A Suzuki 600-as Bandit sikere ébresztette rá a többi motorgyártót, hogy bizony ennek a középkategóriás motorforma motornak van létjogosultsága. A Honda sem sokat késlekedett, 1998-ban piacra dobta saját modelljét a középkategóriás naked bike osztályban, a Hornetet. Aki meglátta a vaddarazsat, menten beleszeretett. Sem formájában, sem színeiben nem hozott semmi meglepőt, mégsem lehetett neki ellenállni.
 |
|
 |
|
| |
|
| |
|
Angliában főleg kicsi biztosítási költségei
miatt lett annyira népszerű, hiszen 600 köbcentije ellenére úgy néz
ki, mint egy komoly bűnöző. De nem panaszkodtak a német és a
francia motorosok sem, akik megvásárolták, sőt nálunk sem.
Eddig Európában 65000 darabot adtak el az
olaszországi Honda Atessa gyárban készülő méregzsákból.
Öt évvel ezelőtti bemutatkozása óta mindösszesen annyi változás
történt, hogy a 16-os kerekeket a jóval könnyebben irányítható
17 colos méretűre cserélték, valamint 2000-ben megjelent a
félidomos verzió, a S változat.
A Hornet továbbfejlesztéséhez az - olasz szokás -
meghallgatták a Hornet tulajdonosok véleményét is. Hibapontja:
sem rugózása, sem fékereje nem elegendő az extrémebb igénybevételhez,
az élesebb kanyarvételhez. A másik igény a hosszabb hatótávolság, és
kisebb fogyasztás. Tehát volt min változtatni.
| |
|
|
|
Külsőre a tavaly bemutatott 900-as Hornet által képviselt
vonalat követi, duci golyó helyett kecsesen szögletesebb,
élesebb formát kapott. A tank szélesebb felül és keskenyedik az
ülés felé. A farokidom is hegyesebb lett, a motor vonalába simul,
és szögletes ívekkel határoltak az újra tervezett oldalidomok. Az
ülést újrahúzták, oldalról keskenyebb, mindamellett hosszabb. A
motoros 15 mm-rel előrébb ül, előnyösebb az üléspozícióban, jobb a
tömegeloszlás, gyorsabb és gondtalanabb a kanyarodás. A párnarész
szintén át lett dolgozva, nőtt a szintkülönbség az utas és a vezető
helye között, ezzel nagyobb lett a hely az ülés alatt.
| |
|
| |
|
Előre egy egészen
új fejlesztésű, duplaizzós fényszórót építettek. A méretes
lámpa jellegzetes vonást ad az arcnak, az eddigi 169 mm átmérőjű
helyett 180 mm-es az osztott első lámpa, amit üveg helyett
polikarbonát lencsével gyártanak. A bemutatón lejátszott reklámfilm
rosszfiúit egyenesen elvakította, a valóságban remélhetőleg kiváló
látási viszonyokat teremt sötét éjszaka, anélkül, hogy a
szembeforgalmat túlságosan zavarná. A régi H4-es izzóval
ellentétben az új lámpában használt H11-es izzók 400%-kal tovább
bírják. A hátsólámpa több égős, az ülés alá finoman berejtették a
900-as Hornethez hasonlóan.
Újra kalapálták a benzintankot, szögletesebb és agresszívabb
formát kapott, miként a 900-as. 1 literrel több üzemanyag fér a
most már 17 literes a tartályba, más szóval 10 %-kal hosszabb utat
lehet megtenni egy tankkal, mint eddig. Ebben persze a
térfogatnövelés mellett a csökkentett fogyasztás is
közrejátszik.
| |
|
|
|
A Hornetre annyira jellemző óriási, jobb oldalon szinte
közvetlen az ülés mellett kivezetett kipufogót megtartották,
amennyire lehetett még magasabbra és még közelebb húzva az üléshez.
A mosógépdobszerű borítást szerencsére erről az új modellről már
hanyagolták. A rozsdamentes kipufogó 4-2-1 elrendezése maradt, de
új rendszerű katalizátor került bele, és a dobszerkezet is
változott a nagyobb teljesítményű motorhoz igazítva. Persze minden
jellemzője messze megfelel az Euro 2-normáknak.
| |
|
| |
|
A motorblokk a kor és a fiatalabb őrültek
igényeinek megfelelően erősebb lett.
Alapul továbbra is a 98-as CBR600F blokkja szolgál
vízhűtéses, soros négyes egységével. Kisebb nagyobb módosítások
azért beestek. A hengerfej szívó és kipufogó oldali részét
átdolgozták, ahogy a szelepvezérlést és a gyújtást is, a
módosítással az egyenletesebb gázvételt és erősebb motort célozták
meg. Mellesleg javult az üzemanyag-felhasználás gazdaságossága, és
nem utolsó sorban a legutolsó környezetvédelmi előírásokat is
könnyebben teljesíti.
A szivacsos légszűrőbetétet száraz papírszűrővel váltották
ki, ami nagyobb is, mint az eddigi, segítve ezzel, hogy mindig
a megfelelő mennyiségű hideg levegő jusson a porlasztóba. A
légszűrőből tiszta levegő megy a kipufogóba is, ami hígítja a
kipufogógáz káros anyag koncentrációját.
| |
|
|
|
A hűtés hatásfokát egy 20 mm-rel szélesebb
hűtővel növelték. Ezzel
kisebb intervallumban tartható a motor üzemi hőfoka,
hatékonyabb égés, aminek a végeredménye többek között ismét a
környezetkímélőbb üzemelés.
A futóműnek kijárt a változtatás, ahogy azt a megkérdezett
Hornett-tulajdonosok java is szóvá tette. A gyorsabb kanyarodásnak,
a hirtelen irányváltásoknak kedvez a keményebb rugó, az
újratervezett csillapítás. A vázban változott a hátsó lengővilla
tengely helye, és 7 fokozatban állítható a hátsó rugóstag
előfeszítése. A futómű javításához hozzátartozik a megfelelő gumi
is. A Hornetre a Metzeler és a Michelin frissen fejlesztett
abroncsai kerültek.
| |
|
| |
|
A fékeknél is csillantott egy kis újdonságot a
Honda. A régi alkatrész helyett
könnyű, kétdugattyús féknyergek kerültek a 296 mm átmérőjű
féktárcsákra elől, egydugattyús nyereg pedig hátra a 220 mm-es
tárcsára, míg a fékcsövek fémsodronyos bevonatot kaptak.
A műszerek terén az elektronika kapta a fő hangsúlyt,
igazából minden elektronikus lett. Két hagyományosnak látszó óra
között a mára már elengedhetetlen LCD kijelzőről tájékozódhatunk
megtett km-ek számáról, van itt napi számláló, mindjárt kettő,
időmérő óra. A maradék visszajelző középen van összegyűjtve. A
gyújtás ráadásakor végigsöpörnek a mutatók a számlapon, felvillan
az összes visszajelző, ezzel biztosak lehetünk, hogy minden
működik, és még el is mosolyodunk.
| |
|
|
|
Főleg fiatalok választják a 600-as Hornetet,
akik kismotorról, vagy robogóról akarnak nagymotorra váltani.
Szeretnének
egy vagány, izmos, szigorú motort, amit mellesleg uralni is
tudnak, és relatíve nem drága. De sok öregmotoros is dönt a
kisdarázs mellett, akik egy csupasz, könnyen vezethető, letisztult
motorkerékpárt keresnek. Könnyű kezelhetőségének köszönhetően nem
kell egy kis pálya örömmotorozástól sem távol maradnia a leendő
Hornet tulajdonosnak: a
Hornet Cup immár hagyományokkal rendelkező versenyszám
Európában.
Műszaki adatok:
Motor: 4 ütemű, soros négyhengeres, vízhűtéses motor
Lökettérfogat: 599 cm
3
Furat x löket: 65 x 45,2 mm
Kompresszió viszony: 12:1
Maximális teljesítmény: 96 LE ( 71 kW) 12000 1/min
Maximális nyomaték: 63 Nm 9500 1/min
Üzemanyagellátás: 4 db 34-es CV karburátor
Tanktérfogat: 17 liter (ebből 3,3 liter tartalék)
Gyújtás: számítógép vezérelt digitális gyújtás
Kuplung: bowdenes irányítású, többtárcsás, olajos kuplung
Váltó: 6 sebességes
Váz: acél gerincváz
Futómű: 41 mm-es hagyományos teleszkóp elöl, 7 fokozatban
állítható központi rugóstag
Kerekek: 17x3,5" elöl, 17x5,5" hátul
Fékek: elöl két 296 mm-es tárcsa, kétdugattyús féknyergekkel,
hátul 220 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel
Védelem: H.I.S.S. immobilizer
Hossz x szélesség x magasság: 2100 mm x 710 mm x 1070 mm
Tengelytáv: 1420 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Száraz tömeg: 178 kg
Színek: fekete, kék, gyöngyház fehér, high-tech szürke
További cikkeink
