hirdetés

Először is szeretnék gratulálni a laphoz mert nagyon frankó!
Szeretnék kérdezni is tőled valamit. Lehetséges-e egy Simson
smkp-ból kivenni a blokkot, és helyére belemaszekolni egy MZ
vagy egy ETZ blokkot?

Én utána jártam a dolgoknak, és rájöttem, hogy nem egyszerű!
Ugyanis ezeket kell csinálni: az MZ(vagy ETZ) blokkot
belekókányolni a vázba, gyújtását barkácsolni , a láncot+a
kereket piszkálni + még a kipufogó! Ha ez mind VALAHOGY
sikerülne, nem maradna más, mint le spoilerezni a motorikus
részét, hogy nehogy valaki (pl: egy rendőr bácsi, hogy mégis
milyen motort vezetek smkp. jogsival?) rám szóljon!

Tehát lehetséges mindezt valahogy megbütykölni? Előre is köszönöm
szépen a válaszodat, további sok sikert a laphoz!

Tudod jól, Magyarországon minden lehetséges! Láttunk már itthon
négyhengeres Pannóniát, kéthengeres MZ-t, Trabant, kis Polski, sőt még
Citroen BX blokkal szerelt motorkerékpárt is. Ezek tükrében az MZ
blokkos Simson sem tűnik megvalósíthatatlannak. Főleg, ha hozzávesszük,
milyen remek szakembergárdával rendelkezik az ország.

Ez speciel nem derült ki leveledből, de valószínűsítem, 125
köbcentiben gondolkozol. Természetesen a megvalósítás érdekében jó pár
technikai megoldást kell alkalmazni. Fontos feladat a blokktartók
megerősítése, az MZ lánc felhasználhatóságának megoldása, a lengővilla
"csapágyazásának" erősebbé és terhelhetőbbé alakítása és emellett
természetesen a vázra is ráfér a megerősítés.

Gondot okozhat - a méretbeli különbségek miatt -, hogy a kipufogó
leömlő nagy valószínűséggel beleér az első kerékbe. E miatt új leömlőt
is kell gyártani. Ha minden említett és nem említett problémát
megoldottál és járóképes a motor, akkor még mindig ott van a fékhatás,
mint külön megoldandó feladat. A megnövekedő tömeg és tempó
következtében a gyári fékek valószínűleg gyengének fognak minősülni,
ezért érdemes elgondolkodni mondjuk egy tárcsafék felszerelésén.

Van egy Suzuki SV650S-em, 2002-es modell. A gond az, hogy
nem melegszenek megfelelően a gumik, így a kanyarokban nem
stabil a vas. Gyárilag Metzeler Mez4-es gumik van rajta. Elöl
120/60/ZR17, hátul 160/60/ZR17-es. Kérdésem annyi, hogy
szerelhető-e erre a gépre 180-as nagyobb tapadású gumi, vagy
nem ebben van a megfejtés?

A felszerelhető maximális gumiméretet a lengővilla szélessége,
illetve a hajtás pozíciója határolja be. Véleményem szerint az
SV 650-be nem fér be a 180-as gumi. Talán némi vigasszal szolgál,
hogy attól nem is melegedne fel jobban.

A gumi tapadását a gumikeverék befolyásolja, tehát az, hogy a
gumi összetétele puha, közepes, vagy pedig kemény. Ez befolyásolja az
üzemi hőfok elérését is. Ezen kívül a felmelegedést befolyásolja a
használat milyensége is, hogy mekkorákat fékezel és, hogy mekkora gázt
adsz a kigyorsításoknál. Versenymotoroknál a pályához és az időjárási
viszonyokhoz választanak gumit, mivel a használat minősége
egyértelmű.

Utcai használat mellett ezek a szempontok felcserélődnek, mivel
az időjáráshoz elég nehéz gumit választani kb. 1 éves időtávra,
viszont itt jelentős eltérések vannak vezetéstechnikailag. Tehát
mindenkinek a saját stílusához kell megfelelő gumit kiválasztania.
Ebben segítséget nyújthat a gumiforgalmazókkal való konzultáció,
valamint bármilyen gumi esetében az előírt guminyomás használata.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.