A Kawasaki székhelye Japánban, Akashi-City-ben található. Innen érkeznek a gépek a németországi Kawasaki Motoren GMBH-n keresztül a Kawasaki Hungáriához és a magyar kereskedőkhöz. Az elmúlt években a legtöbb Kawa magánimportként érkezett az országba, de immár két éve meg van a lehetőség, hogy a márka rajongói a hivatalos márkakereskedésekben garanciális, új motorkerékpárokat vásároljanak.
 |
|
| |
|
| ZRX 1200 R |
|
A 2001-es modellév újdonsága -
egy igazi bomba -, a ZRX1200-as, amely méltán kelhet
versenyre a nálunk is rendkívül népszerű 1200 cm3-es Suzuki
Bandit-tal (nekem is szerencsém volt a tavalyi szezont egy ilyen
nagy vas nyergében tölteni). A ZRX1100 már sokunk szívét
megdobogtatta, az új "muscle" gép azonban csak a külső
megjelenésében hasonlít elődjére.
A motorblokk új fejlesztés eredménye,
hengersora alumíniumból készül, persely nélküli, a hengerek falát
elektrofúziós eljárással alakították kopásállóvá. Ennek
köszönhetően lényegesen
jobb a hengerek hűtése, kisebb a súrlódási ellenállás és
persze a blokk is sokkal könnyebb lett. Az új technológiának
köszönhetően a nagy köbcenti ellenére a hengersort jóval
keskenyebbre építhették.
A 120 lóerős motor dupla acél bölcsővázban kapott helyett.
A vázhoz kapcsolódó alumínium lengővilla szintén új fejlesztés
eredménye, amely nem csak extra stabil, de a finom csőívek
megdobogtatják a motorépítők szívét is. Túra motorhoz híven a hátsó
rugózás kétoldali felfüggesztésű, a hátsó ülés kényelméről pedig csak
felsőfokban beszélhetünk.
A ZRX1200 megvásárolható
fejidom nélkül, sportos fejidommal (ez a ZRX1200S), és kisebb,
klasszikus formájú fejidommal (ZRX1200R). Annak, akinek nem
kifejezetten a felső test és a nyak izmainak erősítése a célja, ajánlom
inkább, válassza az idomos változatot.
| |
|
|
|
| ZR 7 |
|
A túrasport vonalat képviselő ZR-7S modell az 1999-es év
fejlesztése. Elődjével a Zephyr családdal ellentétben
Magyarországon még nem terjedt el. Látszólag a klasszikus Z750
vonalat képviselő motorblokk egészében megújult belsőt takar. A 78
lóerős gépet a gyár által forgalmazott tuning kittel tudjuk
izmosabbá varázsolni. Elektronikus rendszerében változtattak
2001-ben a mérnökök.
A szívócsonkok előfűtésével a hidegindíthatóságot javítják,
a beépített levegőhőmérséklet érzékelő szenzor, amely egy
fojtószelepet szabályoz gazdaságos üzemelést segíti elő. Túra
motorhoz képest nagyon jól kezelhető sportos futóművet uralhat
motorosa, amit az utas is élvezhet a felettébb kényelmes, jó
üléspozíciót biztosító hátsó ülésen.
A három évvel ezelőtti
gyorsulási versenyek sztárját a ZZR1100-et, illetve a ZZR 600at
még mindig megvásárolhatják, akik a jól bevált konstrukciókban bíznak,
a gyár azonban ezen a vonalon is kiaknázta az új technikák adta
lehetőségeket, mert a fenevad még 2000-ben megérkezett. A Kawasaki
rajongók által már régóta várt nagyágyú kemény ellenfele a Honda XX-nek
és a Suzuki Hayabusának.
| |
|
| |
|
| ZX 12R |
|
A motor lelke a négy hengeres, 16 szelepes,
1199 cm3 űrtartalmú motorblokk, amely 131 kW, azaz 178 lóerő
leadására alkalmas. A 2000-es modellhez képest erősített
kuplungszerkezetet építenek be a 2001-es gépekbe. Bár az "előírás
szerint" használt ZX12R-ben hibátlanul megfelelt az előző verzió
is,
számos reklamáció érkezett a motorjukat "dragster pályán"
használó versenyzőktől, ugyanis a gyorsulási versenyeken
előfordult, hogy a nagy teljesítmény-átvitel következtében a
kuplunglamellák leégtek. Megerősítették az idomzat rögzítési
pontjait is, ezáltal tovább növekedett a motor nagysebességi
stabilitása.
| |
|
|
|
| ZX -9R |
|
A vad lóerőiről hírhedt szupersport gép, a ZX-9R Ninja idén
csak színeiben alakult át. Kisebb testvérén a ZX-6R-on lényegesen
több változtatás történt. Versenyen, vagy utcán az egyik
legtüzesebb 600-as motor, ami a piacon kapható. Az 599 cm3-es 16
szelepes motor idén 111 lóerőt produkál. A motor karakterisztika
módosításával a ZX-6R nem csak erősebb, hanem nyomatékosabb is
lett. Ezt a teljesítményt meg is kell fogni, így új összetételű, az
előző évihez képest puhább fékbetéteket kapott az első fékrendszer.
Azt sem árt tudni, főleg ha nem vagy 190 cm magas kigyúrt
izompacsirta, hogy a motor szárazon mindössze172 kg-ot nyom.
| |
|
| |
|
| ER-5 |
|
A
szelídebb, kisebb motorok kedvelői is válogathatnak a
sportos túragépek közül a Kawasaki idei választékából. A kényelem
és a kezelhetőség, no és a tetszetős külső a fő szempont a Kawasaki
ER-5-nél. A vízhűtéses két hengeres motor 50 lóerő teljesítményt ad
le. Akinek ez mégsem lenne elég a GPZ500S a sportosabb motorozás
lehetőségét adja. Ha megvásárolod a gyári átalakító készletet, akár
60 lóerőt is ki lehet csikarni a 499 cm3-es motorból.
| |
|
|
|
| W 650 |
|
Öregurak és Fiatalok! Igazi "oldy" hangulatot
áraszt a klasszikus a W650. Ez a forma soha nem megy ki a divatból.
Aki kedvet kapott egy kis guruláshoz igyekezzen beállni a
Kawakereskedések előtt kanyargó hosszú tavaszi sorba, vagy várja
meg, mit írunk legközelebb a Suzuki 2001-es fenevadjairól.
Olvasói megjegyzés:
Hi!
Az elso foton egeszen pontosan a kawa ZRX 1200 R van es nem a ZRX
1200 siman, mert amit feliratoztatok az a fejidom nelkuli, ami meg a
kepen van az az Eddie Lawson fele Z1 like fejidom es ez az R verzio. en
mondjuk 122 loerot talaltam a ZRX 1200 kulonfele verzioihoz de errol
mar igaz lattam mas adatokat is.
A ZX 12-nel is rossz a kepfeliras, helyesen ZX-12R, ugyanigy a ZX
900 is rossz (talan vmi os regi veerzio viselte ezt a nevet anno) a
helyes termesztesen a ZX-9R tudtommal a ZX-6R-n semmifele valtozas nem
tortent a szinezesen kivul, a 2000-es modellevre tortentek igazan
lenyeges modositasok a gepen es bar tudom nem illik rosszakat irni
motorokrol, de a ZX-12R-nek bizony igen sok baja volt a motorjaval, nem
egy szethullott mielott a gyar extreme hosszu bejaratasi periodust irt
volna elo a vasarloknak.
Az ER500 is hibas feliras, helyesen ER-5 a neve itt erdemes lett
volna kiterni hogy iden ez az egyik alaposan atdolgozott modellje a
kawanak 2001-re, ami a magyar piacon is elerheto kedvezo araval, es
nagyon jo "commuter" ahogy angol barataink nevezik.
Sorry hogy ennyi kisebb nagyobb bugot talaltam, de mivel ugye maniam
ezert rarepultem a temara :)
Byz
McEmru
További cikkeink
