Egy vérből valók

hirdetés

Jó jó, persze nem fogom összetéveszteni a Astrát és a Zafirát, de
anyám az azonos stílusjegyek miatt már nem biztos, hogy
azonosítaná. Persze ez egyáltalán nem baj, én mindig örülök, ha egy
márkának van arculata, és nem csak a levesestál nagyságú embléma
hirdeti az azonosságot.

Az elődjénél 15 centivel hosszabb, 3,4 centivel szélesebb Zafira
vonalvezetése a márka többi típusához hasonlóan szögletesebb
lett, vagyis ahogy a sajtótájékoztatón mondták, "dinamikus
vonalakat és sportosabb külsőt kapott". A trapéz hűtőmaszk, a krómcsík
elöl-hátul, és az új világítótestek a leginkább szembeötlő változások.
Az első lámpa szinte tökéletes Astra-lámpa. Mondanom sem kell, hogy
most xenonfénnyel és kanyarba világító rendszerrel is kapható.

Astra - Zafira

Nézegettem a formát, és
megpróbáltam egy többgyermekes - mondjuk, kettő - családapa szemével
figyelni, akinek épp egy gyáva labrador póráza tekeredik a
bokájára. Eddig minden stimmel, az arányokhoz képest óriási ajtón még a
gyerekülést is könnyedén berakhatja, miközben a kutya a hátsó fejtámla
elpusztításával küzd.

A Zafirában a Flex7 fantázianevű,
valóban könnyen kezelhető, zseniális ülésrendszer van. Amíg
hátul 645 liternyi térben garázdálkodhat a kutya, addig előtte öten
kényelmesen elférnek. A csomagtér 1820 liter is lehet, ha a gyerekek
otthon maradnak, és a hátsó - pontosabban a középső - üléssort is előre
hajtjuk.

Hátul a padlóból
egy-egy mozdulattal további két ülés penderedik ki. Még én is
meglepődtem, mily' egyszerű. Nem maga a luxus, de a nagyobbacska
gyerekeket nyugodtan kárhoztathatjuk a hátsó üléssorra. Igaz, ekkor a
csomagokkal már lehetnek bajok, mert csupán 170 liter marad.

A családapa is egész jól elfér elöl. Érdekes, hogy míg a
Lexus RX 400h
középkonzolja nyomta a térdem, ilyesmit a Zafiránál nem tapasztaltam.
Pedig az új modellben a váltó is a középkonzolra került. A kézifék U
alakú lett, így a két ülés közötti egység átalakult.

A műszerfalat is az új Opelek hangulatában tették újba.
Aki kedvelte a stílust, nem fog csalódni, aki idegenkedik a
formától, ezt is utálni fogja. Szerintem nincs vele baj, csupán a
központi LCD grafikájával nem voltam megelégedve, alaphelyzetben kicsit
igénytelen. Olyan, mintha már nem lett volna idő befejezni. Ha már
beindul a navigáció, és előkerül a térkép, nem vészes.

Az új Zafira
választható különleges alakú panorámatetővel. A négy ablak
hosszában helyezkedik el, köztük középen lehajtható rekeszeket
építettek be. Kívülről az autó középvonalában végighúzódó taréj igazán
egyedivé teszi a panorámatetős Zafirát. Az üvegek sötétítettek, és
elektromos roló árnyékolja őket. A lefelé nyíló dobozok
hasznosíthatóságát bátorkodom megkérdőjelezni. Képzeljük csak el,
micsoda csörgés-zörgés lehet a fejünk fölött, ha mind az öt rekeszben
van valami.

Sokkal többre értékelem az Opel FlexOrganiser rendszerét, ami
pont az elszabadult tárgyak megfékezésére szolgál. A hátsó traktus
oldalfalán kiképzett sínekhez rengetek kiegészítő rögzíthető, a sima
hálótól a dobozok kampók, hevederek soráig. Az elakadásjelző
háromszöget és az elsősegélydobozt az ötödik ajtó belső felébe
süllyesztették.

A családapáknak lesz gondjuk a motorválasztásnál. A Zafira háromféle
dízellel és négyféle benzinessel kapható, és hogy nagyobb legyen a
zavar, hat- és ötsebességes kézi és hat-, illetve négysebességes
automata váltó is szóba jöhet. Én
az 1.9 CDTI ECOTEC motort és a hatsebességes automatát
választottam, ezt a konfigurációt szívből ajánlom.

Figyelmes szülő csak
automatát választ, hogy ne legyen bonyodalom a hátrapofozással,
és szerintem családi viszonylatban az 1,9-es, 120 lóerős dízel is
elégséges. Nem ment rosszul, és a nyolc liter körüli fogyasztás is jó.
A végsebesség a gyári adatok szerint, 182 km/h, üresen ezt könnyedén
teljesítette.

Komolyan figyeltek a biztonságra. Amíg az előző generáció csak három
csillaggal végzett a
EuroNCAP törésteszten, addig az új az ötcsillagosok táborába
lépett. Külön figyelmet érdemel, hogy
a gyermekek védelmét négy csillaggal jutalmazták, ami ebben a
kategóriában nagyon jónak számít. Egyedül a gyalogosvédelemmel voltak
gondok, ott négy csillagból kettő jutott. Vigyázzanak a gyalogosok
magukra.

A vason kívül
komoly villanyos rendszer is ügyel a családra. A Zafira
futóművét elektronika felügyeli 500 kB/s sebességgel rohangáló
adattömegek segítségével. Mágnesszelep vezérli a négy
lengéscsillapítót, és az útviszonyok, a jármű mozgása és a vezetési
stílus figyelembevételével fokozatmentesen szabályozza a csillapítást.
A rendszer munkájában közreműködik az ESP menetstabilizáló, a TC
kipörgésgátló, a CBC kanyar-fékerőszabályzó is. Ha már itt tartunk, az
elektrohidraulikus szervokkormányt (EHPS) is a csapatba sorolnám.

Van még egy érdekesség: a tervezésnél
külön figyelmet fordítottak a javíthatóságra. Vannak
karosszériaelemek, amelyek csavarkötéssel oldhatók, így gyorsan
cserélhetőek. A kábelkötegek több részre osztottak, hogy ha például a
menyét szétrágja, csak egy részegységet kelljen cserélni. Az első
karosszériaelemeket több részre osztották, így a koccanásos
ütközésekkor kevesebb dolgot kell cserélni. A motorháztető alatt a
drágább alkatrészeket hátrébb, védett helyen helyezték el.

Be kell vallanom, nem gondoltam volna, hogy ilyen jó kis autó az új
Zafira.
Egész jól néz ki, főleg taréjjal és nagy bakancsban. A tesztelt
változatra sem lehet panaszom, mégis a cikk végén a "nem kéné"-re
kattintanék. Nincs semmi baj vele, csak nem én vagyok a célközönség.
Talán majd pár év múlva.