hirdetés

Még olyat is csinál, hogy ha nagy sebesség
fokozatba van (pl. 5-ös), akkor nyolcezres fordulatnál nem pörög
feljebb a motor, de viszont alacsonyabb sebesség fokozatba (pl.
1-es 2-es) kipörög rendesen, de csak úgy, hogy először csak
gondolkodik, szóval nehezen pörög fel. Ezzel nem mernék elmenni
gyorsulási versenyre. Szerintem egy négyszázas négyhengeres
kétüteműnek nem így kellene mennie. Légyszíves válaszolj, hogy mi
lehet a probléma.

Na igen és még egy kérdés: ha szeretném egy kicsit megtuningolni a
gépet, akkor mit érdemes tenni vele, vagy hogyan lehet egy ilyen
szörnyeteget jól feltuningolni. Mi a véleményed és van-e valami tipped
erre a kérdésre.

Egyik régi nagy kedvencem került terítékre. Fiatalon egyik
legnagyobb vágyam egy ilyen motor volt (illetve az RG 500 Gamma),
amiből természetesen nem lett semmi, csak álom maradt. Mindenesetre
jó visszaemlékezni rá. Esetünkben gondolom ennek Japán belsőpiaci
változatával állunk szembe.

Az általad vázolt problémák megoldásának
szempontjából jó lett volna tudni, hogy már ezekkel került hozzád a
motor, vagy pedig a használat alatt jöttek elő a hibák. Ez annyiban
segítene, mivel a
japánok előszeretettel alkalmaznak különböző fojtásokat,
illetve tiltásokat a belsőpiaci modelljeiken és lehet, hogy a
motorod is egy ilyennek esett áldozatul. Mármint ami a 160-as
végsebességet illeti.

A többihez úgymint totyogás, hörgés és fulladás
semmi köze. Ezen problémák valamint az, hogy a motor magasabb
sebességi fokozatban képtelen átlépni a 8000 rpm-es álomhatárt (kb:
innen kellene igazán elindulnia!) aprólékos vizsgálódást
igényelnek.

Az, hogy rácsavarod a gázt és a motor egy
darabig még gondolkodik arra utal, hogy
"dől" bele a benzin, tehát sokat kap. Ezért érdemes a
mutatványt egy teljes karburátor és levegőszűrő tisztítással
kezdeni, különös figyelmet szentelve a tűszelepek állapotának.
Azért a sokat kap verzióra tippelnék, mert azt írtad, hogy nehezen
indul meg, de utána rendesen elforog egyes, kettes sebességi
fokozatban. Ha keveset kapna a motor, akkor is hasonlót éreznél
alul, de miután megindult, akkor sem forogná le a maximális
fordulatszámot. Mindenesetre a karburátortisztítással és
átvizsgálással csak javíthatsz a helyzeten. (Idekapcsolódva
ajánlanám még a gyertyaszín tesztet)

Ugyanezen jelenség másik előidézője lehet a power szelep. Mivel
ez a motorkerékpár fel van szerelve ezzel a kipufogó csatorna
keresztmetszetét változtató szeleppel, ezért ez is egy újabb hibaforrás
lehet. Ennek lehetnek beállítási problémái, illetve lehetséges, hogy
beragadt nyitott állapotban (pl: nem működik az őt mozgató
elektromotor). Ez ugyancsak az előző hibajelenséget idézheti elő,
miszerint alul döglött a motor, csak fent megy rendesen.

Érdemes lenne mérni egy kompressziót a hengerekben, hogy valamiféle
képet kapjunk a motor állapotáról. Ugyanis az, hogy magas sebességi
fokozatban (5-6) nem forog el rendesen a motor lehet attól, hogy már
el van gyengülve szegényke, nincs kellő nyomás a
hengerekben.

Végezetül van még egy ötletem, ami adott esetben megoldhatná az
egész problémát mindenféle beállítás és tisztogatás nélkül. Tudom
extrémül hangzik, de a mai világban minden elképzelhető. Ellenőrizd a
motor áttételét, tehát az első és hátsó lánckerék fogszámát! (Sajnos
nem tudom a gyári adatot.) Elképzelhető, hogy valaki vagy mert ilyen
volt raktáron, - vagy mert azt hitte ez lesz a tuti -
felrakott egy Bécs-Budapest áttételt. Ezzel elviekben 300-at
kell mennie a motornak, természetesen a gyorsulás rovására.
Elviekben.

Gyakorlatban viszont egy bizonyos arány után hiába hosszítjuk az
áttételt, csak annyit érünk el, hogy nehezen gyorsul a motor viszont
végsebességre sem lesz jobb, mivel magas sebességi fokozatban már nem
lesz ereje elérni a magasabb fordulatszámot.

Ezt legegyszerűbben úgy tudod ellenőrizni, hogy végsebességmérést
végzel, és ha a motor többet megy 5. fokozatban, mint 6.fokozatban,
akkor ez áll fenn.

A tuninggal kapcsolatban elsődlegesen annyit, hogy elég költséges.
Ha komoly teljesítménynövekedést akarsz elérni, akkor kipufogók
cseréje, vezérlőtárcsák cseréje, hengerek átdolgozása illetve cseréje,
hengerfej átalakítás, plusz még egy-két apróság szükséges.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.