hirdetés

Augusztusban vásároltam egy '94-se Suzuki Impulse-t
(GSX400). A motor japán belpiacos és olyan rossz híreket
hallottam a belpiacos motorokról, hogy kissé hidegebb időben
nem indulnak be, a karburátorok a japán időjáráshoz vannak
állítva és igen nehéz a hazai körülményekhez hangolni őket.

A kérdésem az lenne, hogy van ezeknek valóságalapjuk, és ha
igen akkor hogyan tudom a problémákat legjobban megúszni? És
még egy másik dolog: a gumiméret hátul gyárilag 140/70 mekkora
gumit lehetne beletenni? (150/70 de lehet, hogy belefér egy
160/70-es?)

Úgy érzem, el kell oszlatnom ezt a felröppent rémhírt.
A motor be fog indulni hidegebb időjárásban is. Amennyiben
mégsem, akkor az a hidegindító rendszer elégtelensége miatt lesz, és
nem valószínű, hogy porlasztó-beállítási különbségek miatt. Amennyiben
át kell karburálni a motort, azt onnan fogod észrevenni, hogy ugyan
beindul a motor, csak hideg időben, főleg az üzemi hőfok elérése előtt,
kicsit fulladozik alacsony és közép tartományban. Ez esetben valóban
porlasztó állításra van szükség, de ez egy egyszerű, a fúvókák
cseréjéből álló feladat, melyet bármelyik motorkerékpár szerviz gond
nélkül képes lesz megoldani.

Kérdésed másik része a gumiválasztás. Sajnos nem tudom fejből
megmondani, mekkora gumi fér be, ezt a lengővilla és a lánc korlátai
határozzák meg. Azon azért érdemes elgondolkodnod, hogy mennyire
hasznos a végletekig növelni a gumi méretét. Lehet, minden gond nélkül
befér a 160-as méret, de nem biztos, hogy egyben célszerű is ez a
választás. A szélesebb gumival megnőhet a motor kanyarstabilitása a
kigyorsításoknál, de ugyanakkor a szélesebb felfekvő felület az
egyenesekben levesz a teljesítményből és gondolom, ezt a motort inkább
hétköznapi használatra szánod, mint versenyzésre. Véleményem szerint
a motor teljesítményét kiszolgálja a 140-es méretű gumi is.

Egy Yamaha DT 125 (1986) van a tulajdonomban. A következőket
tapasztaltam, szabálytalan időközönként: Az alapjárat
megemelkedik (1500-ról kb. 3000-re), a gázparancsokat késve
követi, (de pirosig forgatható), a teljesítménye drasztikusan
csökken, dadogó, kopogó, leszabályozáshoz hasonló hangot ad,
melegszik, de nem durrog.

Szikra folyamatosan van, a főfúvóka, a légszűrő tiszta,
kompresszió van. A gyertya belevaló NGK BR 9 ES. Az olajat nem
eszi (1 l=1000km). A jelenség akkor is fenn áll, ha közben
ráadom a szivatót. A gyertya színe: őzbarna. A power működik.
Nem tudom, mi lehet a hiba. A motor jókedvében akár 120 felett
is megy, de ha rájön a hoppáré, akkor 60-80 megállítja.
Fogyasztása: 4-5 l között hajtástól függ. A karburátor gyári,
az úszó ép, a főfúvóka nem törött. Néha 1-2 hét pihenés után a
gyertya nedves.

Én a gyújtásoldali főtengelyszimmering elhasználódottságára
gyanakszom, a hirtelen alapjárat emelkedés okaként. A dadogás, kopogás,
melegedés, valamint a néha nedves gyertya, viszont arra enged
következtetni, hogy hengerfejes a motor. Ha a víz fogy a motorból,
akkor pedig szinte biztos, hogy az. Sajnos lehet, hogy esetünkben több
tényezőből összetevődő hibával állunk szemben!

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.