 |
|
| |
|
Egy Ducati kipróbálása mindig élvezet. Az olasz motorokat
lehet imádni, és lehet ócsárolni, de valami érzelmet mindenképpen
kivált motorosból és szemlélőből egyaránt. Az ST4-est a Ducati a
túrasport kategóriába skatulyázta be, ami a kipróbálás előtt egy
kissé elszomorított. Egy kényelmes ám langyos piros motort láttam
magam előtt, amivel kissé unalmas lesz leküzdenem a
Budapest-Kunmadaras-Budapest nagyon is unalmas távolságot. De
csalódnom kellett. Az ST4 előnyére.
| |
|
|
|
Az ST4-et 1999-ben túrasport motornak címkézve
(ST=SportTouring) dobta piacra az olasz Ducti gyár. A korabeli
sajtó a Buell S3T, a BMW R1100S, a Honda VFR800 FI és a Triumph
Sprint ST mellé sorakoztatta fel a Ducati legendás blokkjából
építkező gépet.
| |
|
| |
|
Az ST4 ketyegője egy DOHC négyszelepes, 916
köbcentis motor, ami
előző életében a Ducati superbike motorjait emelte a dobogók
csúcsára. Amikor 1999-ben a 916-os blokkot a Ducati felpumpálta
80 köbcentivel a superbike igényeknek adózva, azaz bemutatta a
996-os motort, a 916-osra új szolgálatot ruháztak rá. Ő lett a
sporttúra motor.
A lóerőgörbe vonala hatásos: 9500-as fordulatnál olvashatjuk
le a 107 LE-t. A nyomaték 84 Nm 7250-nél, tiszteletre méltó. Az ST4
szépen húz az egész fordulatszámtartományban. A motor egyenletesen
jár, erős, és a gyorsulás is megfelelő, bár nem ellenállhatlan
erejű.
| |
|
|
|
A hengerenként négy szelepet nyolc himba
igazgatja (négy zár, négy pedig nyit). A két vezérműtengelyt a
főtengelyről bordásszíj forgatja.
A sportmotor múltjával a 916-os blokk magával
hozta a simán és precízen járó váltót.
A klasszikus Ducati zörejek nem maradhatnak el a kuplung
behúzásakor. A szárazkuplug okozta - egy japánmotoros fülének
szörnyen hangzó - csörgést tovább fokozhatjuk extra nyitott
kuplungfedél vásárlással. De nem kell lebecsülnünk a 2002-től
szerelt alumínium kuplungfedelek alól kiszivárgó hangokat
sem.
| |
|
| |
|
Az üléspozíció pihentető, és a szélvédelem sem
rossz, bár az ülésszivacs inkább hasonlít egy 20 cm széles
deszkához, mint egy túramotor párnázottságához. Igazán
80 km-es részekre szabdalva kényelmes a haladás, de majdnem
230 km amit egy seggel kanyargós utakon le lehet vezetni. Ugyanis
ennyit megy el egy tankkal.
| |
|
|
|
Az ST4-esből hiányzik a 996-os és a 900SS nyers
rugózása. A fordított 43 mm-es Showa telók 130 mm-es rugóúttal és
az állítható Sachs központi hátsóteló 148 mm rugóúttal kiválóan
dolgoznak, a motor
felszippantja az út bordáit, ütéseit, gödreit. Kihasználva
az állítási lehetőségeket az ST4-et mindenki a saját motorozási
stílusának megfelelően állíthatja be. A motor eleje meglehetősen
nehéz, így a véletlen egykerekezés réme nem kísért minket. A fékek
inkább csak átlagosak, a 4-es úton szembeelőző Volkswagenek
rákényszerítettek egy-egy keményebb lassításra, amire elhagyta a
számat némi ho-ho-hó.
| |
|
| |
|
A kanyargós utakat és az autópályát egyaránt
kedveli az ST4. Ezt a tulajdonságát fokozta tovább a gyár azzal,
hogy az ST4-et
állítható helyzetű kipufogókkal szerelte. Ha sportosan
akarunk motorozni, vagyis nagyobb hasmagasság igény lép fel, csak
fel kell tolni a kipufogókat. Ha azonban többnapos nyári túrára
indulunk és méretes oldaldobozok felszerelésére kényszerülünk, csak
le kell nyomni a kipufogódobokat a túrapozícióba. A 2002-es
modellévtől kezdve az ST4-et katalizátorral gyártják.
| |
|
|
|
Kezelhetőségében nincs semmi bonyorulat. Az
ST4-et nem könnyű kihozni a sodrából. Jó hír, hogy
ezen a Ducatin már nem az a rettenetes felcsapódó oldalsztender
van. A rossz hír, hogy oldalsztenderre támasztva nem lehet
beindítani a motort. Így aztán nem lehet sisak- és
kesztyűfelvétellel, vagy garázsbezárással foglalatoskodni, míg
oldalsztenderen állva melegszik a motor. Bár az az igazság, hogy
hamar hozzászoktam ehhez a hiányossághoz, de attól még nem kell
szeretnem.
| |
|
| |
|
Formája a többi Ducatihoz képest egy kissé
unalmas, de ellensúlyozza összehasonlíthatalan ára. Meglepetés volt
a szerszámtartó mellett az ülés alatt talált Ducati Kryptonite
U-lakat. Vásárolható
ducatimetálkékben,
ducatisárgában, de
egy Ducati igazándiból csak
ducatipiros lehet.
Az ST4 kiváló mindennapos motorozásra, de
indulhatunk vele hosszabb távú sportos túramotorozásra.Szinte
mindent tud, amit a 916-os, csak egy kicsit kényelmesebb.
Technikai adatok:
Motor: 4 ütemű, 9o fokos, L-kettes hengerelrendezés,
vízhűtésesnégyszelepes, Desmodromic vezérlés
Lökettérfogat: 916 cm3
Maximális teljesítmény: 1o7 LE 95oo 1/min
Maximális nyomaték: 84 Nm 725o 1/min
Furat x löket: 94 x 66 mm
Kompresszió viszony: 11:1
Váltó: 6 sebességes
Kuplung: többtárcsás szárazkuplung, hidraulikus munkahengerre(a
megelőző modellek acél kuplungtárcsái helyett alumínium ötvözet
kuplungtárcsák)
Üzemanyag ellátás: 50 mm toroikátmérőjű Marelli elektronikus
benzinbefecskendező
Kipufogó: 2 db katalizátoros alumínium dob (Euro 2 emissziós
érték)Váz: térhálós acélcső
Első futómű: 43 mm-es fordított Showa teleszkópok, állítható
előfeszítés, nyomó és húzócsillapítás? 13o mm-es rugóút
Hátsó futómű: Progresszív rugózás, központi lengéscsillapítóval,
rugóút: 148 mm
Elsőfék: 2 db Brembo 32o mm-es úszótárcsa, 4 dugattyús
féknyergekkel
Hátsó fék: Brembo 245 mm-es tárcsa..dugattyús féknyereggel
Kerekek (e/h): Brembo 3 küllős könnyűfém kerek, 3.5 x 17" / 5.5 x
17"
Gumik (e/h): 12o/7o-ZR17 / 18o/55-ZR17
Hossz x szélesség x magasság: 2o7o x 91o x 118o mm
Ülésmagasság: 82o mm
Hasmagasság: 165 mm
Tengelytáv: 143o mm
Üzemanyagtartály: 21
l Maximális sebesség: 245 km/h (1 személy)
Útrakész tömeg (benzin nélkül): 212 kg
Ára: 3 200 000 Ft
DUCATI SPORT TÚRA hitelakció
A DUCATI az ST típuscsalád népszerűsítése céljából meghatározott
készlet erejéig kedvezményt biztosít a magyarországi importőrnek
2002-es évjáratú SPORT TÚRA modelljeire. A DUCATI BUDAPEST ezt a
kedvezményt egy egyedülálló hitelakció keretei között szeretné vásárlói
felé továbbítani.
A PostaBankLeasing Rt. együttműködésével megvalósuló speciális
konstrukció szerint Ön már 30%-os indulórészlet mellett, tizenkét
hónapos futamidőtől akár kamatmentesen, kezelési költség és kezes
nélkül vásárolhatja meg választott ST-jét.
Finanszírozási példa:
DUCATI ST4
Alapár: 3.200.000 Ft,-
Indulórészlet: 960.000 Ft,-
Havi részlet:(12 hónap) 186.667 Ft,-
Amennyiben Ön 12 hónapnál hosszabb futamidőt választ, úgy a DUCATI
BUDAPEST hitelkonstrukciója 1 éves kamatterheit vállalja magára Ön
helyett.
További cikkeink
