A kuplungnál azt kell figyelembe venni, hogy első fokozatban a legnagyobb a nyomaték, tehát egyesben csúszik meg legkönnyebben a kuplung. Legkönnyebb ellenőrizni a kuplung csúszását úgy, hogy harmadik fokozatban motorozol kényelmesen és elkezded nyomni a hátsó féket.

hirdetés

Nem tudsz esetleg valami ötletet adni arról, hogy hogyan
lehetne tunningolni (tunningoltatni) az LC4-es Duke-ot?
Olvastam külföldi lapokat, de sajna hiányos a nyelvtudásom, és
emiatt nem mindent értettem meg belőle. Nem nagyon szeretnék
kimenni Németországba egy tunning kedvéért...

Ha engem kérdezel így is elég erős a Duke.
Ettől függetlenül természetesen lehet fokozni a teljesítményét, de
ez
mindenképp a tartósság rovására megy. A beavatkozásnak is
vannak fokozatai, azt előre el kell dönteni, mekkora összeget
szánsz a tuningra, és mekkora lóerő többletre szeretnél szert
tenni. A két dolog amúgy egyenes arányban növekszik. Legegyszerűbb,
szinte csak külső beavatkozásként ajánlanám a kipufogórendszer
cseréjét egybekötve egy Jet-kit vásárlásával. Amennyiben ezt
kevesled, jöhet a belsőségek cseréje.

Mivel
"legjobb tuning a köbcenti tuning" ezért lehet növelni a motor
furatát egy nagyobb dugattyúval párosítva, átdolgozni a hengerfejet,
növelni a sűrítést, vásárolni sport vezérműtengelyeket, stb. Ezt a
felsorolást majdhogynem a végtelenségig lehetne folytatni, legalábbis
addig, hogy vásárolni hozzá komplett gyári tunung kittet. Biztos vagyok
benne, hogy ehhez a motorhoz létezik ilyen. Erről felvilágosítást
véleményem szerint legegyszerűbben a Törökbálinton lévő Zsembery
motorsport üzletben tudsz szerezni.

Egy régi Simson Star-om (UBUL) van és a minap mikor a
városban voltam a piros után nem akart elindulni 1-esben. Hiába
engedtem el a kuplungot nem húzott, csak a motor bőgött. Ami
érdekes, hogy 2-esben és 3-asban ugyanúgy ment, mint addig.
Ennél még érdekesebb, hogy csak 2-szer csinálta, aztán egészen
hazáig (ez kb. 8-10 km) egyszer sem.

Mikor hazaértem megnéztem az olajszintet is és nem sok volt
benne. Mindent összevetve fogalmam sincs, mi lehet a baja, de
pénteken kirándulni szeretnék, úgyhogy írhatnál valamit, ha
tudsz. (Csekély tudásom szerint a kuplungtárcsa nem lehet
elégve, mert akkor 2-esben és 3-asban sem húzott volna; persze
lehet, hogy rosszul tudom.)

A kuplungnál azt kell figyelembe venni, hogy első fokozatban a
legnagyobb a nyomaték, tehát
egyesben csúszik meg legkönnyebben a kuplung. Legkönnyebb
ellenőrizni a kuplung csúszását úgy, hogy harmadik fokozatban motorozol
kényelmesen és elkezded nyomni a hátsó féket. Amennyiben nem hajlandó
lefulladni a motor, abban az esetben sajnos csúszik. Ez esetben
javaslom a lamellák cseréjét (amennyiben nem lehet már állítani rajta).
Ha lefullad, akkor jó.

Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.