Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Az amúgy teljesen jól működő 250-es ETZ-men 4000 - 4500 fölé húzva a
gázt, olyan hangot hallat, mintha egy kalapáccsal ütnénk egy üreges
fémet. (főleg egyesben lehet érezni, illetve hallani, és növekvő
sebességben csökken a hang) Mi a bibi, a gyújtás?
Az érdekessége a dolognak az, hogy a gyújtást beállítottam egy MZ
leírás alapján. A megszakítóhézagot 0,4 mm-re állítottam, az
előgyújtást pedig felső holtponttól 3 mm-re vissza.
Miután beállítottam utána ellenőriztem az értékeket és jók, azaz
a gyújtás jó. Ha melegszik a motor, akkor csökken a zaj, illetve mintha
majdnem el is múlna ez a kopogásszerű hang.
Akkor mi az oka ennek a fémes kalapálásnak a motoromban?
 |
|
| |
|
Az általad tapasztalt hangeffektek véleményem
szerint több helyről is származhatnak. Ezért elsőként egy szelektív
és egyben
rendkívül alapos hallgatódzást kell bevetnünk a minél
hatékonyabb hibafeltárás végett.
A hang nagyjából két helyről érkezhet, az egyik
a henger - dugattyú -főtengely -forgattyúsház által határolt
terület. Mivel kopogást említettél, kizárnám a főtengelycsapágyakat
(ezek inkább morognak!), viszont
felelőssé tehető a hajtókar alsó tűgörgős csapágyazásának
lógásából, vagy a dugattyúcsapszeg és a hajtókar felső tűgörgőjének
együttes megkopásából adódó szabad mozgás.
| |
|
| |
|
Hasonlóan kemény "kopogó" hangot adhat
egy borzasztóan megkopott dugattyú, mely a megnövekedett
billegéséből kifolyólag a henger falához ütődik. E variációnál
léphet fel az, hogy melegen csökken a kopogás, mivel az üzemmelegen
kitágult dugattyú és a henger fala között csökken a hézag, ezáltal
a billegés is.
A másik lehetséges zajforrás a hajtás és
környéke. Az ETZ-nél
mint láthatatlan, misztikus köd úgy rejti gazdája szemei elől a
láncvédőburkolat a láncot, tehát első ránézésre pont semmit nem
tudunk megállapítani ennek állapotáról. Ehhez hozzájön még az, hogy
a motor egyik közismerten gyenge pontjára tapintottunk és már nem
is csodálkozhatunk azon, hogy a gyanú középpontjába került a
lánc.
Egy kellőképpen
megnyúlt és görgői nagy hányadától megfosztott lánc érdekes hangokat
képes kiadni, ahogy átugrik a vele együtt megkopott lánckerék
fogain. Erőteljes kigyorsításnál ez valóban úgy kopoghat, mintha
kalapáccsal ütnének egy fémet, viszont ehhez általában kisebb-nagyobb
rángatás is párosult és bemelegedés sem enyhíti direktben a zörejeket.
Ezek a zörejek csak magasabb sebességi fokozatokban a nyomaték
csökkenésével arányosan csökken.
Köszönöm a választ az előző kérdésemre! A lánccsere megoldani
látszik a gondom, illetve csökkentek a zajok.
Lenne egy olyan gond is a mocikámmal, amit lehet, hogy meg tudnék
oldani, csak nem tudom, hogy neki merjek-e állni, és hogy milyen
célszerszámok szükségesek hozzá? Szóval nincs mostanában hidegen
alapjáratom, és menet közben egyszerűen elveszti az erejét a motor, de
csak néha - néha. A többi TotalBike-os válaszodat olvasgatva nagy az
esélye a főtengelytömítés azaz szimering problémának. Én úgy döntöttem
az írásaid alapján, hogy ez nem válhat kárára a motornak (mármint ha
kicserélem a szimeringeket). Már persze csak akkor nem válik kárára, ha
nem teszek tönkre semmit a gépben, csak a tömítést cserélem ki.
Szóval jártam szervizekben itt Pécsett és bizony ettől attól függően
5-10 ezer forint is lehet a munkadíja a tömítéscseréknek. Ekkor én úgy
gondoltam megkérdezlek, hogy mire kell figyelnem a cserekor, és hogyan
is javaslod mindezt egy 250-es ETZ-n.
Nagyon örülök, hogy ezzel a távgyógyításos módszerrel
visszaállt a motorod zajszintje a normál értékek közé. A
főtengelyszimering cseréjével kapcsolatosan abban megegyezhetünk, hogy
ártani nem árthatsz vele. Természetesen a cserénél feltételezem a
szakszerűséget!
A csere nem igényel különösebb szerszámozottságot, az egyetlen
célszerszám mely szükséges hozzá a kuplunglehúzó, illetve helyesbítek,
a generátor forgórészének lehúzásához (ha jól emlékszem) egy 10-es
csavar. Mivel a szimeringek mind a gyújtás, mind a kuplung oldalon a
forgattyúsházon kívül helyezkednek el,
cseréjük nem igényli a blokk teljes megbontását.
A gyújtás oldalon hozzáférsz a generátor, a kuplung oldalon pedig a
kuplung eltávolítása után. A kuplung oldali oldaldekli levételekor
a berúgókart nem kell levenned, a komplett berúgószerkezet az
oldaldekliben marad. A visszatételénél használj új tömítést, esetleg
tömítőpasztát!
Egy jó tanács, mielőtt visszateszed a kuplungot
alkohollal, vagy hígítóval tisztítsd meg az érintkező kúpos
felületeket a főtengelyen és a kuplung agyrészének belsejénél
egyaránt!
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
