Robogó teherautó

hirdetés

Ön- és közveszélyes jármű. A harmatgyenge motor épp csak
vonszolja a terjedelmes kasztnit, de ahhoz épp elég az ereje, hogy
egy hirtelen kormánymozdulattól felborítsa az egész járművet. Ha
pedig feltűnik a zsúfolt belvárosban, a bámuló autósok
tömegkarambolt okozhatnak. Mint egy UFO, úgy araszolok át a
kereszteződésen, miközben csak azok ismerik fel a kis járművet,
akik elég olasz neorealista filmet láttak a hetvenes évekből.

A Piaggio APE nálunk még szinte ismeretlen, de a robogózás
őshazájában, Olaszországban komoly múlttal rendelkezik. Története
egészen a háborús időkig nyúlik vissza, mikor egy élelmes
vállalkozó rengeteg olyan kis kerékhez jutott, amilyeneket a
repülőgépek farka alá szoktak szerelni (farokfutónak hívják).
Gondolkozott, hogyan lehetne ezekből pénzt csinálni, és a
legkézenfekvőbb megoldásként motort épített a talált kerekek közé.

Az olcsó robogó újabb takarékos ötleteket szült, és alig
néhány évvel az elterjedése után már megjelent a Vespa háromkerekű,
platós változata. Az apró teherszállító akkoriban még nyitott volt,
elölről ugyanúgy nézett ki, mint kétkerekű társai, de mivel az
olasz zöldséges télen-nyáron, zuhogó esőben hordja a cuccot,
csakhamar zárt vezetőfülkét kapott. Mára szűk sikátorokban és Róma
zsúfolt főútjain ugyanúgy megtalálható, mint a tengerparti strand
gyümölcsárus bódéja mellett. Kicsit szögletesebb lett, de
lényegében ötven éve változatlan.

Hiába van a kezemben a kulcs, az udvaron álló APE ajtaján
nem találom a zárat. Csak kereskedő útbaigazítása után megyek át a
Piaggio jobb oldalára, ugyanis csak ezen az ajtón van kulcsos zár.
Beülni sem könnyű, mert a fapadosnak mondható kasznit igencsak
alulméretezték. Egyenes derékkal már hozzáér a fejem a csupasz
fémtetőhöz (186 cm magas vagyok), és nem látok ki az ablak felső
peremétől. Csak az ülésen lejjebb csúszva, görnyedt derékkal
találom meg azt a pozíciót, ami ugyan kényelmetlen, de legalább
előre tudok nézni.

A fülke egyetlen luxusát a szélvédő mögött elhelyezett
aprópénz-tartó jelenti, ami teljesen feleslegesnek tűnik.
Parkolódíjat ezzel úgysem kell fizetni, a kolduló hajléktalanoknak
meg semmit sem tudunk kiadni a rögzített ablakokon.

Előttem a Vespa robogók jól ismert kormánya, rajta a
négyfokozatú markolatváltó. Az aktuális sebességfokozatot
digitálisan jelzi, ezt ugyan jobb elfelejteni, mert a műanyag
burkolat alatt rejtőző fehér korongra írt számok alig látszanak.
Ráadásul a 2. fokozattól már két fokozat között áll meg. Egyébként
lefelé egyes, fölfelé a többi, ahogy megszoktuk.

Lábaim között az irányváltó (a kézifék mellett), ezzel tudom
megfordítani a váltó forgásirányát. Ezért a Piaggio APE hátrafelé
is négyfokozatú. Később kipróbáltam, erre még visszatérek. A plató
alatti kétütemű motor differenciálművön keresztül hajtja meg a
hátsó kerekeket. A motor maga állítja elő a benzin-olaj keveréket,
a tartályok a fülke két oldalán találhatók. Mivel a három kerék
csereszabatos, még pótkerék is gazdagítja a felszerelést.

Minden mozdulatra megbillen a fülke, mert pont az egyetlen
első kerék mögött ülök. A vékony lemezből préselt karosszéria úgy
szól, mint egy bádoghordó, mikor becsapom az ajtót. Kinyitnám az
ablakot, de csak résnyire kitámasztani tudom az alját. Emiatt
viszont nem tudom beállítani a tükröket, mert azokat közvetlenül az
ajtóra szerelték. Érthetetlen, miért nem rakták pár centivel
előrébb a tetőtartó oszlopra, hiszen akkor nyitott ajtónál
kényelmesen hozzá lehetne férni.

Biztonsági öv nincs, és inkább nem gondolok arra, mi
történne a papírvékony karosszériával, ha esetleg összeütköznék egy
autóval... Biztonsági szempontból semmivel sem EU-konformabb az
APE, mint a lassan már közellenségnek tekintett Trabant. Hiába a
Piaggio APE segédmotoros kerékpárnak minősül. Bukósisak mégsem kell
a zárt vezetőfülke miatt. Ezt műbizonylattal is tudja igazolni az
importőr.

Az indítógomb megnyomása után némi zörgést követően - messze
a hátunk mögött - kel életre a kis kétütemű. A kuplung annak
ellenére is könnyen jár, hogy legalább kétméternyi bowdent kell
megmozgatni. A markolatváltót egyesbe tekerve nagy zökkenéssel
veszi a motor a sebességet, aztán óvatosan kiengedem a kuplungot.
Le is fullasztom.

Nagyobb gázzal kell indítani, hiszen az ötven köbcenti nem
olyan fickósan rángatja a törpekamiont. Nagy gáznál viszont egyből
túlpörög, mert az első sebesség nagyon rövid, szinte csak
megmozdítja. Néhány gyorsítás után rájövök, hogy rakomány nélkül
bőven elég kettesből indítani.

A Piaggio APE gyalázatosan gyorsul, még üresen is egy
örökkévalóságnak tűnik, amíg a piros lámpától indulva leküzdöm az
útkereszteződést. A hátam mögött a türelmetlen autósok megpróbálnak
kitörni, de nem olyan egyszerű kikerülni, hiszen nem egy motor
szélességéről van szó. A belvárosban nem is bírok 30-35-nél
gyorsabban menni.

Keresek egy hosszabb egyenest, ott végre elérem a negyvenet,
sőt később még a negyvenötöt is, aztán vége. Ennyi a végsebesség,
és ezzel a Piaggio APE az egyetlen, ami tudomásom szerint betartja
saját kategóriájának előírásait - némi tűréshatárral (egy kis
emlékeztető: az számit segédmotoros kerékpárnak, aminek
hengerűrtartalma nem nagyobb, mint 50 cm
³, és saját erejéből nem képes 45 km/h-nál
többre).

Már szűkebb körforgalomban is úgy érzem, kiborul a
kanyarból. Erősebb kormánymozdulatoknál pedig határozottan
megbillen. Csak úgy érzem magam biztonságban, ha bedőlök, mint egy
kétkerekűn. Furcsán nézhetek ki, miközben hajladozom jobbra-balra
egy vezetőfülkében, de inkább ezt vállalom, mint azt, hogy
belapítsam az APE oldalát.

A fékerő a motorokéhoz hasonlóan van elosztva, de teljesen
más a hatás. Az első kerék egymagában nem képes megbirkózni az APE
tömegével, a hátsó kerekek pedig ugyanúgy megcsúsznak erős
fékezéskor, mint bármelyik más járműnél. De a két fék együttes
használatnál már meglepően jól működik, egyértelmű, hogy az APE
sokkal jobban lassul, mint ahogy gyorsul. A kanyarban azonban
vigyázni kell, mert könnyen borulás lehet a vége, ha
meggondolatlanul húzzuk az első féket.

Menet közben a nem nyitható ablakok ellenére kellemesen
lehűlt a levegő, pedig amikor elindultam a napsütötte parkolóból,
még fullasztó meleg volt a fémkaszniban. Köszönhető ez a kormány
előtti kis szellőzőnek, ami teljes keresztmetszetében nyomja befelé
a menetszélből összegyűjtött levegőt. Ez a rendszer jól működik
most így októberben, de milyen lehet ez a fülke a negyvenfokos
kánikulában? Vagy a római hőségben? Inkább nem gondolok rá...

A rugózás kemény, de egy teherszállítótól ez el is várható.
Nagyobb zökkenőknél állandóan beverem a fejem a csupasz fémtetőbe,
ami minden alkalommal bádoghordó-hanggal jár.

Hátramenethez az irányváltó kart először jobbra kell nyomni,
aztán hátrahúzni és vissza balra. Először csak óvatosan tolatgatok,
aztán nekibátorodom. Egészen harmadikig felkapcsolok, de ekkor már
észvesztően gyorsnak tűnik az a sebesség, amivel előre bezzeg nem
voltam megelégedve. Minden kormánymozdulatra ijesztő imbolygás a
válasz.

De aki hozzászokik, elképzelhetetlen
fordulékonyságot ismerhet meg. Egy
átlagos szélességű főúton keresztben szabályos nyolcasokat
lehet leírni, a hátramenetet is használva pedig a Piaggio APE
megfordul egy háromszor három méteres négyzetben. Ha pedig végképp
nincs hely, egyszerűen arrébb tehetjük.

Első hallásra soknak tűnik érte a majdnem egymillió forint,
de figyelembe kell venni azt is, hogy ezzel vége is a kiadásoknak.
A segédmotor kategóriába tartozó járműre csak az elhanyagolható
felelősségbiztosítási díjat kell fizetni, nincs súlyadó, műszaki
vizsga és zöldkártya. A fogyasztása három liter körül van, a
kétütemű motor fenntartási költségei is elenyészők. Ergonómia zéró,
de kit érdekel, ha olyan teherszállítója van, ami a boltból
kikerülve már egy fillérébe se kerül?

Technikai adatok:

Motor: Egyhengeres, léghűtéses, kétütemű motor

Lökettérfogat: 49,8 cm
³
Sűrítési arány: 10:1

Legnagyobb teljesítmény: 2,45 LE 5750 1/min

Legnagyobb nyomaték: 3,2Nm 5000 1/min

Felépítés: Hosszanti négyszögszelvény vázhoz merev rögzítésű
plató

Futómű elöl: egyoldali rugóstagos felfüggesztés, hidraulikus
lengéscsillapító

Futómű hátul: független kerékfelfüggesztés, ferde lengőkar,
rugóstag felső vége a plató aljához bekötve

Kormánymű: direkt áttételes motorkerékpár kormány

Fékek: elől mechanikus, hátul hidraulikus dobfék, az elsőt kar, a
hátsót pedál működteti

Gumiabroncsok mérete 100/90-10

Saját tömeg: 232 kg

Hasznos terhelés: 205 kg

Megengedett össztömeg: 437 kg

Tengelytáv: 1590 mm

Hosszúság/szélesség/magasság: 2490/1260/1550 mm

Nyomtáv hátul: 1090 mm

Raktér hosszúság/szélesség/magasság: 1355/1140/225 mm

Rakodóperem magassága: 590 mm

Hátsó ajtónyílás szélessége: 1140 mm

Hátsó ajtónyílás magassága: 225 mm

Utastér belső szélessége: 880 mm

Üzemanyagtartály térfogata: 10 l

Bruttó ár (LONG PICK UP - 50 Mix) : 912.375 Ft