hirdetés

Egy 1991-es ETZ 251 felújítása közben kissé elakadtam. A
gépet előzőleg is én újítottam fel, de ez nem sikerült túl jól.
Az összes csapágy és szimmering cseréjén kívül felújításra
került a főtengely, valamint felújított hengert, új dugót és
légszűrőt, továbbá új kipufogórendszert kapott a gép. 1500 km
bejáratás után (max. 90-es tempó) óvatosan próbálgatni kezdtem
munkám eredményét. De a teljesítmény kisebb lett, mint
felújítás előtt. A 100-as tempót még egy személlyel is csak
nehezen tudtam elérni, annak ellenére, hogy 145-ös mérettől
lefele minden elérhető főfúvókát és rengetegféle előgyújtást
kipróbáltam.

A gyári gyertyával a gyertyakép jó volt. 140-es fúvókával a
gép enyhén füstölt. Teljesen gyári értékre állítva a gyújtást,
eredeti fúvókákkal és benzinszinttel viselkedett a gép a
legjobban, de továbbra is gyenge maradt. Kb. 2500 km után,
100-as sebességnél, teljesen sík úton szélcsendben megragadt a
dugó.

Új dugó+gyűrűsor+görgőskosár bépítése után ugyanolyan gyenge maradt
a gép, mint volt. Aztán kb. 500 km-rel később megint megragadt. Ekkor
határoztam el, hogy felgyújtom Lujzát. (Így hívom a hálátlan dögöt). A
kicsi feleségem lebeszélt róla. Tegnap újra széthúztam a blokkot. A
váltó felöli szimmering tömítőajka (a rugós fele) az olajtér felé
nézett, a generátor felőlié pedig a forgattyúsház felé, tehát mindkettő
szimmering tömítőajka a menetirány szerinti bal oldalra nézett. A váltó
felőli újszerű állapotban volt, a gumi ajak kissé megkeményedett. A
generátor felőli szimmering tömítőéle durván 1,5 mm szélesre kopott, de
a generátor és környéke száraz volt, itt nem fújt ki.

Talán még annyit említenék meg, hogy az alapjáratot sohasem sikerült
beállítani. A porlasztót atomjaira bontva az összes létező
csavarállás-kombinációt kipróbálva sem. (természetesen a CO csavar
dugóját is eltávolítottam.)

Kérdéseim a következők:

1. Helyesen voltak-e beépítve a szimmeringek ?

2. Ha nem, hogyan kell, és a helytelen beépítés okozhatta-e a
fent leírt problémákat?

3. Ha helyesen voltak beépítve, mi lehet a nyavalyája Lujzának.

A szimmeringek rosszul voltak beszerelve. Szimmeringeknél az a
lényeg, hogy mindig arra nézzen a rugós fele, ahonnan a nyomás érkezik,
jelen esetben a forgattyúsház felé. A nem jól záró szimmeringek
következménye, hogy a motor az elősűrítési ütemben nyomásveszteséget
szenved, szívó ütemben pedig fals levegőt szív. A nyomásveszteség
eredménye lehet az erőtlenség és ebből kifolyólag az alacsony
végsebesség. A fals levegő beszívása pedig elszegényíti a keveréket és
ez előidézheti a motor megszorulását.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.