hirdetés

A leszorító csavarok ugyanolyan távolságra vannak egymástól?
És ami a lényeg: a főtengely csapágyai kibírnák? Vagy a
301-esben nagyobbak? Mert szerintem minden gép egy bizonyos
szintig túl van méretezve (a szocik biztosan), és szerintem a
többi alkatrész is bírná ( szekundér lánc, ...) Még eddig nem
láttam 301-est élőben, csak képen (régebbi kiadásút, 90-91-es),
és nekem nagyon úgy tűnt, hogy a két blokk egyforma.

Nagyon tetszik a rovatod, mindegyiket végigolvastam, mert ki
tudja, lehet, hogy egy pár év múlva más géppel más problémáim
lesznek, és jó, ha van valami infó a többi típusról is.
Üdvözlettel, Roli és az MZ-m (Szlovákiából) PS.: Széles utat
minden motorosnak, a túlerő (vagy lóerő) legyen Veletek!

Sajnos én sem láttam még 301-est, illetve kizárólag csak képen.
Láttam viszont élőben, sőt ki is próbáltam olyan MZ-ket, melyeknek
hengerűrtartalma ezt a határt súrolta, de azok 250-esek voltak, csak
éppen Trabant, vagy krossz Czetka dugattyúval szerelve. Ezek az
átalakítások, bár igényelnek némi gépmunkát, könnyen kivitelezhetőek és
nincs komoly költségtényezőjük sem. Ezért javaslom,
ha nagyobb hengerűrtartalmú és ez által nagyobb teljesítményű MZ-re
vágysz, akkor inkább a 251-eseden végezd (végeztesd) el a szükséges
átalakításokat! Ez költségkímélőbb lesz, mint beszerezni egy ilyen
misztikus ködbe burkolódzó (egyikünk se látta még élőben) típust.

Nemrég már váltottunk egy levelet a "köhögős" DT-ről. Az a
probléma némi kontakttisztítás, és beállítás után elmúlt. Most
egy újabb betegség jött elő. A probléma a váltóval van. Egy
hosszabb túrán kezdte el produkálni magát. Először az 5-ből
6-ba váltás csak a sokadik próbálkozásra ment. Ezután a 2-ből 3
is "csatlakozott" a társaihoz, majd a többi is, kivéve az 1-ből
2-őt. Mindig kuplung nélkül váltok, bár ez nem hiszem, hogy
probléma, mert tudomásom szerint a motoroknak szekvenciális
váltójuk van. Végülis lehet váltani, de úgy, hogy kihúzatom
sebességben, kuplung be, egyet vissza, kettőt fel és kuplung
ki. Hát nem valami gyors. Gondolhatod, hogy endúrózásnál ez
milyen kellemes. Ha a motor nem halad, akkor lehet váltani,
valamint kis fordulatszámon is, csak én nem ezen szoktam
használni.

Először arra gondoltam, hogy egy olajcsere segít, (rossz
viszkozitás, víz került bele, vagy valami hasonló) de nem.
Szerintem mindenféleképpen ki kell cserélni valami alkatrészt
benne, bár nem hiszem, hogy csak 17000 km-t kellene egy
váltónak kibírnia. Gondolom, ebben is van valami
"szinkrongyűrű", vagy a léptetővilla kophatott, vagy görbült
el? Hát ennyi lenne. Ui.:Köszi a segítséget a "köhögős"
ügyben!

Ennek a problémának több kiváltó oka is lehet. Léptetővilla,
kapcsolódob, kapcsolókörmök megkopása, a váltótengelyek valamelyik
csapágyának lógása következtében bekövetkező feszülés, stb. Javaslom,
szedd, vagy szedesd szét a blokkot, mert csak ekkor fogsz valós képet
kapni a problémáról.

Mivel nem jeleztél különösebb kísérő hanghatásokat, ezért távolról
úgy ítélem meg, nincs végveszélyben a váltód. Egyenlőre. Ennek
megelőzése érdekében viszont érdemes lenne minél előbb felderíteni a
hibát.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.