Remek motor, kellemes futómű, diszkrét elegancia és minőségérzet. Itt egy autó, annak esszenciájaként, amit elvárunk az alsó-középkategóriától. Csakhogy miközben ennek kéne belépőmodellnek lennie, akciós áron 6,2 millió forint. Ez a tévedés, nem sünnek a sikárkefe.
Most MZR vagy GTA? A Mazda magyar
honlapján az árlistában úgy, a technikai leírásban így szerepel.
Gyanítom, csak azért, hogy két tesztautót lehessen kiadni az
újságíróknak. Ha viszont mégis van különbség, máris érthető a
kollégám eltérő tapasztalata a másikkal.
Diszkrét elegancia
Nem tagadom,
észreveszem, ha észreveszik az autómat. A Mazda 3 nemcsak nekem
tetszik. Szép metálfekete színével, kategóriájában kimondottan kecses
formájával kiváltja az érdeklődést. Nincs semmi kirívó rajta (mint
például az új
Civicen), de a
drabális
Corollától vagy
a magyarázhatatlanul ötlettelen
Golftól sokban
különbözik.
Ilyenek például a
minden irányban keskenyedő formák. Felfelé a fülke, lefelé az
ötödik ajtó, előre a motortető, lejt a tető, hátra az üvegfelület. Az
sem zavarta a tervezőt, hogy ez utóbbi révén a kilátás a fej
fordításával egyenes arányban csökken. Ha hátulról támadnának ránk,
kevés esélyük lenne, a csomagtér lőrésszerű nyílásán egyesével
könnyedén leszednénk őket. A C-oszlopon lévő ablakon pedig már kétcsövű
puskát sem biztos, hogy ki lehet dugni.
Az ötajtós fedőneve
Sport. Rettenetesen elcsépelt kifejezés ez, itt is súlyos túlzás
alkalmazni. Szegény Hármas talán e füllentéstől kezdte Pinocchio
módjára növeszteni orrát. Azt mondják, viszik, mint a cukrot. Nem is
történt semmi érdemleges az ún. modellfrissítés során, csak egy kis
kinövést kapott a felső légbeömlő. Végül is nem vált hátrányára; ha van
harcsaszájú, létezik cicaszemű, miért ne lehetne hátracsapott ormánnyal
közlekedő autó?
Remek motor
Lehet egy gépjármű mégoly tetszetős, ha motorja halovány.
Szerencsére itt nem találunk ellentétet. A kétliteres, 184 Nm
nyomatékkal és
150 LE teljesítménnyel dicsekvő szívóbenzines nagyszerű. Elég
erős kis fordulaton, de nincs ellenére, ha kihúzatjuk. Akkor a
Koppány kipufogóvég legszebb korszakát idézi, érces-rekedtes hangon
harsog.
Természetesen jól gyorsul, az utazósebessége (ahol engedik) 160-180
körül van. Igaz, például
százharmincnál nincs az a kitörő vadság, mind turbós társainál, de
kiszámítható, és az átlagvásárlónak így a jobb. Keresztbordákon
felpattanva jelzi, hogy van itt erő, ám nincs önzáró
differenciálmű.
A fogyasztás átlagosan 9,9 liter volt. Majd' 600 kilométert
mentem vele: voltam Győrben, odafelé nagyon sietősen; legalább
felerészben megszámolhatatlan címre szálltam ki fővárosunkban.
Méltányos értéket kaptam, azt hiszem.
Lehetett volna ez jobb is. Sok felesleges, a vevői vágykeltésben
fontosnak vélt extrát láttam már új gépkocsikban. Mazdánkban erre a
legjobb példa a hatsebességes váltó. Pusztán azért, hogy ők is
elmondhassák, nekik is van, mint a konkurenciának.
Egyébként meg tökéletesen értelmetlen. Sőt, bosszantó.
Hatodikban száznál 2700 a fordulat. Egy nyomatékos, széles skálán
használható motorral. Könyörgök, miért nem kímélik egy hosszú, csak
autópályára való utolsó fokozattal a forgó alkatrészeket, a vevő
pénztárcáját és hallószerveit? Ötventől kapcsolható, hogy aztán 145-nél
már erősödő bőgéssel tudassa, hogy négyezerrel pörög a főtengely.
Kellemes futómű
Minden Mazda 3 2,0 típusú autó
visszatérő fordulata a 205/50 R17-es abroncsokra való
rácsodálkozás. Tény, hogy emel a megjelenésen, csakhogy én utálom a
peres gumit, mert sokat vezetek, és ezért alternatív (értsd: nem
feltétlenül frissen felújított, 2x3 sávos) útvonalakra kényszerülök.
Ahol ráz, pattog, leverem a felnit, felütöm a futóművet. Nem így a
tesztautónkkal. Semmi hasonló jelenség, legyen egymás mögött tucatnyi
sín, mint a Göncöl utca végén, a vasúti átjárónál. Van hangja,
észleljük a gumi és a talaj kapcsolatát, de eközben nem jelenik meg
lelki szemeink előtt kedvenc futóművesünk képe.
Jó, de mi lesz majd a kanyarban? Kérem szépen, beveszi. Nem
lassan, óvatosan, hanem lendülettel és megtorpanás nélkül. Nem tudom
jobban összefoglalni a remekül hangolt futómű leírását: határozott
biztonságérzetet ad, és nem informál félre alattomosan, váratlanul
elveszítve a tapadást.
Minőségérzet
A benti miliőben jól éreztem magam. Jók a formák, megfelel az
ergonómia, divatosan technós, de nem öncélúan összehánytak a színek.
Az anyagok azonban szerény költségvetésre utalnak. Sehová nem
jutott puha plasztik, ami kellemetlen meglepetés ebben az
(ár)kategóriában. Így inkább láttatja, mint kézzelfoghatóan érezteti a
minőséget.
A hely bőven elég. Nem csoda, ma már egy ekkorácska, 442 centis autó
tengelytávolsága simán lehet 2,64 méter. Alaposan átgondolt, csak a
szükségesre korlátozott csomag-politikával még egy négyfős, egyhetes
nyaralást is el tudnék képzelni vele. Az viszont hamar kiderül, hogy
a Mazda nem törekszik ezzel a modelljével a Legpraktikusabb Jármű
értékes címére. Az osztottan dönthető támlák ferdén az üléspadra
hanyatlanak, jókora lépcsőt emelve a nagyobb tárgyak elé.
Árazás, vagyis a sün és a sikárkefe
A Mazda 3 2,0 Sport
gyengébb felszereltségű, metálfénnyel kiegészített modelljének közel
6,2 millió forint a jelenlegi, akciós vételára. Automata, de
egyzónás klíma, négy elektromos ablak, jó hifi van, de például ennél
okosabb (nem lenne nehéz) fedélzeti adatközlő, külső hőmérő vagy
tempomat már nem fér bele. Bőrüléssel már majd' hétmilliónál
járunk.
Borzalmas tévedés, merem állítani. Belső konkurenciának a Mazda
Hármas az erősebb (110 LE) dízellel 5,5 millió. Az
Opel Astra jóval vadorzóbb (2,0 Turbo, 200 LE) változata
olcsóbb. Világéletében drága
Alfa Romeo 147 2,0 TS , ugyanezzel a teljesítménnyel szintén. A vadonatúj Honda Civic
1,8 Executive 5,5; kisebb csomaggal, de 2,2 D motorral 5,9.
Padlólemez-társa, a Ford Focus 2,0 Titanium 5 221 000.
Drágábbat hosszas kereséssel találhatunk, így a Golf 2,0 FSI
félmillióval (ezt magyarázza meg valaki), a presztízsben sokszorosát
érő
BMW 120i
egymillióval.
A szerző értékelése
fulladó szívóbenzines kategóriában. Futóművét külön ki kell
emelnem. 4 millióért 4,5 csillag járna, a kopogós műanyagok miatt
(persze a szerény 1,4-es kerül annyiba...). Ötnél már csak négy,
5,5-nél 3,5. De több mint hatmillió: 3 csillag.
További cikkeink
