Önkéntes Haderő

A nyár derekán próbáltam a GM akkori újdonságát, a Saab 9-3 1.9TiD-t hatsebességes automatával. A rövid teszt meggyőző volt, már akkor tudtam, hogy a jó összeállítás nem csak a Saab sajátja lesz. És most itt a Vectra ugyanazzal a motorral és ugyanazzal az automatával. A Vectra katonás egyéniségéhez talán jobban is illik.

Egy napja volt nálam a kocsi. Már beesteledett, mikor egy barátommal
találkoztam, akit megkértem, hozzon valami muzsikát. Egy CD-vel
érkezett. CPg: Embör vigyázz. Örömmel toltam a Vectra CD- és
MP3-lejátszójába a rég hallott zenét, és nem kis meglepetésemre a
kijelzőn megjelentek a számok címei.

"Csendőrség"

Gondolom, nem most olvassák először, hogy a 2002 tavaszán bemutatott
új Vectra formája mennyire megosztja a tömegeket.
Hát persze, hogy megosztja, pont ez benne a jó. Igazán
karakteres családi autó, komoly, férfias vonalakkal. Nemcsak
csendőrség, hanem maga a hadsereg. Szögletes szigorúság, finom
minimállal. Aki kedveli az ilyesmit, fejet hajt a formaterv előtt, aki
viszont a lágyabb vonalakért rajong, irtózik tőle, mint egy katonai
seregszemlétől.

A szigorúság minden porcikáján érezhető.
Kemény az ülés, kemény a futómű, mintha háborúba indulna. Ez
elsőre egy kicsit meghökkentett, aztán megszoktam, sőt megszerettem. A
Vectrát Design Edition felszereltséggel kaptuk, néhány figyelemre méltó
extrával. Előre is tekintő parkolóradar, kanyarba világító adaptív
fényszóró, zenehallgatási lehetőség az utasoknak, árnyékoló rolók,
hővédő szélvédő, fűtött első ülések, fedélzeti számítógép és még sok
ezer forintos apróság. Szépen eltalált válogatás, ha rajtam múlna, én
is valahogy így rendelném.

"Jó csávók"

A márkát jól ismerők első ránézésre azt gondolhatnák,
GTS Vectrát látnak,
pedig csupán a Design Edition felszereltség az, ami az egyszerűbb
Vectra-arcból a GTS elemeivel sportosabb, karakteres fizimiskát
varázsol. Nekem határozottan tetszik az átformált, kicsit audis
lökhárító-köténylemez.

A beltér puritán textilkárpit, "gránitmetál" műszerfalbetéttel.
A kemény tömésű ülésekben bizonyítottan jobban tűrhetők a hosszú
utazások. Ugyan kézzel mozgathatók, de a magasság állítható,
deréktámasszal, ráadásul hosszú lábamhoz is tökéletesen beállíthattam,
és még mögém is befértek.

Automata lévén, a váltással nem sok gondom akadt, könyökömet
következmények nélkül támaszthattam a nekem tökéletes magasságú ajtó-
és középkarfán. A kormányt ehhez hangolva négy irányba állíthattam.
A
Kia Carnival
pohártartó-kánaánjából átülve csak riadtan tekintgettem, mert
sehova sem tudtam lerakni az ásványvizes palackot. A kartámasz előtt
van egy rekesz, de abból az üveg minduntalan kifordult, a hátsó utasok
üléspárnájából nyíló használható pohártartó pedig nem boldogítja az
elöl ülőket. Egy átlagos embernek naponta minimum három liter
folyadékot meg kellene innia. Lehetőség szerint vizet. Tehát a kocsiba
is kell némi innivaló, amit a Vectrában nem nagyon lehet elhelyezni. Az
egészségért felelős lelkiismeretemet bántja ez a
pohártartó-mentesség.

"Egy"

az új autó gomb

Vagyis egy mozdulat, és nincs több feladat a váltógombbal.
Az új generációs hatfokozatú automata váltó az utóbbi idők egyik
legjobbja. Az Active Select váltó lehetőséget ad a kapcsolgatásra,
ha valaki önérzetén csorbát ejtene az automatika. A gyakorlatban erre
nincs szükség, ha nagyobb dinamizmusra vágyunk, csak egy gombnyomás, és
máris egy új autóban ülünk.

Sport üzemmódban az elektronika számol, gondolkodik, és tovább
engedi pörögni a motort, nem takarékoskodik az erőforrásokkal. Persze
ennek is megvan a böjtje, amit a benzinkút adószedői érvényesítenek.
Mind a két állásban induláskor durva megtorpanást tapasztaltam. Meg
kell szokni, hogy gázadásra az autó - szerintem több mint két
másodpercig - nem csinál semmit. Bizonyos forgalmi helyzetekben ez a
pauza komoly meglepetéseket okozhat. Viszont ha már elindultunk, húz,
mint a barom, gyakorlatilag semmit sem érezni, mintha fokozat nélküli
váltó lenne.

"Anarchia"

A váltó mellett a motor az, ami igen figyelemre méltó. 1.9 CDTI, így
hívják az Opel háza táján. De nem kell messzire menni, a kerítésen
belül a
Saab 9-3-ban is
próbáltam, csak ott 1.9TiD-nek szólongatták. De hogy ne csapjuk be se
magunkat, se mást, tudnunk kell - és ott is a matrica a motor oldalán -
hogy ezek Fiat 1.9 JTD motorok. Kétségtelen, nagyon jól sikerült
konstrukció, amin a GM-Fiat Powertrain LTD még alakított is egy
cseppet. Nekem a kedvenc dízelem.

Az 1910 köbcentis dízel 110 kW (150 lóerő) 4000-es fordulaton. A
nyomatéka 315 Nm 2000-2750 fordulat között. Ez
még leírva is jól hangzik, főleg ha az adatokat összevetjük a
régi kétezres DTI-vel, ahol a teljesítmény 74 kW (100 lóerő), és a
nyomaték 230 Nm volt. Az új dízel még a 2,2-es DTI-t is veri, szinte
minden paraméterben.

"Disznódal"

Az 1.9 CDTI a hatsebességes automatával nagyon szépen munkálkodik. A
már említett indulási megtorpanás mellett minden rosszindulatomat
összeszedve
csak a veszedelmes hanghatást tudnám hibájaként említeni.
Leengedett ablak mellett néha magam is meglepődtem, hogy a teherautós
kerregés belőlem származik. A nyílászárókat becsukva viszont
szerencsére ebből semmi sem jut a fülkébe. Legrosszabb esetben is csak
futóműzaj hallatszik, a motorból semmi.

A fogyasztás városi használat mellett a teszt első napjaiban - amikor
nem tudtam kihagyni egyetlen gyorsulási lehetőséget sem - 8,8 liter
körül alakult.
A halottak napi pátoszban a fegyelmezett vidéki utazások alkalmával
ez az érték már 6,6 literre redukálódott. Másfél tonna automatával,
nem lehet egy szavam sem. Szeretném, ha a
saját autóm
legalább a városi értéket megközelítené.

"Úgyis meghalok"

Ez vitathatatlan, csak ha nem muszáj, ne idő előtt, és ne a sivár
aszfalton. A Vectra ezért a nemes célért mindent megtesz.
A EuroNCAP
1997-ben két csillagot,
2001-ben már hármat
adott,
2002-ben pedig már
négy csillaggal jutalmazta az új Vectrát. (Az igazsághoz hozzátartozik,
hogy a két és a három csillag még nem a C Vectra volt.) Az utolsó
teszten is csak az utasoldali légzsákkal kapcsolatos nem elég
elrettentő feliratok miatt marasztalták el.

A tesztelt autóban annyi légzsák volt, hogy ha egy baleset folyamán a
vízbe esne a kocsi, nem süllyedne el. A klasszikus vezető- és
utaslégzsák mellett,
oldal- és függönylégzsákokat is kaptam. A pedálkioldó rendszer
(PRS) a lábak épségéért felel, a Saabról ismerős aktív fejtámlák a
szériafelszerelés részesei.

Az elektronikus menetstabilizátor (ESP) a háttérből figyeli a vezető
rendetlenkedéseit, és a biztonság érdekében akár három kerék
fékezésével is beavatkozik. Tesztautónkban nem találtam kapcsolót,
amivel kiiktathattam volna, működéséről a műszerfalon fel-felvillanó
kis ikon tájékoztatott.

"Áll egy ifjú"

Talán kevesebb szó esik arról, hogy
a biztonsághoz milyen mértékben tartozik a világítás. Én sokat
járok városon kívül, és most a téli időszámítás idején, amikor a
sötétedés még jóval a kocsmazárás előtt bekövetkezik, gyakran
találkozom kivilágítatlan gyalogossal, kerékpárossal. Legutóbb
Szlovákiában Oroszka és Zselic között mentette meg a Vectra reflektora
két bizonytalan kerékpáros életét.

A tesztautónkat
fordulásérzékelős xenonvilágítással szerelték. Ez a finomság 390 000
Ft-ba kerül a halandónak. Nem tudom azt mondani, hogy minden
szempontból megérné. A magam részéről kívülről és belülről sem szeretem
a xenon fényét. Gondolom, nem kell részleteznem milyen nagy élmény,
amikor egy xenonvilágítással találkozunk szembe. Akkor is van egy kis
gond, ha a fény túloldalán ülünk.

"Minden éjjel"

A xenonnal kombinált vetítőlencséknek gyakorlatilag nincs szórt
fénye. Van egy éles határvonal, amin belül mindent látunk, azon
kívül viszont sötétség mindenen. Tapasztalataim szerint a hagyományos
világítás szórt fényénél hamarabb észreveszem az álló autó
fényvisszaverő prizmáját vagy a kóválygó kerékpáros macskaszemét.
Természetesen a fényhatáron belül nem kérdés a xenonfény
létjogosultsága, és a távolsági fény is páratlan. Igazából hagyományos
tompítottat és xenonreflektort szeretnék.

az oldalra világító tülör

A kanyarlámpa nagyon tetszett. A kormány elfordulásával
összhangban a fénycsóva bevilágít a kanyarba. Ráadásul éles
kanyarodáskor extra fény gyúl, ami oldalra megvilágítja azt a
területet, ahová fordulni szeretnénk. Ismét egyenesbe fordulva a lámpa
szépen fokozatosan elhalványodik. Ez valóban használható, dicséretes
extra.

"Mani"

A Vectra négyajtós, Design Edition felszereltség, automata 150 lóerős
dízelének alapára 7 329 000 Ft. A szépen extrázott tesztautó
8 375 000 Ft-ra jött ki. Ezért az összegért kapunk egy
stílusos családi autót, kiváló automatával és az automata mellett is
takarékos, erős motorral. Ha kiszámoltuk, hogy sokat kell autóznunk,
úgy hogy városi araszolásra is kárhoztatva vagyunk, akkor érdemes
megfontolni.

</section>