Range Rover a Temuról
Különböző orákulumok évek óta harsogják, hogy a gazdasági erőfölény fűtötte kínai gőzhenger majd mindjárt CD-lemez vastagságúra döngöli az egész világ autóiparát. Hamarosan tehát az oldschool autógyártókat már csak múzeumok eldugott szegleteiben leljük majd, akár a mamutokat, vagy épp az imént említett, köralakú, alul rovátkolt adathordozót. A számok és az esélyek Kínának dolgoznak, a taktika és a tempó azonban teljesen más, mint ahogy azt a legtöbben képzelték. Erre a benzines Jaecoo 5 remek példa.
Közzétéve:
2026. 01. 13. 13:00
Egyértelműen látszik, hogy a kínai autógyártók egészen máshogy keverik a kártyákat Európában, mint ahogy azt a többség elsőre várta. Nem szórták meg a piacot hárommilliós, X5 méterű, ezerötszáz kilométeres hatótávú villanyautókkal, nem járunk térdig a kínai cuccokban. Csendesebb, kevésbé harsány és mélyebben gyökeret eresztő offenzívában gondolkodnak.
Lassan húsz éve hasonlóan játszottak a dél-koreaiak: hosszan ecsetelve, szájbarágósan megmutatták az európai vásárlóknak, hogy az autóik lazán állják a sarat a helyi konkurenciával szemben. Kicsit több garancia, kicsit barátibb árazás, kicsit magasabb felszereltség. A vásárlók megértették, egyre többen választottak koreait. Most nézz körbe: az utcák tele vannak Kiákkal és Hyundai-okkal, a két márka megkerülhetetlen eleme a piacnak, éveken keresztül toplistás modelleket hoztak. Utóbbihoz kevés a remek autó és a korrekt árazás, az ügyfeleknek bízniuk kell a márkában. Na, pontosan ilyesmivel próbálkoznak a kínai gyártók is.
British luxury
A formavilág és az arculat fejlesztésénél a kínaiak teljesen más, jóval kevésbé elegáns irányt választottak, mint a koraeiak. A Jaecoo 5 dizájnja minden bizonnyal neked is ismerősnek látszik, és ez nem véletlen: a kínaiak tudatosan merítenek már létező európai autók formavilágából. A Jaecoo a cégcsoporton belül a british luxury, vagyis angol luxus irányt viszi, és nem nehéz kitalálni, hogy melyik márka termékei adták az inspirációt az 5-öshöz.
Az 5 a Range Rover Velar, a Sport és az Evoque formai megoldásait ötvözi, bizonyos részleteiben kimondottan arcátlanul. Oldalról jól látszik a párhuzam: megvan a hátrafelé lejtő, szárnyban végződő, egyenes tetővonal, az ablakok alatt futó, a lámpák csücskéből induló él, illetve a nagy, finoman ívelt felületeket is láttuk már. A Jaecoo 5 hátulja már-már komikusan hasonlít egy Range Roverére, azon talán nincs is mit magyarázni.
Látszik, hogy az autók arculatának általában legmeghatározóbb eleménél, vagyis az orrnál nem mertek ennyire konkrétan kontrolcé-kontrolvézni. A lámpák, a lökhárító és az egyenes géptető ismerős, a hatalmas, függőleges pálcákkal megszórt, téglalapalakú díszrács viszont egyedi. Utóbbit tényleg ügyesen kitalálták, emiatt a látványos részlet miatt azonnal felismerhető, hogy egy Jaecoo-t nézünk épp (és nem Range Rovert). Nem arról van szó, hogy a Jaecoo 5 egy csúnya autó, mert nem az. Ugyanakkor formatervezőként különösen bosszantanak a mások munkájából összeollózott részletek.
Állatbarát, antibakteriális, furcsa illatú
Belül szerencsére sokkal kevésbé egyértelmű a párhuzam, mint kívül. Bár vannak gyanús elemek, a Jaecoo 5 belteréről ezekkel együtt se az jut eszembe, hogy túlzó mértékben csapta volna meg a dizájnereket az angol arisztokrácia szele. Úgy tűnik, hogy a Leapmotorhoz hasonlóan, a Jaecoo-nál is a minimálban hisznek. Az 5 beltere kimondottan ízléses, csicsának semmi nyoma: az egyszerű, könnyen értelmezhető formák kedvesek a szemnek.
Többször leírtuk, hogy ma már messze nem ott tartunk, hogy a kínai autók minőségével durva gondok lennének. Sőt, néhány nagyöreg gyártó annyit silányult az elmúlt időszakban, hogy gyakran előfordul, hogy egy-egy kínai még le is nyomja őket. A Jaecoo 5-tel sincs komoly probléma: egy nagyrészt rendesen összerakott autóbelső az 5-ösé, korrekt anyagokkal. Akadnak apró recsegések és kisebb tökéletlenségek, hogyne, ahogy ebben az árkategóriában más gyártók termékeinél is.
Nem tudom mennyire függ össze az állatbarátnak, extra karcállónak és antibakteriálisnak mondott belső anyagtechnikai tulajdonságaival, de a tesztautónak furcsa festékszaga volt. Olyan, mint amikor egy autót frissen fényeznek, és a kamra elszívója még nem tisztította meg rendesen a levegőt – lehetséges, hogy a speciális, szilikon tartalmú különleges kárpitnak ilyen a kipárolgása. Mivel ebben az egyetlen Jaecoo 5-ben ültem, remélem egyedi problémáról van szó, mert nekem végig rém kellemetlen volt.
Az általam eddig próbált kínai autók alapján sejtettem, hogy a fedélzeti rendszernél még lesznek problémák. Így is lett: a grafikai megoldások szépek, a kijelzők minőségére se lehet panasz, azonban a rendszer logikáján még van mit csiszolni. Olyasmiket képzelj el, mint a klímakonzolra rátakaró CarPlay és az almenüből állítható légbefúvás, vagyis nem katasztrófa, simán csak idegesítő, hogy félkésznek érződik a rendszer. Szerencsére a szoftver nincs fizikai valóba öntve, így ezeket folyamatosan javítják – a CarPlay-jel kapcsolatos problémáról például tudnak, hamarosan megoldja egy frissítés.
Hely amúgy van benne, még ha nem is fejedelmi. A Jaecoo 4,38 méteres hosszához 2,62 méteres tengelytáv tartozik: a számokat gyakorlati információkra fordítva az jön ki, hogy négy felnőtt kényelmesen elfér az 5-ösben. A csomagtartó ugyanakkor váratlanul karcsú, a gyári adattábla szerint 384 literes, ráadásul a pereme is magasan van, ezért olyan bele cuccolni, mintha a kerítésen emelnénk át a szajrét. Utóbbi nyilván túlzás, de érted, na.
Egyhat turbó, elsőkerék, 9 liter
A kínai gyártók ezerrel nyomják az elektromos autókat minden piacon, eközben azonban nem kukázták a többi hajtást se, lehet válogatni. Ezt nagyon jól teszik, hiszen például Európában bőven van kereslet a benzinesekre és a hibridekre is. A Jaecoo 5-ből Magyarországon kapható tisztán elektromos, illetve sima benzines változat is, a tesztautó utóbbi volt.
A motortérbe szinte már ódonnak számító technikát helyeztek: egy 1,6 literes, négyhengeres, benzines turbómotort, ami egy hétsebességes, duplakuplungos automata váltón keresztül hajtja az első kerekeket. Ez a változat 145 lóerőt és 275 Nm-t tud, 10,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a vége 190 km/h. Vagyis tényleg semmi igazán érdekes nincs benne, és ez a gyakran túlbonyolított, drága hibridek korában egyáltalán nem kritika.
Az egyhatos benzines karaktere hasonló, mint az európai vagy dél-koreai motoroké, a 145 lóereje ügyesen mozgatja a másfél tonnás kasznit. A duplakuplungos automata programozásánál hagytak maguknak teret a fejlődésre: bár a fokozatokat általában szépen pakolgatja, indulásnál kissé ügyetlenül játszik a kuplunggal, és magasabbra pörgeti a motort a kelleténél. Azt tippeltem, hogy ennek a fogyasztásnál lesz még böjtje, de igazából nem: kizárólag városban használva 9 litert kért, ami egy ilyen autónál átlagosnak mondható. Több autópályával, illetve spórolósabban használva 7,5-8 liter környékére is le lehet faragni a fogyasztást, ami egészen közel esik a gyárilag megadott, 7 literes vegyes adathoz.
A Jaecoo 5 futóműve egyszerű, mint a facsipesz, nem kell tőle sokat várni, ugyanakkor a kínai cuccok között a jobbak közé tartozik. Nagy előnye például egy Omoda 5 EV-hez képest, hogy stabil, és nem imbolyog bután, cserébe lesz olyan, aki sprődnek fogja érezni. Kezdik érteni a kínaiak (de egyelőre nem mindenki), hogy miként kéne ezt, de közben érződik, hogy még messze nincs akkora rutinjuk benne, mint az európai gyártóknak. Tisztes középszer, lesz még jobb is.
Matek
Onnan látszik igazán, hogy a kínaiak elsősorban nem az árversenyben szeretnék laposra verni az európaiakat, hogy valójában ezek az autók nem kirívóan olcsók a konkurenciához képest. Az árazás inkább korrekt, mint agresszív. Van azonban egy fontos különbség a többi régi gyártók és a kínaiak stratégiája között: míg a többieknél vaskos pénzeket kell kifizetni az extrákért, a kínai gyártók szinte mindent alapáron adnak.
A benzines Jaecoo 5 listaára 13 millió forint, azonban most bevezető áron jóval olcsóbban, 11,2 millióért adják, egyedül a színekért kérnek plusz pénzt, minden extra alapáron jár. Mivel ez egy népszerű méretkategória, sok konkurens modell akad a piacon: ott van például a Hyundai Kona vagy a Suzuki S-Cross.
A Konáért 1,6 literes, 150 lóerős, benzines turbómotorral, duplakuplungos automatával 12,1 milliót kérnek, ha a legmagasabb felszereltségi szintet választjuk – ebben az árban nincs benne minden extra. Még a Jaecoo 5-nél is szemmel láthatóan olcsóbb a Suzuki S-Cross: az automata váltós, mindent bele változatért csak 10,4 milliót kérnek. Ennyiért 1,4 literes, lágy hibrid rendszerrel kiegészített, 110 lóerős benzines turbómotor jár, és bár gyengébb, az S-Cross közel 300 kilóval könnyebb, mint a Jaecoo. Ezek után mindenki döntse el, hogy melyik a számára legszimpatikusabb ajánlat.
Tehát
Látom, hogy rohamtempóban fejlődnek a kínai autók, és az is teljesen egyértelmű, hogy nagyon nagy erőkkel próbálkoznak az európai piacon. Nekem a Jaecoo 5 még nem állt össze igazán: bár nincs vele komoly gond, a sok apró sutaság miatt még átsejlik a mázon, hogy nem egy tökéletesen kiforrott autó. És igen, mérges vagyok a lopott külső miatt, mert ilyet 2026-ban tényleg ne már. Esélyes, hogy már most is nagyrészt elégedett lesz vele, aki megveszi, de érzésem szerint a kínai autók következő generációja lesz majd igazán veszélyes. Remélem addigra kiszellőztetik belőlük a festékszagot is.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
