 |
|
| |
|
Sikerült vennem jó áron egy 88-as 250-es FZR(2kr)-t. 48000
km van benne. Gondom, hogy a gépsas hidegen füstöl, és torpan,
ha húzom neki a gázt. Indításkor néha durran egyet a
kipufogónál és kilő egy lángcsóvát! Ha bemelegszik nincs vele
gond, nem is füstöl különösebben, de torpan a motor, főleg ha
sürgetem.
Volt, aki azt mondta, szelepet kell rajta állítani. Más
szerint a karbiszinkron a megoldás. A füstölés meg attól van,
hogy eszi az olajat. Hidegen nagyon nehezen indul, inkább csak
tolásra. Van vele egy kis elektromos gond is, nem tölt a
generátor, de ezt már elkezdtem orvosolni! Miért indul olyan
nehezen és hol a hiba?
Hátul van rajta egy 130/90 V17-es gumi, ami szerintem nagy
falmagassággal bír, de amúgy is kopott és csereérett, szerinted
mi a rávaló gumi? Néztem és kb. 140-es még elférne alatta.
Sokan azzal riogatnak, hogy nem lesz stabilabb, sőt.
Van egy piros kis lámpa, ami 90-től villogni kezd, ez mit jelez?
Milyen szerviz intervallumok vannak, és milyen olajat tegyek bele?
Ajánlottad a Castrol R4-et sok embernek, de azt hallottam, hogy azzal a
motorral csak bemelegedés után szabad járni! Kb. hány liter motorolaj
kell bele, és külön van-e a hajtómű a motortól vagy abba is külön olaj
kell-e?
Láttam súrlódás és kopáscsökkentő adalékokat, ill. adalékot
kopott motorokhoz, motorblokk tisztítót. Ezek az adalékok mennyire
használhatók egy ilyen kaliberű géphez?
Viszont amit észrevettem sehol nincs rajta olajszivárgás ez jót
jelent? Azt mondták, hogy a lánc még jó rajta viszont spanolni kell.
Ezt hogy kell elvégezni?
| |
|
| |
|
A mellékelt fotó alapján azt kell mondjam,
nagyon szép állapotban van a motor. Hozzáteszem a 48,000 km nem
kevés egy 250-es négyütemű motornak. Ez a futásteljesítmény részben
indokolhatja a motor füstölését, bár elsődlegesen tisztázni kell,
milyen jellegű a motorból távozó füst. Amennyiben kék
(kékesszürke) a füst, akkor a motorolaj ég el. Az olaj égéstérbe
jutásának leggyakoribb módjai, a szelepszár-szimeringeken
keresztül, illetve az elkopott gyűrűk következtében. Amennyiben
viszont fekete a kiáramló füst, akkor sok benzint kap a motor,
amiért viszont a porlasztó tehető felelőssé.
Az említett kipufogóban való durranás is
utalhat arra, hogy sok üzemanyagot kap a motor, és az elégetlen
benzin-levegő keverék a kipufogóban gyullad be. Tudom,
alapszabály, hogy ha a kipufogóban durran, akkor gyújtás,
mivel a gyújtószikra hiánya miatt nem elégő keverék távozik az
adott hengerből a kipufogóba. De volt egy hasonló személyes eset,
egy FZR 1000-rel, ami teljesen a tieddel megegyező tüneteket
produkált. Ott egy teljes karburátortisztítás, beállítás és
szinkronizálás oldotta meg a problémát.
A
szelephézagok ellenőrzése is indokolt a megtett kilométerek
alapján, annál is inkább mivel azt írtad nagyon nehezen indul, főleg
csak tolásra. Ennek egyik tipikus kiváltó oka lehet, a szelephézagok
hiánya.
A
hátsó gumi
cseréjekor nem feltétlen kell törekedni a minél szélesebb gumi
beszerzésére. A motor által produkált teljesítményt kiszolgálja a
mostani 130-as gumi is, valamint minél nagyobb méretű egy gumi, annál
magasabb költségterhet jelent.
A műszerfalon 90km/h-nál kigyulladó piros lámpa a sebességre
figyelmeztet, hogy már a
veszélyes zónában vagy. Nem kell rá figyelni!
Olajcserével kapcsolatban, a szerviz intervallum 6,000 km.
Nem ajánlanék semmiféle adalékot, inkább a jó minőségű olaj
használatát. Nyugodtan használhatod a Castrol R4-et, minden
tekintetben kielégítő a motor számára. Sajnos hajszálpontosan nem tudom
az olajfeltöltési mennyiséget, de valahol rá van írva a motorra, az
olajbetöltő nyílás környékén. Én úgy 2,800-3,000 ccm-re saccolom és
nincs külön hajtómű olaj. Egy rendszer biztosítja a motor és a váltó
kenését is. Az, hogy sehol nem tapasztalsz olajszivárgást természetesen
jó jel, de tegyük hozzá egyben, ez a normális, elvárható állapot.
A lánc feszítése nem egy ördöngös feladat, bár némi odafigyelést
igényel. Fel kell lazítani a hátsókerék tengelyét, majd a lengővilla
két végén található feszítők segítségével tudod megfeszíteni a láncot.
A művelet folyamán két dologra kell figyelned. Egyik, hogy ne legyen
túl feszes a lánc. Nagyjából addig feszítsd, hogy a lánc alul futó ágát
éppen fel tudd nyomni a lengővilla aljáig. Másik, amire figyelned kell,
hogy a művelet befejezése után, miután meghúztad a tengelyt, ne álljon
ferdén a kerék. Ezt elősegítendő általában
találunk beosztásokat a feszítő oldalán, minek segítségével
könnyen kiküszöbölhető ez a probléma.
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
