Ha már magára az Astonok bejövetelére
hívtak, természetesen inkább azt választottuk, mint a másnapi,
tolongásos-sorbanállós tesztvezetést. Gyakorlatilag egyetlen körrre
vihettük a Vantage-ot, a világ Aston-tesztelésre legkevésbé
alkalmas részén, a Rózsadombon. Csúcsforgalom, mellékutcák,
fekvőrendőrök. De a mai sajtónap résztvevői is vihetik a visegrádi
szerpentinre, úgyhogy talán mégis mi jártunk jól; legalábbis nekünk
jutott egy kis kaland.
Az Aston Martin annyira túlmutat a normális autók világán, hogy
csodálkoznék, ha akadna olyan olvasónk, aki vesz egyet, bár arra jó
esély van, hogy aki végül igen, az előtte nálunk néz utána. Hogy is van
a sportos autók szamárlétrája? Kezdem, mondjuk, a nagyszerű Fiat Panda
100HP-vel, 3 millióért, amit esetleg adott esetben meg is vennék. Aztán
jön a kortárs hot hatch felhozatal, ami nem kéne, a nehéz, kitömött
Golf GTI-kkel és Focus ST-kkel. Egy jó Subaru Impreza WRX STI-vel vagy
Honda S2000-rel már át is léptük a tízmilliós határt, ami egy bérből és
fizetésből élőnek gyakorlatilag nem létezővé tesz egy új autót. Nagy
nevet 16 millió körül kapunk először sportautóval, ez a Porsche
Boxster. Ilyesmihez természetesen nem mérhetjük az Aston Martint, ami
történelmileg is szupersport, és 40 millióért nem is olyan drága.
Népszerű filmszínész
Bár Bond időnként megcsalta más márkákkal, például BMW-vel,
a 007-es alapvetően hűséges volt az Aston Martinhoz. Az 1964-es
Goldfinger, a következő évben készült Thunderball, a húsz évvel
későbbi Golden Eye és az 1997-es Tomorrow never dies autós
szempontból a DB5-ről szólt. Az 1969-es Bondban egy zöld DBS
szerepelt. Az 1989-es The living daylightsban Volante és
Vantage is játszott, míg a 2002-es Die another dayben Pierce
Brosnan egy láthatatlanná váló Vanquishsel csapatott a fiktív
izlandi jégmezőkön.
2006-ban a Ford konszern szőröstül-bőröstül felvásárolta az
aktuális Bondot, amit a magyar (Ford) forgalmazó jóvoltából az
autós újságírók már láthattak. A film teljesen rendben van, bár
a negyvenperces pókerpartit nem értettem, és a húszpercnyi
nyáladzást is simán kivágnám. A cica se tetszett, az új Bond
viszont tökéletes: végre leszámoltak a testnevelésből
felmentett bájgúnárokkal, és olyat szerződtettek főszereplőnek,
akiből az ember akár ki is nézné a hajmeresztő
mutatványokat.
Mindenképpen tessék megnézni az új Bondot! Már csak a DBS
miatt is. Jellemző, hogy az autós újságírók elsősorban azt
kifogásolák a vetítés után, amikor 007-es kipörgő kerekekkel
indul (és az ASR, he?), nekem inkább az fájt, hogy hidegen
hajtja azt a gyönyörű motort. A másik
szakmai hiba, hogy az Aston egy még jávorszarvastesztnek
is vérszegény cikázás után borul fel, vizes úton.
Az olasz meló eredeti, 1969-es változatában Michael Caine
menekülőautója volt DB4 Convertible, Alfred Hitchcock egyik
Madara is az Astonra esküdött. Az örök aranyifjú Roger Moore a
Minden lében két kanálban jaszkarizott Aston Martin V8-cal, Mr.
Bean (Rowan Atkinson) meg a 2003-as Johnny Englishben vezetett
DB7-est.
x karát, 4,5 milla
Délután 4-re jöttünk, illetve fél 4-re, biztos, ami biztos. A
túlbiztosítási időben megnézegetjük a WOL egyéb termékeit, a rossz
kézügyességű betörők legvadabb álmaiban is ritkán felbukkanóan könnyen
nyitható vitrinekben.
Gyűrűk:
Red poppy ring 1,2 millióért, 2,2-ért, Robbe & Berking
Silber Sterling evőeszköz, egy kanál 36 ezer, de lehet, hogy ennyi a
készlet. Nem, inkább mégis a szóló kanál lehet ennyi, mert a Kátay
Vasedényben ennél sokkal drágább étkészletek vannak.
Schmuckmanufactur seit 1893, a tradíciót meg kell fizetni. 100-150
ezerért már elég szép szecessziós brillgyűrűket lehet kapni, ezek
biztos tudnak valami kunsztot.
Hát igen, Wellendorf, meg a szerelmet ki is kell mutatni
valahogy, ha már sehogy sem találtunk a közelben virágárust. De
igazságtalanok se legyünk a Wellendorffal, mert megoldottak egy fontos
gyűrűhordási anomáliát, márpedig mi másra való a luxusipar. Az
eljegyzési gyűrűt ugyanis igen sokan buzerálják, tekergetik az ujjukon,
amitől lassan bőrkeményedésük lesz
A Wellendorf viszont elmés, kecses siklócsapágyas rendszert
alkotott: a több karát összértékű brillkoszorú a gyűrű teste körül
forgatható. Említést érdemel még a hidegtűzzománc-technológia;
nem tudom, milyen a hideg tűz, de elég ütős a kemény áfonyalekvár
alól felsejlő fehérarany intarzia. A csúcs az önmagába visszatérő
örök szerelem 4,55 milliós szimbóluma, amelyen a két kőkoszorú külön is
forgatható. Elég jól fogy, szeptemberben nyitottak, és csak ebből már
négy elment.
Van ruha is. Százvalahányezertől másfél millióig. De hol vannak
az Astonok? Eltévedt az osztrák tréleres, és nem is tud szabatos
leírást adni a helyről, ahol megrekedt a DB9 és a Vantage, mondja
Somogyi Róbert, a WOL tulajdonosa. Somogyi úr beül a forgalmazott
árucikkekhez képest egész puritánnak mondható X5-ösébe, mi a Mazdámmal
követjük, több szem többet lát. Egy fekete pótkocsis autószállítót
keresünk, valahol a Szépvölgyi út felső fertályán.
Egy kör, két kör, egyik mellékutca, másik mellékutca. Nézni
éppenséggel tudok, de navigációban nem sok hasznomat veszik, hosszabb
budai kóborlást csak komplett, víztisztító tablettás, csúzlis
Rambókészlettel vállalnék.
Végül a Fergeteg és a Rossebtudjami utca sarkánál találjuk meg a
szállítmányt, a sofőr már le is pakolta a Vantage-ot. Azannyát! Kutyák
vonyítanak, az esti ködben az utcai lámpák fénygömbje nemigen ér el az
aszfaltig, a Vantage ezüst domborulataira kezd lecsapódni a pára.
Anyám, hogy ez micsoda hatásos egy dög!
Dizájnban szerintük, mármint az Aston Martin-honlap szerint, ez
Understated Elegance.
Őszintén érdekelne, akkor az Astonnál hol is kezdődhet a
kivagyiság. Mire bejön az országba, még csak 24 millió, áfával 30,
a végén 40. 40?! Az nem is sok. Meg egy jó ügyvéd biztos kitalálja,
hogyan lehet rá visszaigényelni, például, ha nagyon jól meggondoljuk,
haszonjármű.
Az is igaz, hogy a negyvenmilliós kategóriában ez tényleg inkább
visszafogott, bár a lágy vonalak harmóniája tényleg letaglózza az
embert. A harcsaszáj oké, enélkül odalenne a márkaidentitás, de ha a
többit nézzük,
nagyon hamar kedvünk volna tiszteletünk jeléül nyálkás tócsává
olvadni. Az orr parabolái, a levegőbeömlő az első kerék mögött, az
oldalvonal finom, de erőteljes hegygerince, aztán ahogy az átmegy a
hátsó kerékívek széles domborulatába. Kevés ilyen kifogástalanul szép
autó van, manapság nem is tudom, beszél-e autógyártó ilyen szépen a
60-as évek formanyelvén.
Jó lenne felsorolni a fontosabb finom részletmegoldásokat, de
a Vantage valamennyi részletmegoldása finom és fontos. A
halványan derengő fehér LED-del kivilágított kilincs, ami hasonló elven
billen ki, mint a Fiat Barchettáé, csak jóval kellemesebb a fogása. A
fényszóró a hét kísérő fehér LED-del talán kissé vásári, ugyanitt
gyullad ki egy sor sárgával az index ... jól látom, hogy bepárásodott a
lámpabura? Ja, végülis angol autó. Épp elég volna a formája, ennek már
csak pusztán szobor funkcióban is érdemes lett volna megszületnie.
A VW LT-ből áradó kuplungszag alapján el tudjuk képzelni, mennyit
küzdött a pilóta, mielőtt feladta: sajnos a helybeliektől kért
útbaigazítást, és
a navigációs kaland olyan utcában végződött, ami csatornafelújításba
torkollik. Egy személyautónak volna hely, de egy hosszú pótkocsis
autószállítónak igazi ördöglakat, az útszűkületen nem fér át, tolatni a
sötétben végképp nem ajánlatos. Nem szeretnék ilyen áruval hasonló
szituációba keveredni, mondjuk, Bukarestben.
Végül vontatókötelet raknak a BMW-re, azzal irányítják a pótkocsit,
így sikerül nagy nehezen kifordulni a Vihar (?) utcára.
A két Aston Bécsből jött, a WOL az ottani viszonteladóval
kooperál. "Nem vagyunk autószalon" - mondja Somogyi úr, az idén eladott
négy Rolls Royce Phatomot is Ausztriában kell szervizeletni. Négy
Rolls! Egyetlen hét alatt.
"Árulnak még Rolls Royce-t?" "Most nem." Khhömmm! Indításhangban
egyértelműen a V12-es DB9 a durvább, ahogy vidoran felnyerít, mint egy
tettre kész bádogló, öblös rotyogással, talán a nyirkos zab teszi. A
bécsi Aston Martin-szalon megszólalásig Boris Beckerre hasonlító
alkalmazottja óvatosan gurul le a platóról, közben Somogyi úr szinte
mentegetőzve mondja, hogy
a Rollsokra nagyon látványos bankettet szerveztek, és ők is
csodálkoztak, hogy így elkapkodták az első négyet. De egyelőre nem
mernek többet rárendelni, senkinek se öröm, ha rászárad egy százmilliós
luxusautó a közgazdaságtan legdurvább amortizációs rátájával.
Óra, ékszer,
lifestyle-termékek és divatáru, valamint autók, nagyjából ennyi
a profil. A nyugati luxusbizniszben ez is sok volna, ott sokkal
specializáltabbak az ilyencégek.
"Ön egyébként úgy alapvetően mihez ért?" "A luxushoz."
Németországban tizenöt évig volt a Mercedes és a Porsche tanácsadója,
Magyarországon a Herendi Porceángyárnak dolgozott tíz évig.
Luxuscikkeket a jelek szerint olyanoknak kell eladni, akik nem nagyon
mennek be a boltba. Bár nem egészen értem, mi tart vissza egy
tehetősebb embert a bolti shoppingolástól. A négy Rolls közül egyik sem
került Budapestre. "A négy Rolls-vevő alkudozott az árból?"
"Próbálkoztak. Annyit engedtem, hogy már decemberben sikerült az
autókat leszállítani."
A cégnél három ember foglalkozik a potenciális vevők felderítésével
és lajstromozásával.
A vásárlók ismeretlen, illetve nem közismert emberek, 1-200 milliós
bankszámlával, nagyon messze attól, hogy a különféle top 100-as
listákra kerüljenek. Itt most kapnak egy termékbemutatót, megnézhetik
az új (astonos) James Bond-filmet, és mivel az alcíme Casino Royale,
berendeztek nekik egy egész jó kaszinót is. A rulettkereket
kipróbáltam, elég nyomatékos, két ujjal meg se lehet pörgetni.
Bár, házimozi, autóbemutató, másnap tesztvezetés. 50-60 meghívott
asszonyostul, több vendéggel nem lehet rendesen foglalkozni.
Természetesen
nem vesz mindenki Aston Martint, lehet, hogy csak egy gyűrűt vagy
ruhát, gondolom, üres kézzel én se szeretnék hazamenni egy
termékbemutatós buliról, főleg ha olyan gusztusosak a termékek, mint a
Poppy ring.
A szezon nem a legjobb a sportautó-kereskedésnek, Somogyi úr szerint
télen nemigen akaródzik a népeknek szupersportautót venni, főleg hogy a
DB9 kabrió (azaz Volante). Na, melyiket viszem?
Hó! A Vantage kell, köszönöm. Látatlanban mernék fogadni a bal
kezem két ujjában, hogy jobb, mint a két utassal két tonnás DB9.
Péniszhosszabbításban meg egyenesen túlzás, ez a szint már a nőknek is
inkább fájdalmat okoz. Megkülönböztetni úgyse lehet őket, az olcsóbbik
is ez, nálunk meg mindig többen olvassák a népautókról szóló cikkeket,
úgyhogy Vantage, köszönöm szépen.
A beltér a luxus luxusa, de tényleg. A mi szakmánkban az ember már
nehezen esik hanyatt egy drága szupersportbelsőtől, és
ájuldozás helyett inkább a Fiat-bajuszkapcsolókat számolgatja a
Ferrariban, vagy az Audi-gombokat egy Lamborghiniben. Az Astonban
semmi sem ismerős; csak egy szerelő veheti észre, hogy a
klímaberendezés például a Mazdától származik. Azért is kemény
pontlevonás jár, hogy a slusszkulcsot nőgyógyásztájcsival kell a
helyére dugnunk, olyan közel van a kormányoszlophoz.Egyáltalán, minek
egy negyvenmilliós, gombos indítású autóhoz slusszkulcs?!
A kézifék karja balra, tehát az ajtónál, az ülésállítás gombjai
jobbra. A DB9 2+2 üléses, de az valójában inkább 2+kétharmad; annyi
hely a Vantage két ülése mögött is van, mint a DB-ben, csak az itt
csomagtartó. Kulcs, indítógomb, röff!, éjszaka talán még látványosabbak
a fehér műszerek.
Kicsit hagyom melegedni, addig körülnézek: persze, tökéletesen
varrott bőr az üléseken és a műszerfalon, fekete velúr a tetőkárpit.
Hely, úgy tűnik, van bőven, annak ellenére, hogy a Vantage motorját
ugyanúgy hátrahúzták, mint a Maserati Quattroportéét, de a jó
súlyelosztás itt nem jár nyomasztóan tolakodó tűzfallal.
Kézi váltós! Nem mindegy, muhaha, mert az negyven kilóval könnyebb,
a kiosztása egyébként BMW-s. Szélső balra előre a hátramenet, aztán
normálisan a hat fokozat. Elindulunk.
A váltónak még melegednie kell, de nagyon kemény, a kuplung egy
350 lóerős motorhoz méretezetten kemény, a fék is kemény. Nem nagyon
nőies autó a Vantage, legalábbis kézi váltósban.
Híres astonosok
Az ember ki nem nézné belőle, de a brit EVO magazin olvasói
régóta tudják, hogy Mr. Bean, azaz Rowan Atkinson legendás
sportautóbuzi. Állandóan a versenypályák nyílt napjaira jár,
külön rovata is van a magazinban, és filmjei bevételét
előszeretettel fordítja Aston Martinokra. Több is van neki, bár
gondolom, a gyár nem tervezi, hogy őt szerződtesse a márka
arcának.
A filmiparban Spielberg, Hugh Grant, Nicolas Cage, Jennifer
Lopez és Ben Affleck az ismertebb astonosok, de Janet
Jacksonnak és Morrisseynek is van. Hogy az angol első
osztályban kinek volt először, talán csak a helyi szakírók
tudják, én David Beckhamre gyanakszom. Aztán, ahogy lenni
szokott, birkanyájként követte a fél Premier League, Joe és
Ashley Cole, valamint Frank Lampard a Chelsea-ből, Rio
Ferdinand a Manchester Unitedből, Steven Gerrard Liverpoolból,
meg Michael Owen, akit már rég láttam, úgyhogy nem tudom, hol
játszik.
A váltó rettentő nehéz de nagyon pontos:
magától talál a fokozatokba, de flegmáskodni nem lehet. Követjük
a DB9-et, időnként lemaradok, hogy legalább egy kicsit gyorsuljak, meg
halljam a V8-ast, mellettem az osztrák Boris-hasonmás elégedetten
bólogat, nagyjából ennyit lehet kihozni a két fekvőrendőr közötti 300
méterből. Aztán fék, egyes, és harántirányban át a buckán.
A WOL-villába érve biztosítom Somogyi urat, hogy ez volt
autós-újságírói munkásságom talán legszarabb tesztútja és talán
legjobb tesztautója. Hiába, ők inkább luxuscég, mint autós, ennél
nagyobb luxus meg, mint Aston Martinnal csattogni a rózsadombi
fekvőrendőrökön, Magyarországon nehezen képzelhető el. A keddi
tesztvezetés is nagyjából ennyi lesz, de tavasszal terveznek egy rendes
csapatást valamelyik főváros közeli szerpentinen. Remélem,
túléljük.
Ha elfogadnak egy jótanácsot, vegyenek inkább Vantage-ot.
Mindennapi használatra alkalmasabb, gyönyörű, az a V8-as hihetetlenül
szépen szól, fürgébb, kisebb, autószerűbb, mint a DB9, és az
Atyaúristen se különbözteti meg a DB-től. Egyáltalán, százezer emberből
hányan vágják rá öt másodpercen belül, hogy az ott egy Vantage,
Vanquish vagy DB? És olcsóbb vagy húszmillióval. Pénzkereset még nem
volt ilyen egyszerű, mint amikor valaki Vantage-ot választott. És
persze a legfontosabb: ha meghívják egy Aston Martin-pofavizitre, ne
habozzon, menjen el.
Adatok
Aston Marton V8 Vantage
2 ülés
4,3 literes, 32 szelepes V8-as
Teljesítmény: 380 LE@7300
Nyomaték: 410 Nm@5000
Végsebesség: 281 km/h
Gyorsulás 0-100: 5,0
Tank: 80 liter
Felfüggesztés elöl/hátul: alumínium kettős keresztlengőkar
Független, kettős keresztlengőkar hosszanti segédvezető
karral
Gumik elöl: 235/45 R18
Gumik hátul: 275/40 R18
Hosszúság: 4380 mm
Szélesség: 1865 mm
Magasság: 1255 mm
Saját tömeg: 1630 kg
Tengelytáv: 2600 mm
Csomagtartó: 300 l
Ár: kb 40 millió forint
DB9
2+2 ülés
5935 köbcentis 48 szelepes V12-es
Teljesítmény: 450@6000
Nyomaték: 570 Nm@5000
Végsebesség: 300 km/h
Gyorsulás 0-100: 4,9 (kézi), 5,1 (automata)
Tank: 80 liter
Felfüggesztés elöl/hátul: alumínium kettős keresztlengőkar
Független, kettős keresztlengőkar hosszanti segédvezető
karral
Gumik elöl: 235/40 R19
Gumik hátul: 275/35 R19
Hosszúság: 4710 mm
Szélesség: 1875 mm
Magasság: 1270 mm
Saját tömeg (automata): 1800 kg
Saját tömeg (kézi váltós): 1760 kg
Tengelytáv: 2745 mm
Csomagtartó: 186 liter
Ár: kb. 60 millió forint
További cikkeink
