A Panda nem medve, hanem erszényes állat. (A szerző meg egy majom, a panda igenis medve. A koala az erszényes - a szerk.)Nem csoda hát, ha az autó sem az, aminek elsőre gondolnánk. Felejtsünk el mindent, amit eddig tudni véltünk róla.
Úgy tűnik, igazak a
hírek, hogy
a Fiat lassacskán visszaindul a teljes megsemmisülés irányából.
Legalábbis agonizálás közben most sikerült az egyik húzómodelljét nem
elrontania. A Pandáról beszélek, aminek 2007-es modelljeit mutatták be
a múlt héten, köztük a szeptember elején még titkolózva megemlített
100HP modellt; az egész eseményt miatta szervezték a baloccói
tesztpályára.
A szokásos csoffatag modellek között
igazi felüdülés, hogy végre van egy kicsit erősebb példány.
Lássuk be, akármennyire is szeretjük a Pandát, akármennyire is kiváló a
maga nemében, az eddigi harmatos motorkínálat - multijet ide vagy oda -
több potenciális vevőt is eltaszított. Talán ezt látták be a Fiat SPA
nagyokosai, és a kabrió meg a csatornán átkelő - no nem széria - Panda
után megalkották a 100 lóerős utcai változatot, négy tárcsafékkel, és
hatsebességes kézi váltóval.
A jövő évi kínálat hatalmas átalakulása elsősorban új színeket
jelent, mivel a mini SUV-nak tűnő forma már bevált. Ahogy
a többi műszaki megoldáson sem sokat fejlesztettek, azokat megtették
eddig menet közben, így van 70 lóerős 1,3-as MultiJet moci, és van
Duallogic váltó is. Nem maradt más hátra, mint összefogni a modelleket,
és a hiányzó lukakba berakni egy-egy újat. Hiányzó lukból, úgy tűnik,
kettőt is találtak, mert a 100HP mellett a "Panda Panda" is teljesen új
modell lesz.
Tehát összefoglalva a lista: a bármire kész
4x4, az
érdekes színű Alessi, a Panda Active, a Panda Emotion, a
Panda Cross, a
Panda Monster. Melléjük jön a Panda Panda és a Panda 100 HP, így teljes
a kínálat. És nehogy azt érezzük, hogy a nyughatatlan fejlesztőbrigád
elutazik pihenni,
van pár koncepció a későbbiekre: a Panda Jolly, a Panda Luxury, a
Panda Hydrogen és a Panda Terramare. Közben már idén, a 2006-os
szezonban elindult a Fiat Panda ralikupa-sorozat az olasz bajnokságban,
ahol fiatal versenyzők tehetik meg első lépéseiket raliversenyzős
karrierjükben.
Olyan ez mint a Reszkessetek betörők első részében,
a Polka Twist és a Polka Polka című dalokkal sikeressé vált
(John Candy) zenekar, akik közel száz polkalemezt adtak el. A Fiat
viszont lényegesen többet fog eladni, és a Panda is méltó lesz régi
hírnevéhez. A tesztpályán először a 100 lóerős izomgéppel szaladtam pár
kört. Elmesélem.
Adott a Stilóból és a
Grande Puntóból ismert 1,4-es motor, valahogy belebabráltak még öt
lóerőt - vagy nem -, csak hogy jobb legyen kimondani a nevet, és
máris kész a GSI-k és GTI-k rettegett ellenfele. Persze készült hozzá
keményebb futómű - állítólag sport -, és hatsebességes kézi váltó is.
Így összerakva az egészet, és beépítve a Panda bódéja alá, sikerült
összehozniuk azt az autót, amelyik ugyan egyáltalán nem kirívó, mégis
ez fogja a Pandát mint modellt összeszedni.
A 100HP olyan autó, amilyennek eleve lennie kellene egy ilyen kis
karosszériás kompakt családi egyterűnek.
Vagyis most lett olyan a Panda, amilyennek eleve képzelték, az
eddigiek mind csak szánalmas próbálkozások voltak, annak ellenére, hogy
azokkal sincs semmi gáz. Nem kell mosolyogni, tényleg az. Az alapmodell
vezetési élményét már
megénekeltük, és
megdicsértük a többi változatot is. Azt kell mondanom, hogy a 100HP sem
kap szidást. Lámpától lámpáig gyorsulás - akár a Corában teletömött
csomagtartóval is -, városi relatív gyorshajtás és persze a vetítés a
használt Suzukit birtokló haverok előtt bandázás közben: maximálisan
megfelel.
A helykínálat mit sem változott - nem is vártuk -, a négy tárcsafék
már kedvesen fogja vissza a sebességet, ha szükséges.
150 km/h óra körüli végsebesség - három személlyel - egyben akár
utazónak is tekinthető. Mivel a fordulatszám még ekkor sem
kritikus, az áttételezésben keresendő a leszabályozás, cserébe
valószínűleg nem lesz szükség félévente motorgenerálra.
A kanyarokban fellépő billegés nemhogy feledhető, de csúnyán
megszégyeníthet sokkal komolyabb futóművel és felfüggesztéssel bíró,
sportosnak mondott bevásárlókocsikat. Valójában persze ez is az, csak
ez
tényleg tud sportos lenni - a saját kereti között. A menet
közbeni észrevételeimet összefoglalva csak ismételni tudom, annyira jól
sikerült eltalálni az arányokat, hogy valóban hétköznapi, az átlagnál
kicsit erősebbnek tűnő jármű benyomását kelti. Nem olyan erős, hogy
műkörmös csaj legyen a talpán, aki úton tudja tartani, de a 100 lóerő
és a 975 kg önsúly nem rossz arány. Már csak az árára leszek
kíváncsi.
A másik újdonság, a Panda Panda a kettős üzemanyagban hívők öröme. A
januártól kapható környezetkímélő és egyben energiatakarékos jármű a
Natural Power jegyében metángázzal is üzemelhet. Az 1200 köbcentis, 8
szelepes motor kettős üzemű, tehát benzinnel vagy gázzal is működhet. A
4x4 változat padlólemezére épített két üzemanyagtankos (72 liter)
rendszer biztonságos megoldásnak tűnik, és még a 200 literes
csomagtartó is rendelkezésre áll.
Gázüzemben akár 300 kilométeres távot is képes megtenni, szükség
esetén átválthatunk a 30 literes benzintartályra. A sajtóanyag szerint
a Panda Panda tutira megerősíti a Fiat pozícióját a nálunk nem annyira
elterjedt metánszektorban - muhaha.
Levezetésként néhány mondatban bemutatnék még két Panda
szörnyeteget. Kezdjük mindjárt a
Monsterrel. A neve
egyértelmű utalás a Fiat és a
Ducati közös
programjára. Ez is a 4x4 verzióból született és egyértelműen a fiatal
vásárlókat célozzák vele.
695 darabos szériában készül, ami ismét utalás a Ducati Monster 695
nevű motorjára. Az autóba a 70 lóerős, 1,3-as Multijet motor
került, és egy csomó kényelmi extra a beltérben: automata klíma,
Bluetooth rendszer, MP3-lejátszó. Külsőleg is a motorra hajaz, csak
fekete színben kapható, és minden kiegészítője is fekete. A kárpitozás
is fekete belül.
A rikító Alessi modell a 2004-es párizsi motorshow-n bemutatott
koncepcióautó leszármazottja, az olasz formatervezés kapott szabad
teret benne, közben a műszaki megoldások kicsit háttérbe szorultak. A
képen majdnem minden látszik, amiről szó van.
Ami nem látszik, nem is fontos. Három különböző színű változat
született, a képen látható Narciso narancs, a Tagliente zöld, a Cattivo
fekete.
A belsőben is folytatódik az agymenés, az ülések a szériától
eltérő formában és színekben pompáznak (narancs vagy zöld). A szokásos
felszereltségen túl - ABS, Dualdrive elektromos szervokormány, központi
zár, két légzsák elöl, ködlámpák elöl-hátul, automata légkondi,
rádió-CD, elektromos ablakok, magasságban állítható vezető ülés stb. -
széria benne a Bluetooth, automata hangerőszabályzóval az audio cucc
felé.
A Fiat 2007-es pandás tervei átgondolt koncepciót mutatnak, a
vásárlásra ösztönző tényezők között végre az irracionális, érzelmi
elemek is megjelentek.
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne
hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
További cikkeink
