A fulladozással és a durrogással kapcsolatos diagnózis felállításához jó lenne tudni két dolgot:
1. Milyen színű a gyújtógyertya?
2. A kipufogóba, vagy a porlasztóba durrog a motor?

Ezen információk nélkül a fulladozásra maximum Diaphilint tudnék felírni.

hirdetés

Két gondom is van két különböző motorral. Az egyik egy Honda
DJ-1-es kis robogó, a másik egy Simson. Kezdjük a robogóval. A
robogót most augusztus elején vettem egy használt
kereskedésben.Jó állapotban van esztétikailag, motorikusan is
nagyjából. Javára írhatjuk, hogy szerintem nagyon jól gyorsul,
mások is dicsérték ezért, de 50km/h-ás végsebességével nem
vagyok jóban. A másik nagy gondja, hogy nagyon sokat eszik, kb.
6 liter százon. A harmadik gond pedig az lenne, hogy ha megyek
vele egy hosszabb úton 50-nel, egyszer csak elkezd fulladni,
néhány gázhúzásra magához tér, de aztán meg durrog (45-nél pl
nem csinálja). Ezt még akkor is szokta, ha lassítok. Amikor már
majdnem megáll, egy kisseb gázfröccsel vissza lehet hozni, de
utána rögtön durrog egyet-kettőt, vagy többet.

A tankot már kimostam, mert arra gyanakodtam, hogy valami
vizet, vagy valami koszt beszív, de azóta még nem volt alkalmam
hosszabb úton kipróbálni. Ha tudsz, segíts!

Van még a Simson. Ez a motor nem az enyém, de elég sokat szereltük a
gazdájával, amikor megcsináltuk ment egy keveset aztán megint semmi.
Egyik gondja az volt, hogy nincs alapjárat, ezt még tetőzte az, hogy a
berúgókarral nem lehet beindítani, csak tolással. Először arra
gondoltunk csúszik a berúgókar, de aztán elvetettük, mert ilyen gond
nem volt. Következő a gyújtás volt. Próbáltuk beállítani, nem nagy
sikerrel, mert akár a felső holtpont felé, vagy az alsó felé állítottam
nem volt gyújtás. Valahol közép tájt akadt úgyhogy annál maradtunk.
Mivel a tank állandóan rozsdás volt, és a karburátor ettől mindig
eldugult, azt leszedtük, kivertük belőle a rozsdát, aztán kimostuk
petróval.

Miközben száradt szétszedtük a karburátort. Kitisztítottuk,
kicseréltük a tömítéseket, a tűszelepet kiegyengettük, az úszót
beállítottuk. A gyertyát kicseréltük. Ezután összeraktuk és tettünk
bele benzint. Néhány rúgás után beindult (ami a srác szerint csodának
számított, mert amióta az övé még egyszer sem indult rúgásra, de
állítólag előtte sem) aztán meg is állt. Ezután már tolásra sem indult.
Nem tudom, mit tehetnék a motorokkal, elég problémásak. Remélem, tudsz
segíteni.

Kezdjük a Simsonnal. Úgy látom,
itt komplex problémával állunk szemben, porlasztó, gyújtás,
stb. Elsőként javaslom a gyújtás rendbetételét. Ellenőrizd a
megszakító állapotát, amennyiben be van égve, csiszolóvászonnal
távolítsd el a lerakódott salakot, majd állítsd a megszakítóhézagot
0,3 mm-re! Ezután állítsd be az előgyújtást 1,7 mm-re, tegyél egy
új gyertyát a motorba, és ezzel - feltételezve, hogy a kondenzátor
állapota kielégítő - a gyújtás kész is.

Következhet a porlasztó. Mivel az általad leírt
porlasztótisztítás alkalmával úszó egyengetés történt, ezért
elsőként javasolnám a benzinszint ellenőrzését. Ez úgy történik,
hogy óvatosan leszereled a porlasztó úszóházát, anélkül, hogy a
benzin kiömlene belőle. Ezután felülről belenézve látni fogsz egy
öntött élt, ez jelzi a helyes üzemanyagszintet. Amennyiben ettől
eltérő a szint, az úszó dobjainak hajlítgatásával tudsz korrigálni
rajta.

Ellenőrizned kell a hidegindító rendszert! Mozog-e rendesen a
dugattyú, a rugó vissza nyomja-e alaphelyzetbe, és hogy nem hiányzik-e
a dugattyú aljáról a gumitömítés? Ha ez kész, rátérhetünk a shubertűre,
ezt középhelyzetbe kell állítani, a levegőcsavart pedig teljesen
betekerni, majd 1,5-2 teljes fordulatot ki. Egy gyors levegőszűrő
tisztítás, és jöhet az indítás. Amennyiben rúgásra indul a motor, akkor
nincs más hátra, mint a porlasztó finombeállítása. Ehhez segítséget
nyújthat a már sokat emlegetett gyertyaszín teszt. Amennyiben ezek után
sem hajlandó rúgásra indulni, akkor jöhet a kompresszió mérés, illetve
a főtengelyszimmeringek cseréje.

Robogó. Nos, a 6 literes fogyasztás tényleg sok egy 50 cm3-es
széria robogó esetében. Maximum 3-3,5 litert találnék indokoltnak Tudni
kell, hogy a fogyasztást nagyban befolyásolja a motor állapota,
beállítása és használatának milyensége. A fulladozással és a
durrogással kapcsolatos diagnózis felállításához jó lenne tudni két
dolgot:

1. Milyen színű a gyújtógyertya?

2. A kipufogóba, vagy a porlasztóba durrog a motor?

Ezen információk nélkül a fulladozásra maximum Diaphilint tudnék
felírni. Sejtésem szerint alacsony az úszószint, vagy valamilyen
dugulás (csap, benzinvezeték, tűszelep) miatt kiürül a porlasztó a
tartósan nagy gázzal történő haladás alatt, ezért reagál így a motor.
Amikor visszaengeded a gázt, akkor tud pótlódni az üzemanyag, és néhány
porlasztó puffanás után újra halad a motor.
Ennek persze ellentmond a 6 literes fogyasztás, mely viszont
inkább arra utal, hogy sokat kap a motor. Ellenőrizd nem szivárog-e
valahol az üzemanyag, és mindenképp tisztítsd ki a levegőszűrőt!

Olvasónk kommentje:

Annak idején nekem is sok hasonló zűröm volt a Simsonnal, amíg végre
felfedeztem azt a hibát, amelyre most nem mutattatok rá: a
gyújtótekercsbe az árambevezetés (primer) egy jó kinézetű forrasztással
történik. Ez a forrasztás azonban leválik, de úgy, hogy csak az áramot
nem vezeti de nem látható. Meg kell mozgatni a hozzávezető drórot, hogy
nyilvánvaló legyen. Próbáljátok ki, szerintem ez a hiba. Csak
megjegyzem, hogy nekem is úgy kezdődött, hogy miután mindent
beállítottam és kitisztítottam beindult, és ment egy rövid ideig, aztán
nem. A kontaktus ugyanis a műveletek során átmenetileg helyreállt.

Sok szerencsét.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.