Kedves Motordoktor!
Engem is megcsapott a streetfighterezés szele. Szeretnék kormányon ülve egykerekezni, a menetközben a tankon állva motorozni, meg efféle akrobatikus mutatványokat végezni. Sajnos a motorom a hétköznapi használat során sem valami stabil. Igazából a kormányt sem merem elengedni. Mi lehet a baj?
Engem is megcsapott a streetfighterezés szele. Szeretnék kormányon ülve egykerekezni, a menetközben a tankon állva motorozni, meg efféle akrobatikus mutatványokat végezni. Sajnos a motorom a hétköznapi használat során sem valami stabil. Igazából a kormányt sem merem elengedni. Mi lehet a baj?
Ez egy igen érdekes és mondhatni gyakori probléma. Érdekessége és
gyakorisága is abból adódik, hogy jó pár kiváltó oka lehet, a
legszembetűnőbbtől az apró rejtett hibáig. Idősebb vagy elhanyagoltabb
motoroknál a hibák többnyire együtt jelentkeznek és így mi is
hatványozottabban érzékeljük ezt az instabilitást.
Gondolom sokunknak - köztük nekem is - volt már olyan élménye,
hogy a
motor a kanyarban eljárta a Hully-Gully-t , vagy úgy mentünk át
a vasúti átjárón, hogy a kormány ütközőtől ütközőig csapódott.
Az instabilitásnak lehetnek személyi és műszaki okai. Személyi
okok közé sorolnám a vezető magas véralkohol szintjét, vagy a félénk és
rutintalan biker
pszichés instabilitás érzetét, mely igazából csak az Ő fejében
létezik. Ez éppúgy elképzelhető, mint ahogy az is köztudott, hogy aki
éveken át csámpás, rossz műszaki állapotú motorokkal járt, annak fel
sem tűnik, ha egy jobb motoron kicsit kopott a kormánycsapágy.
Most térjünk át a személyi okokról a műszaki okokra. Viszonylag
egyszerűbben felismerhető a
váz, vagy a teleszkópok sérülése. Ezeket súlyosabb esetekben
első ránézésre, kisebb sérülés esetén apróbb házilag is elvégezhető
mérésekkel felismerhetjük (tengelytáv, egy nyomon futás, stb.).
Általában vannak apró árulkodó jelek. Például a tank nehezen megy a
helyére, nem tökéletesen esnek egybe a felfogatási pontok, fényezett
váz esetében gyanús festékfelpattanások a kényes helyeken, egyengetési
nyom a teleszkópszárakon. Amúgy tökéletesen ki lehet egyengetni a
teleszkópokat, de ha már látszik, az baj.
Nagyon fontos a
gumik állapota és a megfelelő guminyomás. A gumi állagából
következtetni lehet a futómű csillapítási hibáira. Gyakran egy
rossz teleszkóp-szimering felelős az egészért. A rajta keresztül
kiszivárgó olaj csökkenti a csillapítást, majd előbb-utóbb keni a
fékeket és a gumit. A rossz csillapítástól a gumi kagylósra kopik.
Nagyon gyakori hiba, hogy
valamelyik csapágy mondja fel a szolgálatot. A motorkerékpáron
jó pár dolog van csapágyazva, ezek közül bármelyik előidézhet
stabilitási problémát. Ilyen a kerékcsapágy, a kormánycsapágy, a
lengővilla-csapágy, a hátsó rugóstag felfogatási pontjai. Ezen
alkatrészeknél az egyetlen és üdvözítő megoldás a csere, kivéve a
kormánycsapágyat, ahol van állítási lehetőségünk, de itt sem a
végtelenségig, csak bizonyos határok között.
Végül a láncfeszítés alkalmával mindig ellenőrizzük, hogy a
hátsó kerék tökéletesen fusson az elsővel vagyis, hogy ne álljon
keresztbe! Ez is egy gyakori és azonnal érezhető hiba.
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
