A háttérben női sikolyok: Karotta, te állat! Felhívtam Karottát, mikor a V10 TDI járt nálunk teszten. Jíííííííháááááá, ennyi idő és százon van! Beszarsz! Ezt ki kell próbálnod, hopp, megint szááááááááááááz. Bontottuk a vonalat. Így a régi Touareggel sosem kerültem közelebbi viszonyba.
Ezen kívül annyit tudtam a Touaregről, hogy az úgynevezett vállalkozók fogyasztják, ők is többségében diszkóterepjárónak, meg reprezentálni, a maguk kedvesen bumfordi módján. Nem túl szép viselkedés. Ez az egész akkor jutott eszembe, mikor Bluetooth-összepárosításilag pár másodpercet álltam még, pedig zöld volt a lámpa. Senki se dudált. Aztán elkezdtem figyelni, hogy is van ez. Egyre többet álltam, nem indultam el, direkt. Senki se dudált. Soha. Ezúton is elnézést.
Azonkívül, hogy a megítélése nem teljesen egységes, és inkább rettegést vált ki a köröttes közlekedőkből, sokat nem tudok vacakolni a hibáin. Na jó, még egy apróság, de télleg: húsz misi.
Ugye, nem is fájt. Csak huszacska. Egy belbudai lakás ára. Vagy hét Swifté. Vagy négy Golfé.
Egyébként meg jól sikerült, négy centivel hosszabb a réginél, eggyel szélesebb, kettővel alacsonyabb. Ez új hapsiból se rossz, mi, csajok? Amúgy nem hittem volna, hogy rendesen lehet vele parkolni egy sztenderd parkolóházban, mint ez itt az udvaron, hogy messzebb ne menjünk, de lehet: nem kell a csíkra állni, lötyögve elfér. Beszállási és egyéb kasztniméretek tekintetében is jobb a réginél. Négyhetven hosszú, százkilencven széles. Centi.
Ezzel a leggyengébb motorral és a nyolcfokozatú Tiptronic váltóval nagyon jó párost adnak, talán egy kicsit a hirtelen gázadáskori visszaváltás ideje tűnik soknak kiélezett helyzetben, de végül csak odaérünk vele. A fokozatok kiosztása rendben lévő, nem forog a motor semennyit, hogy bőven jogsielvételi határ felett sem sajnáljuk a V6-os dízelt. Nyolcadikat száz körül kapcsol az általam adott gázra, ekkor épp alapjárat felett van, és a legkisebb gázpedálmozdulatra visszavált. Kétszáztizennyolc kilométer a végsebessége, óránként.
A start-stop rendszerrel találkoztam már, de nem dízelben. Elég furcsa, a két és fél éves kisfiam egyből azt kérdezte, lefulladt? Megnyugtattam, csak azért áll le, hogy ne fogyjon feleslegesen a gázolaj, és megnyugodott a választól. Szóval elég furi a start-stop, nem áll le egyből, de egy stoptáblánál egy hét alatt kialakult rutinnal már direkt nem hagytam leállni, folyamatos fékpumpálás mellett. Egyébként pedig mindig éppen leállt. Pont, mire körbenéztem, mehetek-e. Nem tudom, a Yarisnál hogy volt, de ott nem zavart. Itt is lehet, csak mert a dízel elég nagyot ránt az autón, mikor elhallgat. Szóval ha úgy tűnt, 5-6 másodpercnél nem kell tovább ácsorogni, folyamatosan mozgásban maradtam. Úgy nincs stoppolgatás.
A motor egyébként zsír, húz, mint az állat, pedig ez a leggyengébb verzió, a 240 lovas. Ja, és csak 550 Nm-t tud. Csak. Értik. Van ezenkívül V8 TDI 340 lóerővel és V6 és V8 benzinesek, ez utóbbi egy 46 lóerős villanymotort is tartalmaz, így hibridnek mondja a katalógus. Erről a motorról fordulaton egész hihető, hogy véhat, alul egyértelműen dízelhangú. Biztosan a jó károsanyag-kibocsátás miatt van ez a befőttesgumi effekt, mintha nagy turbólyuk lenne, de nem csak az, hiszen az automata is keresgéli a fokozatokat, meg a turbó, meg az emisszió, ezek így együtt adják ki. De ha egyszer elindult, nincs kedve elvenni a gázt senkinek, ez tuti, hatalmas a vágta.
Könnyebb is a réginél 220 kilóval. Ebben biztosan van valami trükközés, mert más márka 20-30 kilót is kiír az óriásplakátra, itt meg táblázatokat kell turkálni két verőembernyi súlycsökkenés miatt. Az előzőt nem vezettem ugyan, de ez a maga 2100 kilójával nem tűnt nehézkesnek. Ugyanakkor a rugózatlan tömegeket nagyon érezni, hiába a frankó zajcsillapítás, ha az apró úthibák rázzák a kocsit.
Kár érte, mert sokat elvesz a luxusautó érzetből, ami egyébként megvan benne. Ezer ponton tapintható az elköltött húszmillió, de kényelmes is lehetne. Amúgy meg oka van ennek is, mint mindennek.
Például ott van alatta egy elég komoly összkerékhajtási rendszer, ebben a középső szint volt, zárható difikkel, de légrugó nélkül – én így venném amúgy, ha ilyet kellene vennem. Szóval elöl 24,6, hátul 19,9 fokos terepszög, 35 fokos oldaldőlésig nem borul fel, és felmászik egy 45 fokos emelkedőn, és átmegy fél méter vízen is, ha kell (légrugóval 58 centis a gázlómélység, ez tényleg megalázó).
A hajtások egyetlen üzemmódkapcsolója (a másik a légrugóé volna, magasságállítás meg ilyesmik) már elég beszédes amúgy is: onroad, offroad, low, középső difi zárva, hátsó difi is zárva állásokat ismer. Tegye fel a kezét, akinek szüksége volt ez utóbbi kettő közül bármelyikre is. Az a három ember vegyen Touareget a tudásáért, a többiek meg vegyenek villantani. Az onroad egyértelmű, itt rendes autó. Offroadban már kicsit később váltogat fel, nagyobb a motorfék, aztán jön a lassúmenet, magyarán felező. A difizárakat meg úgyis tudja, aki odakapcsolgat.
Szinte már félelmetesen okos. Vagy mégsem? Lapozzon!
Egyébként elég okos, fotóhelyet keresve egy lejtőn ereszkedtem le, és szólt, hogy engedjem el a féket, majd ő lehoz szépen. Le is hozott a murvás földúton, úgy kettővel, a kerekeket egyenként fékezgetve, kihasználva az ABS meg az ESP tudásából származó összes előnyt. Simán elhittem neki, hogy nagyobb csávából is kihúzna, ha kellene. Ha mondjuk nem porzó nyári földút volna, hanem letaposott jeges hó, mint a kaposvári Madár utcában, akkor se lenne baj, az anyuka nyugodtan szoptathat hátul, míg a kocsi gépészkedik helyettünk alul. Kicsit kattog, de ennyi.
Az előbb említettem, hogy millió helyen tetten érhető az élet munkája, amit a Touareg megvásárlásába fektettünk, például elmondhatja-e a szomszéd, hogy több Torsen difije van a lakásába hazajutáshoz szükséges kulcsok számánál? Naugye. Meg ott a bőr, rendesen fűthető (ennyiért nincs ülepfúvatás), meg a tempomat, a xenon (higanymentes), és végre ott van a LED-es nappali fény is, úgy néz ki tőle, mint ha legalább huszonötbe került volna. Vagy huszonhatba. Ezen a szinten nincs értelme további pénisznövesztésnek, mindenki elhiszi, hogy a Touareg sofőrje a vezérürü.
A hátsó üléstámla dőlésszöge állítható, maga az ülés pedig a csomagtérből döntögethető, gombbal. Onnan, mármint a csomagtartóból működik a legviccesebb extra, az elektromos vonóhorog is. És itt van az autó egyik legbosszantóbb részlete, a csomagtérroló. Önmagában nem volna annyira zavaró, de így, a riasztóval együtt… Szóval nem felkunkorodik, mint más autóban szokott, hanem egy sínpályán felmegy, megőrizve a teljes hosszát, és bicsaklik egyet. Az elektromos ajtót úgy is rá lehet csukni, hogy a roló nincs lehúzott állapotban, de ilyenkor nem lehet tőle kilátni hátrafelé.
Ha le akarjuk húzni a sínen, hogy kilássunk – ami ugye csak akkor derült ki, ha beültünk, beindítottuk, becsatoltuk az övet, rükvercbe tettük, és indulnánk hátrafelé. Szóval ha lecsuknánk, ki kell nyitni a csomagtérajtót, mert belülről nem lehet eléggé lenyomni a rolót. Ahhoz meg ki kell szállni, ahhoz meg le kell állítani a motort, mert járó motorral nem lehet kinyitni az ajtót, mert a riasztó… Észvesztő. Egyszerűbb lenne, ha feltekercselődne.
Tetszett a navi, óriási mozivászon, érthető jelzések, a műszerfalon is, nem csak a középkivetítőn. Az összes apróbb helyet ismeri, földutakat is ideértve. Hopp, beugrott egy ergonómiai baki: az óra rendszeresen költözik. Hol a középső kivetítő tetején van, hol az alján, hol az orrunk előtt a műszerfalon. Ki érti ezt?
A hifi ellen semmi sem szól, teszi a dolgát, ezt is a középső izéről meg a kormányról is vezérelhetjük. A Bluetooth nem ismerte fel a telefonomat, de ez nem az ő hibája, a telefonom szar, mint később a szervizben kiderült. Annyi légzsák van benne, hogy a leírás alapján sem tudom összeszámolni, mert ilyen tételek vannak, hogy függönylégzsák elöl-hátul, akkor az most kettő vagy négy? Meg oldallégzsák, gondolom, nem egy, a jobb első ajtózsebben, hanem több, szóval légzsák az van benne épp elég.
Kéne vagy nem kéne? Jó kérdés. Egy rendes világban az lenne a normális, hogy azért ötvenéves korunk előtt legyen egy ilyen szintű autónk, vagy a G-Merci, vagy egy X5, vagy egy XC90, Q7, valamelyik. De nincs rendes világ. Még kisebb motorral, egyszerűbb összkerékhajtással, féláron, és onnan jó pár évig avultatva, használtan: kéne.
Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak is?
Tegye meg a publikáció blogposztján!
További cikkeink
