 |
|
| |
|
Nos a tárgy egy gyönyörű szép ETZ 250.
Felújítás, és ha már ott tartok, akkor egy kis tuningot is bele
kéne vinni a dologba. Vagyis nem is annyira tuning, csak
jó munka a célom. Regélek egy kicsit az állapotáról.
Hősöm 61 ezer kilométeren van túl, 84-es
kiadás. Festését eredetinek saccoljuk, állapota külsőre jóval
túlmutat a "kielégítő" jelzőn. No de ugye
a belbecsre hajtok rá. Tavaly, miután megvettem, átesett egy
"felújításon", hozzáteszem, egy kukkot sem értettem hozzá. Najó, ez
nem teljesen így van, de nem mertem volna egyedül szétszedni.
Összerakni már jóformán magam raktam, megvannak a szerszámaim, a
haverom, és az elszántságom. Nyugodtan mondhatom, hogy
nekivághatok.
A lényeg, hogy a főtengely csörög, meg a karbi.
A főtengellyel tudom, mit fogok kezdeni. SKF tűgörgők, jó gépműhely.
A csapágyakat tavaly kicseréltettem, SKF mind a 2 főtengelycsapágy, a
valamint 6ezer pro darabos viton SKF szimmeringek kerültek a
verdába.
A probléma talán a tavalyi fúrásban leledzik. Egy kicsit lötyög
oldalirányban a dugó. Igaz van benne 10 ezer fúrás óta, de fúrás után
3000 ezerrel gyűrűket cseréltem, mert nem voltak éleik a "minőségi"
gyűrűknek. Már akkor is lötyögött egy picit a dugó. A főtengely után ki
kell cserélnem a primer hajtáscsapágyát, ami bemegy a váltóba, mert
elég jól kotyog a nagy primer fogaskerék. Kuplung lamellák, valamint
szereznem kell egy kinyomó "kart" mert a csapágyon valahogy megkopott,
lila, gondolom, előttem kupi holtjáték nélkül használták. Aztán
láncszett, valamint motortartó 3 szögek hátra. Ezekben már az én kezem
is benne van, tudok küldeni egykerekezős, gumiégetős fotókat :)))
Szóval a lényeg.
A főtengely csapágyak kalapáccsal lettek ki-be ütve, amit azóta
bánok. Hogyan szedjem ki a most cserélendő csapágyakat, hogy ne
tegyek kárt a csapágyházakban? A betevés megvan, olajban felmelegítem a
karterházat, és a lefagyasztott csapágyakat beteszem a helyükre. De
kifelé nem tudok semmi okosat. A kerekekből is ki kéne szedni a
csapikat. A hátsóból is kalapáccsal szedtem ki, azóta csak hüvelykujjal
bele kell tenni az újakat, kb. 2-havonta :((((
A következő dolog a karbi. Irtózatosan zörög a körtolattyú, és
zabál a motor "normál" használat mellett is. Gondolom némi fals
levegőt is szív a suber mellett. Valakitől hallottam, hogy létezik
túlméretes tolattyú, valamint karbifúró emberke. Kellene infó, vagy
cím. Azonfelül a porlasztási betét, valamint a tűfúvóka (a hosszú amibe
a főfúvókát csavarod) ki van kopva, kotyog benne a tű, tűcsere már
régen nem segít. Ezzel is kéne valamit kezdeni. Esetleg új karbiház?
Van olyan? Gondolom aranyárban. Bontós nem érdekel, mert az úgysem jobb
az enyémnél. Más karbit lehet rárakni? Úgy már érdekelne a befektetés,
de gyári BVF-re nem adok ki 20-at asszem. Mondjuk tök jól mutatna egy
Keihin embléma a karbin. :)))
Aztán a polírozás. Az átömlőknek neki akarok esni és rászánok
mondjuk egy hetet, amennyiben szükséges. Nem felejtem ki a szívótorkot
sem, ott meg már eddig is ügyeltem a tutkó tömítettségre. A karbit is
érdemes polírozni?
Kérdés ezzel kapcsolatban: mivel essek neki? Haveromék valami
olyasmivel szokták, mint az
a konyhában használt fém súroló pamacs, csak annál 1milliószor
finomabb, a faiparbanhasznált vállfaját favorizálják. Mennyire kell
kipolírozni, mert valahol azt hallottam, hogy a totál sima sem jó, mert
ha a pici egyenetlenségekben meg tudnak húzódni a levegőmolekulái,
akkor azon sokkal jobban elsiklik a beáramló levegő, mint a tükörsima
fémfelületen. Persze nem is állítom azt, hogy ha én nekiesek, akkor
majd molekuláris méretekben is full simává teszem azt a buszma
vasdarabot, csak gondoltam jóból is megárt a sok. A hengerben az
átömlők ablakait még tavaly picit leéleztem finomreszelővel fúrás után
(ezt az ETZ szerelési könyv is írta) Ha tovább reszelgetem, kerekítem
az jó, vagy rossz?
Na és még valami,
fúrásban mikortól érdemes gondolkozni? Mint mondottam most 10 e
kilométer van benne, nem nagyon akarok fúratni megint. Kompresszió nem
olyan rég 9,5 volt. Ezt még kisebb hengerfejtömítéssel fel kéne
turbózni gyári 10,5 re. Gyűrűcsere előtt 8 volt. Tehát az sokat
jelentett.
A kipufogódobbal mi a helyzet? Megéri egy új az árát? Könyököt
mindenképp veszek, mert az általában elég kormos, és akárhogy tekerem a
szarvát, sosem ég ki belőle, csak berepedezik, de aztán semmi. Ezek
után a moci benne lesz annyi pénzbe, hogy azt élő ember nem látja
viszont, esetleg széles mosoly formájában az arcomon, mikor meghúzom a
gázt.
A telófelújítást már lebeszéltem egy szerelővel. Mármint a
hátsót. Azzal, hogy az első némileg kotyog, nem nagyon tudok mit
kezdeni ugye. Szimi csere volt, nagyon jól dolgoznak, úton sosem ütnek
fel, viszont
ha jól sikerült az egykerék, akkor azt egyből visszajelzik
:)))
Nem tudom, mennyire lehet hasznos a levél más
ETZ-s bajtársak számára (szerintem semennyire) szóval nekem tök
elég, ha rám szánsz egy kis időt, és megosztod a gondolataidat velem a
témában. De te tudod. Egyébként jó a lap, imádok idetévedni és
elolvasni az új cikkeket, pld. Bimbi R1100S, imádom!
Leveled terjedelméből is kitűnik, mennyire szíveden viseled motorod
sorsát és, hogy aprólékos vizsgálatnak vetetted alá alkatrészeit.
Szerénységed ellenére én azért némi hozzáértést és szakértelmet vélek
felfedezni a levél soraiban. Bevallom férfiasan,
nekem is egyik szívem csücske az ETZ, és az évek során sikerült
némi tapasztalatot szereznem vele kapcsolatosan.
| |
|
| |
|
A csapágyak cseréjénél a villanyrezsót tudnám ajánlani, mint
segédeszközt. Ezen melegítsd fel a forgattyúsházat és a csapágyak
szinte maguktól ki, illetve be fognak esni. Ahogy olvasom, a
kerékcsapágyak már könnyeden járnak ki-be a csapágyházban.
Természetesen ezen is lehet segíteni. Gondolom kerékagyat nincs
kedved cserélni, ezért ajánlanék néhány magyar specialitást a hiba
megszüntetésére.
| |
|
| |
|
Elsőként a precíz megoldás.
Végy egy ócska mérőszalagot (acél) és vágj le belőle egy
akkora darabot, mely körbeéri a csapágyat. Tekerd kívülről körbe a
csapágyon és próbáld őket egyszerre beütni.
Van a durvább megoldás. Kalapács és pontozó a
kézbe és ezek együttes használatával felérdesítjük a csapágyház
felületét. Ennek van egy technikailag kifinomultabb elektromos,
ugyanakkor házi jellegét mégis megőrző változata. Mikor is egy
nagyobb méretű akkumulátor segítségével végezzük el ugyanezt
a beavatkozást úgy, hogy kábelek segítségével az egyik pólust a
tárgyhoz rögzítjük (adott esetben a kerékagyhoz), a másikat pedig a
csapágyház felületéhez érintgetjük, mintha egy ívhegesztővel
dolgoznánk.
A következő a karburátor. Itt problémát jelent a kopott hengeres
tolattyú, mert mellette fals levegőt tud szívni a motor. Azt nem tudom,
hogy lehet-e kapni ehhez a típushoz felújító készletet, de még ez is
elképzelhető. Az viszont biztos, hogy
a sok bontott alkatrész között keresgélve rá lehet akadni szinte új
darabokra is. Szerintem egy ily módon végrehajtott karburátor
felújítást kis költséggel meg tudsz oldani.
A karbi cserét egyenlőre nem javasolnám, nem ott kezdeném a
tuningot. Ha már elérkeztünk a témához, akkor a henger nyílásainak
polírozása helyett inkább ezek
homokfúvását ajánlanám. Úgy tudom, ezt a technikát alkalmazzák
újabban az áramlás elősegítésének céljából.
Amennyiben fel szeretnéd fúratni a motort, akkor lebegjen szemeid
előtt az a sokat sejtető mondat, hogy
"a legjobb tuning a köbcenti tuning" . Gondolom te is hallottál
már Trabant, vagy krossz Cetka dugattyús ETZ-ről. A kipufogó az egyik
legfontosabb része a kétütemű motornak, ezért érdemes odafigyelni
állapotára. Az új könyök mindenképp jótékony hatással lesz a motor
teljesítményére. A dobot, ha nem is cseréled le, legalább alaposan
tisztítsd ki! Volt egy ismerősöm, aki 250 Közúti kategóriában
versenyzett egy ETZ-vel, és minden verseny előtt könyökcsövet cserélt
az optimális teljesítmény elérésének céljából.
Ezenkívül érdemes pár forgó alkatrészt fogyókúrának alávetni. Ilyen
a borzasztó nehéz kuplung, melynek súlya majd felére
csökkenthető, és ilyen a közlőkerék is. Véleményem szerint az
áttétel minimális változtatása is jótékony hatással van a motor
karakterére. A gyári 19-fogas első lánckereket 18-fogúra cserélve
dinamikusabb lesz a motor, méghozzá úgy, hogy ez nem megy a végsebesség
rovására, mivel így magasabb fordulatszám elérésére lesz képes a motor
a legnagyobb fokozatban.
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
