hirdetés

Ahhoz képest, hogy milyen kis autó és régi konstrukció volt, már az
első A-osztály is igen jól szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén.
Megnyugtató négy csillagot kapott, amit elsősorban különleges,
szendvicsszerkezetű padlójának köszönhetett. Ezt az egyedi megoldást az
új is örökölte, így nem meglepetés, hogy azt már maximális öt
csillaggal jutalmazták az Euro NCAP szigorú bírái. Gyermekbiztonságra
is egész jó, négycsillagos minősítést kapott a kis A. Sőt, még a
gyalogosvédelemben is egész tűrhetően szerepelt a törpe Merci,
átlagosnak mondható két csillagot ítéltek meg neki. Viszont ez az
eredmény a kompaktok között ma már általánosnak számít, nemcsak
prémiumautók, hanem tömegmodellek is könnyedén hozzák ezt a biztonsági
szintet.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 36

Frontális: 15 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 38

Gyalogosbiztonság: 17

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

A szendvicsszerkezet annyit jelent, hogy dupla padlólemeze van az
autónak, a motorját pedig 50 fokban előredöntve szerelik be.
Hasonlóképp döntött a tűzfal is, így frontális ütközésnél a motor nem
egyszerűen hátra, hanem hátra és lefelé mozdul. Ezzel megakadályozzák,
hogy a nagy és kemény fémtömb benyomuljon az utastérbe vagy legalábbis
jelentősen csökkentse a túlélőteret. A különleges struktúra mellett
persze az A-osztályt teletömték a szokásos védelmi berendezésekkel, így
a tesztelt kocsiban is kétfokozatú első légzsákok, övfeszítős és
överő-határolós biztonsági övek és első oldallégzsákok voltak.
Hiányzott viszont az alapfelszereltségű A150 Classic tesztautóból a
függönylégzsák, és a hátsó oldallégzsák is, ami jól mutatja, hogy a
svábok milyen rémesen garasoskodók tudnak lenni. Szerencsére az 1225
kilójával nem túl nehéz autó első ülésébe integrált oldallégzsákok
nemcsak a mellkast, hanem a fejet is védik, így az A-osztály az
oldalütközésekkor is jól teljesített.

A karosszéria minimális alakváltozással vészelte át a 64 km/órás,
félátfedéses ütközést, már ami az A-oszlop utáni részt illeti. Előtte
egy kicsit átrendeződtek a dolgok, persze, de maga az A-oszlop alig 3
millimétert mozdult el hátrafelé, és az ajtók is könnyedén nyithatók
maradtak. Csekély a lemezek deformációja a vezetőoldali lábtérben is, a
fékpedál pedig mindössze 30 milliméterrel nyomult hátrébb. Jó
csapatmunkát végzett a légzsákok, övfeszítők és överő-határolók
együttese, kifejezetten alacsony szinten maradtak mind a vezető, mind
az anyósülésen helyet foglaló mellkasán mért terhelések. Egyértelműen
látszik az is, hogy a tervezésnél nagy hangsúlyt fektettek a comb és a
térd sérülésveszélyének csökkentésére. Pedig térdlégzsák még csak nem
is kapható az A-osztályhoz.

Annak ellenére, hogy a függönylégzsák és a hátsó oldallégzsák
feláras extra, az A-osztály nagyon jól, pontlevonás nélkül teljesített
az oldalirányú ütközéseken. Az oszlopteszt és a normál oldalütközés
esetén is kitűnően védte az utasokat a vastag küszöb, az erős B-oszlop
és az ajtók stabil merevítése. Az első ülés támlájából felnyíló
oldallégzsák nemcsak a vezető mellkasának, de a fejének is pihe-puha
becsapódást garantál.

Mindössze kétnyelvű az a figyelmeztető tábla, amely a jobb első
ülésre, a menetiránynak háttal bekötött gyerekülés veszélyeire hívja
fel a tulajdonos figyelmét. Ráadásul hiába helyezték el a napellenző
mindkét oldalára őket, ha ragasztásuk gyenge, és könnyen leesnek.
Egyébként a légzsákot csak úgy lehet kikapcsolni, ha megvásároljuk azt
a feláras opciót, amelynek segítségével az autó felismeri, hogy a jobb
egyre a Mercedes saját jeladós gyerekülését tettük. Ezért az Euro NCAP
vizsgálatánál mindkét gyermeket a hátsó sorban helyezték el. A
nagyobbikat Britax Römer Duo Plus típusú ülésbe tették, amit az autó
ISOFIX rögzítési helyeinek segítségével építettek be. A másfél éves
gyermek bábuja Britax Römer BabySafe Plus ülésben utazott, a
menetiránynak háttal fordítva. Ezt az ülést a normál biztonsági övvel
rögzítették. Mindkét gyermeket modellező dummy magas szintű védelemben
részesült, sérülések nélkül úszták meg az összes ütközési
vizsgálatot.

Gázolás esetén is megfelelő védelmet nyújt az A-osztály orr-része –
még a gyalogosoknak is. A lökhárító is egész puhácska, sőt, a
motorháztető is viszonylag engedékeny azokon a részeken, ahova egy
elgázolt gyalogos feje várhatóan becsapódik. További plusz pont, hogy a
motorházfedél élét sem kihúzott szablyaként tolja maga előtt az
A-Merci, így ez sem okoz durva sérüléseket.