 |
|
| |
|
Ha kisebb hőértékű gyertyát rakok bele, akkor
csak akkor fullad le, ha pl. egy hosszabb lejtőn motorfékkel megyek
lefelé. Ha ilyenkor üresbe teszem, és kis gázfröccsöket adok akkor
már sikerült megúsznom a gyertyacserét.
Okosok azt mondják, hogy nem húzom a gázt neki eléggé és
azért van az egész. De sajnos erdőben, köves gazos terepen gondolom
ez másnak sem nagyon sikerülne.
Ugyanakkor egy kissé sokallom is a fogyasztását, a múltkor
mértem meg 8.6 l/100 km. Ez normális?
Olvasva a paramétereket miszerint egy 1993-as,
125 köbcentis, 35 Le-s motorral állunk szembe megállapíthatjuk,
hogy ez egy versenyendúró. Ez annyiból érdekes, hogy ezt a motort
(amennyiben helytálló a következtetésem ) versenycélokra
készítették, tehát
érdemes, mint versenymotort vizsgálni.
Mint bizonyára Te is jól tudod,
egy kétütemű motor minél jobban ki van hegyezve, annál inkább
érzékeny a karburátor beállítására, illetve az optimális
teljesítmény eléréséhez tökéletes beállítás szükségeltetik. Amennyiben
nem a (időjárásnak) megfelelő beállítást alkalmazzuk, akkor két dolog
történhet. Vagy túlkarburáljuk a motort, tehát túl sok üzemanyagot fog
kapni, amit képtelen maradéktalanul elégetni és ez teljesítményvesztést
okoz, vagy alulkarburáljuk, tehát túl kevés üzemanyagot kap, ami
szintén teljesítményvesztést okoz, illetve könnyen meg is ragadhat a
motor.
Ez utóbbit kiküszöbölendő
inkább kicsit túlkarburálják a versenyendúrókat, mivel az
időjárási viszonyok szélsőségesebbek és a távolságok is hosszabbak,
mint egy krossz, vagy gyorsasági versenyen. Ebből kifolyólag ha lassan
mész vele, akkor nem tudja elégetni teljesen a többlet üzemanyagot
(főleg amikor már jó meleg) és hajlamos a gyertya leköpésére.
Ez ellen valóban védekezhetsz úgy, hogy állandóan fordulaton tartod
a bicajt és
nem nagyon hagyod alapjárat közeli fordulatszámon prüntyögni.
Amúgy a 8,6-literes fogyasztás is azt sugallja, hogy sokat kap a motor,
bár őszintén megvallva egy ilyen kihegyezett motor terepen soha nem fog
3-4 literrel elmenni. Megoldás lehet még a karburálás. Állítás a tűn,
esetleg fúvókázás (fő és alapjárati fúvóka egyaránt), ezen kívül
érdemes ellenőrizned a levegőszűrő tisztaságát.
A gyertyaleköpésben esetleg
ludas lehet egy rossz főtengelyszimering, amin keresztül olajat
tud beszívni a motor a forgattyúsházba. Innen az égéstérbe kerül az
olaj, amit a motor nagy fordulatszámon eléget, viszont alacsony
fordulatszámon nem tud elégetni, ezért lerakódik a gyertyán és rövid
úton tönkreteszi.
Reméljük sima beállítási probléma az egész! Ezt legkönnyebben úgy
tudod ellenőrizni, hogy az üzemmeleg motort
elkezded leforgatni, de úgy becsülettel. Majd amikor teljesen
leforgott, akkor kuplung behúz, gáz elenged, motor leáll. Kigurulás az
útszélére és gyertyaszín ellenőrzés. Az sok mindent elárul.
Természetesen az előzőekben leírt mutatványhoz nem feltétlen hatodik
fokozatban kell csutkagázt húzni, elég az alacsonyabb fokozat is. A
lényeg, hogy kitisztuljon a motor!
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
