember.

< >

És ha megvan a szög, lehet emelni. Nem biztos, hogy mindkét oldalon kiakad, ezért néha már olyan benyomást kelt az ember, mintha Alekszandr Karelinnek próbálna bevinni egy tust: csavarja jobbra-balra, néha kicsit megemeli, billegeti, fojtogatja, elengedi, káromkodik. Negyedmagammal kísérleteztünk, négy meglett férfiember, köztünk Depardieu, a technikus, aki nemcsak arcra, de testalkatra és erőállapotra is megszólalásig az Obelixet alakító színészóriás. Többször is gondosan áttanulmányoztuk a használati utasítást, de így sem volt könnyű meccs. Az utastérvariálási rendszer, legalábbis a kiszedés hamisítatlan szovjet konstrukció.

Az új MPV festésében viszont legalább egységesebb eloszlásban láthatók a metálszemcsék.

Minden kapcsoló rendben, csak az az ember kap egy virtuális körmöst, aki három automata ablakemelőt is kispórolt egy alapvetően kisszériás autóból - a Mazda nem ezen fog milliókat megtakarítani. Jó hosszú teherautó-váltót kaptunk, a kapcsolások érzete persze finom, személyautós, de magasan ülünk, messze a padlótól, el kell, hogy érjen hozzánk a rúd.

Hátul dobfék van, de akkora, mint a multimilliomos Rudi pergője, a fékhatással így természetesen nincs baj. Szeretni, gyorsan megszeretni leginkább azért lehet, mert egy pillanat alatt meg lehet szokni az erejét, nem kell óvatoskodni, mint egy-két túlságosan harapós konstrukciónál. Beül az ember, vezet és egyből jó, észre se vesszük, ha nem nézzük végig az ellenőrző listánkat.

Ami a Mazda kisbuszait igazán naggyá teszi, a futómű sportos jellege. A zumzum érzést, mint szlogent kitaláló reklámszövegíró (szinte) még meg sem született, amikor a Premacy első generációja már agresszív kanyarokkal, vad gyorsulásokkal, és persze gátlástalanul lakmározó motorral kényeztette el a sportos apukákat.

Ha valaha része lesz a várostervezésnek a kilinccsel előre közlekedő csuklós busz, az Ikarusnak érdemes lesz kooperálnia a Mazdával. Az első generációs MPV-t nem vezettem, úgyhogy nem tudom, mi a különbség, és mintha maga a gyár is igyekezne eltüntetni az érzékelhető különbségeket: miközben az úttartás kedvéért erősítettek a futómű fémalkatrészein, a kényelem miatt lágyítottak a gumielemeken.

A fémeket el is hiszem: az MPV kegyetlenül jól kanyarodik, és testalkatát meghazudtolóan lehet vele szlalomozni, hirtelen kormánymozdulatokkal irányítani. A gumik lágyítását nem tudom, hogyan csinálták, mert bizonytalanság, nyeklő-nyakló érzés nem kíséri az MPV útját.

E négykerekű hordó, gépjárműipari Iti olyanokat tud, hogy az csuda. A legnagyobb újítás azonban a motor, a maga expanzív függőleges örvénylésű égésfolyamat-rendszerével, amit már a bemutatón sem értettünk, s az értetlenségben még a Mazda osztrák marketingese is osztozott.

Az 1800 bar-os common rail-nyomás már a laikusok számára is érthetőbb; az 1800 bar rettenetesen sok, tavaly ilyenkor még a Toyota D-4D 1350, később a Volvo 1600 bar-ján hüledeztünk. Nagy nyomáson nő a pálma: a gázolajrészecskék jobban eloszlanak, több levegővel hatékonyabb az égés. Előrelátó fogadóiroda nem is vesz fel téteket a 2003-as common rail-nyomásokra.

Van aztán a Mazda új turbódízelében - a nevét kis híján elfelejtettem megemlíteni, MZR-CD, Mazda Responsive Engine Common (rail) Diesel, nekem is feltűnt, hogy ezekből a szavakból nem jön ki ez a rövidítés, de annyi baj legyen - egy kettős tömegű lendkerék, ami segíti a sima járást. Eddig azt hittem, a lendkerék a nyomaték-lóerő viszonyokkal van összefüggésben, egy tuningmester ugyanis le akart reszelni az autómlendkerekéből, hogy pörgősebb legyen a motor, egy másik tuningmester ugyanakkor arra figyelmeztetett, annyira el fog menni a nyomaték, hogy egy járdára is bajosan állok fel. Elnézést a belterjes kitérőért, de összesen ennyi jutott eszembe az MZR-CD-ről.

Praktikus, kis fogyasztású, minőségi darab, jó vezetni, kényelmes, de tud valami kis misztikus pluszt is, amit nehéz volna néven nevezni, de az idomtalan autók versenyében utoljára a Fiat Multipla váltott ki ilyen rajongást a TotalCar szerkesztőségében.

Értékelés: 4
Ha normálisan ki lehetne venni az üléseket, 5

<

>